【正文】 是糧食作物和蔬菜大國(guó)，目前主要采用農(nóng)藥防治病蟲(chóng)害。 ? 智能灌溉系統(tǒng)由無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、控制主機(jī)和水泵控制部分組成。溫室的溫度、濕度、光照和通風(fēng)等的控制與作業(yè)，由升降溫、噴灑水、采遮光、通排風(fēng)等器械或機(jī)械手完成；作物所需要營(yíng)養(yǎng)、肥料和水分等，按生理要求與營(yíng)養(yǎng)需要配制成營(yíng)養(yǎng)液，采用針劑式滴灌和噴灌作業(yè)完成。 ? 與傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段相比，采用物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)有更實(shí)時(shí)、定量、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多的國(guó)家綜合運(yùn)用高科技手段，構(gòu)建先進(jìn)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)利用先進(jìn)的傳感器感知技術(shù)、信息融合傳輸技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合其中，建立農(nóng)業(yè)信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的自動(dòng)監(jiān)測(cè)。生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)的成效如何，制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的障礙因子何在，怎樣維持系統(tǒng)的良性循環(huán)，這些問(wèn)題的解決都離不開(kāi)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)。這種系統(tǒng)具有一定的識(shí)別、判斷、記憶和自行調(diào)整的能力。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用前向多層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，隱層單元數(shù)為 10個(gè)，學(xué)習(xí)誤差設(shè)定在 ，通過(guò)訓(xùn)練最后確定網(wǎng)絡(luò)各權(quán)值。 ? 以基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的黃瓜等級(jí)判別為例，說(shuō)明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在智能農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)處理層的應(yīng)用。 ? ? 成本核算后，給出作物培養(yǎng)方案，供生產(chǎn)人員參考，以便獲得最大利潤(rùn)。主體由知識(shí)庫(kù)和推理機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)對(duì)知識(shí)的獲取與組織，按某種策略適時(shí)選用恰當(dāng)?shù)囊?guī)則進(jìn)行推理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)控制對(duì)象的控制。采用的模糊控制器帶有調(diào)整因子，由模糊控制和積分作用兩部分并聯(lián)組成。在實(shí)現(xiàn)模糊控制時(shí)，主要考慮模糊變量的隸屬度函數(shù)的確定，以及控制規(guī)則的制定二者缺一不可。 ? 智能農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸層通過(guò)泛在的互聯(lián)功能，實(shí)現(xiàn)感知信息高可靠、高安全傳輸。 (3)耳標(biāo) ? 耳標(biāo)是動(dòng)物標(biāo)識(shí)之一，用于證明牲畜身份，承載牲畜個(gè)體信息的標(biāo)識(shí)，加施于牲畜耳部。敏感膜用以識(shí)別離子的種類和濃度，轉(zhuǎn)換器則將敏感膜感知的信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。 ? 加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)等，由此進(jìn)一步扶持智慧物流發(fā)展。在信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，“系統(tǒng)”和“平臺(tái)”這兩個(gè)概念在很多時(shí)候被人們不加區(qū)別地使用。 EDI作為一種新型有效的信息交換手段，可以提高整個(gè)物流流程各個(gè)環(huán)節(jié)的信息管理和協(xié)調(diào)水平，是實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)（ QR）、高效消費(fèi)者響應(yīng)（ ECR）、高效補(bǔ)貨等方法必不可少的技術(shù)。 ? 