物流理論概述-全文預(yù)覽
【正文】 成化 ? 專業(yè)物流 ? 共同配送 ? 綠色物流 ? 物流業(yè)涉及到的硬件設(shè)備 固定激 光條碼 掃描器 桌面式180度條碼掃描器 CCD條碼掃描器 二維條碼掃描器 條碼打印機(jī) 磁卡讀卡設(shè)備 便攜式數(shù)據(jù)采集器 無線數(shù)據(jù)采集器 堆垛機(jī) 滾動(dòng)式傳送 帶 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) ? 案例討論 。 ?我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀： 傳統(tǒng)的郵政、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)貿(mào)易轉(zhuǎn)化成的物流企業(yè)； 著名制造業(yè)的物流部門向?qū)I(yè)物流公司轉(zhuǎn)型； 新型的專業(yè)物流企業(yè)； 傳統(tǒng)物流設(shè)備轉(zhuǎn)型； ?目前存在的主要問題： 現(xiàn)代化水平較低； 物流管理體制分散； 地方保護(hù)主義嚴(yán)重； 政企在物流業(yè)中的職責(zé)不清。 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位，90年代中期以來，英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的 39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的 63%， 1996年英國(guó)物流產(chǎn)值占 GDP的比重達(dá)到 %， 從 1996年 《 勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 》 這一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國(guó) GDP中的比重占到 11%以上，其中歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的 12%左右， 1996年美國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP比重也達(dá)到了 %，日本占 %。 （ 2） 戰(zhàn)略說 ? 物流是企業(yè)一項(xiàng)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，而絕不僅是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)。 3. 成熟期：服務(wù) — 戰(zhàn)略學(xué)說 ? 歐美學(xué)者提出的服務(wù)中心學(xué)說和戰(zhàn)略說已超越了企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤(rùn)的較低層面，從提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，以達(dá)到雙贏互利的目標(biāo)等方面進(jìn)行深入分析。 據(jù)調(diào)查，一般商品物流成本占商品總成本的 40%50%，水果、食品等商品流通費(fèi)用占總成本的 60%70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá) 20%。因而，組織合理的物流活動(dòng)，并不是單純?yōu)榱烁愫侠砘?、現(xiàn)代化建設(shè)，也并不是為了支持和保障其他活動(dòng)的順利進(jìn)行，而是通過物流管理及其一系列活動(dòng)達(dá)到降低成本的目的。 ? 通常情況下，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本科目，而物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部車輛運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)部庫(kù)存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和包裝費(fèi)用等內(nèi)部費(fèi)用都沒有被列入物流成本科目。在流通領(lǐng)域中，物流活動(dòng)的模糊性最突出。 物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國(guó)際通用的 EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，才能高效地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的 準(zhǔn)確對(duì)接 ，真正創(chuàng)造 “ 場(chǎng)所效用 ” 及 “ 時(shí)間效用 ” 。與運(yùn)輸相比在支線實(shí)行 多品種、小批量 的“ 門到門 ”的服務(wù)。盡可能 減少 裝卸搬運(yùn) 次數(shù) ，以節(jié)約物流費(fèi)用。因此，包裝的 功能 體現(xiàn)在 保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告 等幾個(gè)方面。 倉(cāng)庫(kù)不是蓄水池，而是流轉(zhuǎn)站。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。從其范疇來看，物流應(yīng)包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等各種活動(dòng) 五、物流的內(nèi)涵 ? 供應(yīng)鏈物流（ logistics）：將物流的研究領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域，是一個(gè)包括原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)以及廢舊物品的回收等完整的物理性流通過程。商流是指價(jià)值運(yùn)動(dòng)，物流是指使用價(jià)值的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)。 物資： 泛指全部物質(zhì)資料，多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。至 2023年物流人才緊缺 600萬 ，社會(huì)急需人才排第三 3. 深造的需要。第三利潤(rùn)源 2. 就業(yè)的需要。 貨物： 與交通運(yùn)輸有關(guān)，運(yùn)輸對(duì)象：人與物，貨