集群通信系統(tǒng)可以將所具有的可用信道為系統(tǒng)的全體用戶共用，能夠自動(dòng)選擇信道，具有共用頻率、共用設(shè)施、共享覆蓋區(qū)、共享通信業(yè)務(wù)、共同分擔(dān)費(fèi)用、兼容有線通信等特點(diǎn)，同時(shí)還具有調(diào)度指揮、控制、交換、中繼等功能，既節(jié)約射頻頻譜，又能為用戶提供快速、方便、無(wú)干擾的通信，是一種多用途、高效能而又廉價(jià)的先進(jìn)無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，移動(dòng)通信技術(shù)的數(shù)據(jù)傳輸能力越來(lái)越強(qiáng)，在廣域、遠(yuǎn)程無(wú)線語(yǔ)音與數(shù)據(jù)傳輸?shù)葢?yīng)用中，為用戶提供方便快捷的服務(wù)。 AIS的目的是使所有船舶都安裝無(wú)線電應(yīng)答器系統(tǒng)，使本船只可以被其他裝有無(wú)線電應(yīng)答器的船舶“看得見(jiàn)”。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 GPS）是美國(guó)從 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始研制，歷時(shí)20余年，耗資 200億美元，于 1994 年全面建成，具有海陸空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。 (3)智能圖像識(shí)別 ? 集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別，簡(jiǎn)稱箱號(hào)識(shí)別，是基于圖像識(shí)別中的 OCR（光學(xué)字符識(shí)別）技術(shù)發(fā)展而來(lái)的一種實(shí)用技術(shù)，包括觸發(fā)、圖像抓拍、字符識(shí)別等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)用中將電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別物品上，作為待識(shí)別物品的電子標(biāo)記。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的不斷普及，條形碼識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用得到了很大的發(fā)展。 ? 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜。將物聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)融入到具體物流運(yùn)作中，將能夠?qū)崿F(xiàn)高度的物流信息化、自動(dòng)化和便利化。 ? ? 地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范。 (5)智能汽車 圖 32 中國(guó)智能交通行業(yè)投資額預(yù)測(cè) 智慧物流 智慧物流概述 智慧物流系統(tǒng)與技術(shù)需求 智慧物流應(yīng)用與市場(chǎng)預(yù)期 智慧物流概述 ? 目前中國(guó)的物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。乘客等不到出租車，而一些司機(jī)卻在空駛。它通過(guò)誘導(dǎo)出行者的出行行為，改善道路交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通流路網(wǎng)交通流的均衡分配。 智能交通應(yīng)用與市場(chǎng)預(yù)期 (1)自適應(yīng)的交通控制系統(tǒng) (2)智能交通誘導(dǎo)與交通信息服務(wù) (3)電子收費(fèi)系統(tǒng) (4)智能公共交通管理系統(tǒng) (5)智能汽車 (1)自適應(yīng)的交通控制系統(tǒng) ? 許多城市道路交叉路口時(shí)常出現(xiàn)這樣的情況，有時(shí)在一個(gè)方向已經(jīng)沒(méi)有車了，可綠燈仍然亮著，而另外一個(gè)方向卻有很多車在紅燈下等候。 預(yù)測(cè)的交通參數(shù)通常包括交通流量和旅行時(shí)間，交通流量是城市交通流誘導(dǎo)、公路交通事件檢測(cè)等應(yīng)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。自適應(yīng)加權(quán)平均的數(shù)據(jù)融合算法，是在總均方誤差最小這一最優(yōu)條件下，根據(jù)各個(gè)傳感器所得的檢測(cè)值以自適應(yīng)的方式尋找其對(duì)應(yīng)的權(quán)值，使融合后的值達(dá)到最優(yōu)。 此外在有高架橋或立交橋等重疊區(qū)域，還需要辨別橋上和橋下的不同交通流，需要通過(guò)大量樣本的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，對(duì)每種交通模式進(jìn)行行為建模。 基于蜂窩基站定位的交通流量提取過(guò)程主要包括：采集基站切換序列、建立基站切換模板庫(kù)、路徑匹配以及交通參數(shù)計(jì)算。 交通信息提取一般依賴于模式識(shí)別和統(tǒng)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從原始的采集數(shù)據(jù)（可能是圖像、圖形、文字和語(yǔ)音等）中提取交通相關(guān)參數(shù)，如車牌號(hào)碼、交通狀態(tài)識(shí)別、交通流量等。 基于 VANET的車車通信系統(tǒng)適應(yīng)性更強(qiáng)，特別適用于基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞、交通事故、地震等危機(jī)情形的及時(shí)通信。 VANET中，所有具備通信能力的車輛構(gòu)成了通信網(wǎng)絡(luò)中的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)。中國(guó)采用的 DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作在，下行鏈路為 ，傳輸速率為 500kbit/s，上行鏈路為 ，傳輸速率為 250kbit/s。 智能交通物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸層通過(guò)泛在的互聯(lián)功能，實(shí)現(xiàn)感知信息高可靠、高安全性傳輸。通過(guò)在專門的車輛上部署該接收器，并以一定的時(shí)間間隔記錄車輛的三維位置坐標(biāo)（經(jīng)度坐標(biāo)、緯度坐標(biāo)、高度坐標(biāo)）和時(shí)間信息，輔以電子地圖數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出道路行駛速度等交通數(shù)據(jù)。具有車輛跟蹤功能的視頻檢測(cè)系統(tǒng)還可以確認(rèn)車輛的轉(zhuǎn)向及變車道動(dòng)作。該技術(shù)可以檢測(cè)車輛流量、車道占有率以及停車位是否空閑等交通參數(shù)。如以 7000萬(wàn)輛汽車保有量測(cè)算，每年可減小約 2500萬(wàn)噸汽油的消耗，占了每年成品油進(jìn)口量的一半以上。 智能交通概述 ? 智能交通管理系統(tǒng)擺脫了單純修路的局限，強(qiáng)調(diào)把握交通流背后的信息流，通過(guò)優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)道路高效使用。 智能交通 智能交通概述 智能交通系統(tǒng)與技術(shù)需求 智能交通應(yīng)用與市場(chǎng)預(yù)期 智能交通概述 ? 物聯(lián)網(wǎng)提出以來(lái)，一直受到各國(guó)軍事部門、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界的極大關(guān)注。 智能電網(wǎng)應(yīng)用與市場(chǎng)預(yù)期 ? 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能用電環(huán)節(jié)擁有廣泛應(yīng)用空間，主要有：智能表計(jì)及高級(jí)量測(cè)、智能插座、智能用電交互與智能用電服務(wù)；電動(dòng)汽車及其充電站的管理；綠色數(shù)據(jù)中心與智能機(jī)房；能效監(jiān)測(cè)與管理和電力需求側(cè)管理等。 智能電網(wǎng)應(yīng)用與市場(chǎng)預(yù)期 ? 發(fā)電的應(yīng)用主要包括：對(duì)大規(guī)模新能源，如風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉吹陌l(fā)電與并網(wǎng)的監(jiān)測(cè)，對(duì)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。 ? 目前，中國(guó)的部分電網(wǎng)企業(yè)已在智能用電方面開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研究，并建立了集中抄表、智能用電等智能電網(wǎng)用戶側(cè)試點(diǎn)工程，主要包括利用智能表計(jì)、交互終端等，提供水電氣三表抄收、家庭安全防范、家電控制、用電監(jiān)測(cè)與管理等功能。 基于物聯(lián)網(wǎng)的配電網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)確認(rèn)對(duì)象狀態(tài)，匹配工作程序和記錄操作過(guò)程的功能，減少誤操作風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，真正實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮中心與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的實(shí)時(shí)互動(dòng)。 目前，中國(guó)配電網(wǎng)設(shè)備的檢修方式還普遍落后，有必要使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。 電力設(shè)備的狀態(tài)檢修是工業(yè)化國(guó)家普遍推行的一種科學(xué)的設(shè)備檢修管理策略。 ? 智能化變電站的建設(shè)也需要全面推進(jìn)。在變電環(huán)節(jié)中有許多應(yīng)用需求亟待得到滿足，需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)，提高電網(wǎng)變電環(huán)節(jié)各方面的技術(shù)水平。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)這些高級(jí)應(yīng)用，可以進(jìn)一步提高輸電環(huán)節(jié)的智能化水平和可靠性程度。 ? 電網(wǎng)技術(shù)改造工作將持續(xù)開(kāi)展，改造范圍包括線路、桿塔和電容器等重要一次設(shè)備，保護(hù)、安穩(wěn)和通信等二次設(shè)備，以及營(yíng)銷和信息系統(tǒng)等。應(yīng)用服務(wù)層也可以按照形態(tài)直觀地劃分為兩個(gè)子層，一個(gè)是應(yīng)用程序?qū)?，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；另一個(gè)是終端設(shè)備層，提供人機(jī)界面。感知數(shù)據(jù)管理與處理技術(shù)包括傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、查詢、分析以及基于感知數(shù)據(jù)決策和行為的理論和技術(shù)。 ? 目前，感知互動(dòng)層的無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)眾多，但電力物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范較少，一方面是由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用剛起步，尚處于探索階段；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在強(qiáng)電磁環(huán)境下應(yīng)用的可行性以及對(duì)電力設(shè)備的潛在影響需進(jìn)行嚴(yán)格論證和驗(yàn)證。 智能電網(wǎng)系統(tǒng)與技術(shù)需求 (1)感知互動(dòng)層 (2)網(wǎng)絡(luò)傳輸層 (3)應(yīng)用服務(wù)層 (1)感知互動(dòng)層 ? 感知互動(dòng)層主要通過(guò)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、 RFID、全球定位系統(tǒng)等信息傳感終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能電網(wǎng)各應(yīng)用環(huán)節(jié)相關(guān)信息的采集，包括傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及數(shù)據(jù)接入到網(wǎng)關(guān)之前的傳感器網(wǎng)絡(luò)，例如 RFID標(biāo)簽和用來(lái)識(shí)別 RFID信息的掃描儀、視頻采集的攝像頭、各種傳感器以及由短距離傳輸技術(shù)組成的無(wú)線傳感網(wǎng)。 智能電網(wǎng)概述 隨著電網(wǎng)規(guī)模的日益增大，電網(wǎng)的運(yùn)行與控制的復(fù)雜程度越來(lái)越高，對(duì)實(shí)現(xiàn)電能安全傳輸和可靠供應(yīng)提出了更大的挑戰(zhàn)，這要求我們從經(jīng)濟(jì)高效以及安全可靠性方面都要進(jìn)行考慮。那么，物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用包括什么，將給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)怎樣的影響？本章將一一呈現(xiàn)。歐盟、日本、韓國(guó)、中國(guó)等紛紛跟進(jìn)，將物聯(lián)網(wǎng)作為各自信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)也有望成為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。電網(wǎng)的安全協(xié)議包括阻止、預(yù)防、檢測(cè)、響應(yīng)等，將電網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的影響最小化。在自然災(zāi)害、外力破壞和計(jì)算機(jī)攻擊等不同情況下，保證人身、設(shè)備和電網(wǎng)的安全。感知互動(dòng)層是電力物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的基礎(chǔ)， RFID技術(shù)、感知和控制技術(shù)、短距離無(wú)線通信技術(shù)是感知互動(dòng)層涉及的主要技術(shù)，其中又包括芯片、通信協(xié)議、 RFID材料、智能節(jié)點(diǎn)等細(xì)分領(lǐng)域。 ? 網(wǎng)絡(luò)傳輸層中的感知數(shù)據(jù)管理與處理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。 ? 應(yīng)用服務(wù)層解決的是信息處理和人機(jī)界面的問(wèn)題，由網(wǎng)絡(luò)傳輸層傳輸而來(lái)的數(shù)據(jù)在這一層里進(jìn)入各類信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。在智能電網(wǎng)的輸電環(huán)節(jié)中有許多應(yīng)用需求亟待得到滿足，需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)，提高智能電網(wǎng)中輸電環(huán)節(jié)各方面的技術(shù)水平。 ? 這些方面都需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，包括傳感器技術(shù)、分析技術(shù)和通信技術(shù)等。 ? 中國(guó)電網(wǎng)變電環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和數(shù)字化水平、設(shè)備檢修模式以及設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)診斷技術(shù)和國(guó)際水平相比還存在一定的差距。需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將重要設(shè)備的狀態(tài)通過(guò)傳感器感知到管理中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)重要設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，提前做好設(shè)備更換、檢修、故障預(yù)判等工作。 配電自動(dòng)化系統(tǒng)，又稱配電管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)配電的集中監(jiān)測(cè)、優(yōu)化運(yùn)行控制與管理，達(dá)到高可靠性、高質(zhì)量供電，降低損耗和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)。 物聯(lián)網(wǎng)在配電網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警與檢修方面的應(yīng)用主要包括：對(duì)配電網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的環(huán)境狀態(tài)信息、機(jī)械狀態(tài)信息、運(yùn)行狀態(tài)信息的感知與監(jiān)測(cè)；配電網(wǎng)設(shè)備安全防護(hù)預(yù)警；對(duì)配電網(wǎng)設(shè)備故障的診斷評(píng)估和配電網(wǎng)設(shè)備定位檢修等方面。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在配電網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)管方面的應(yīng)用主要包括：身份識(shí)別、電子標(biāo)簽與電子工作票、環(huán)境信息監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等。 ? 智能用電環(huán)節(jié)作為智能電網(wǎng)直接面向社會(huì)、面向客戶的重要環(huán)節(jié)，是社會(huì)各界感知和體驗(yàn)智能電網(wǎng)建設(shè)成果的重要載體。這些不足將成為制約中國(guó)智能電網(wǎng)用電環(huán)節(jié)的瓶頸，因此，迫切需要研究與之相適應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵支撐技術(shù)，以適應(yīng)不斷擴(kuò)大的用電需求與不斷轉(zhuǎn)變的用電模式。物聯(lián)網(wǎng)也將在變電環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)具有較大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。預(yù)計(jì)到 2023年，全國(guó)將有 5～ 10個(gè)面向智能電網(wǎng)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能城市，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到 2023億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。 ? 物聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使其智能化水平有質(zhì)的飛躍，通過(guò)感知車輛運(yùn)行狀態(tài)、交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、出行者行為等，在更高層次上滿足人們交通出行的安全、暢通和環(huán)保需求，滿足運(yùn)輸智能化、自動(dòng)化的需求和車輛智能化、安全性和節(jié)能減排的需求。通過(guò)智能交通控制，平均車速的提高帶來(lái)了燃料消耗量和排出廢氣量的減少，汽車油耗也可由此降低 15%。當(dāng)車輛通過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)，在電磁感應(yīng)的作用下，交通傳感器內(nèi)的電流會(huì)跳躍式上升，當(dāng)該電流超過(guò)指定的閾值時(shí)會(huì)觸發(fā)記錄儀。視頻檢測(cè)系統(tǒng)將視頻采集設(shè)備采集到的連續(xù)模擬圖像轉(zhuǎn)換成離散的數(shù)字圖像后，經(jīng)軟件分析處理得到車牌號(hào)碼、車型等信息，進(jìn)而計(jì)算出交通流量、車速、車頭時(shí)距、占有率等交通參數(shù)。 ? 智能交通中的位置感知技術(shù)目前主要分為兩類，一類是基于衛(wèi)星通信定位，如美國(guó)的全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System， GPS）和中國(guó)的北斗定位系統(tǒng)，利用繞地運(yùn)行的衛(wèi)星發(fā)射基準(zhǔn)信號(hào)，接收機(jī)通過(guò)同時(shí)接收 4顆以上的衛(wèi)星信號(hào)，通過(guò)三角測(cè)量的方法確定當(dāng)前位置的經(jīng)緯度。因此在城市道路上的移動(dòng)會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)穩(wěn)定的切換序列，通過(guò)在基站采集所有用戶的切換序列，可計(jì)算出交通流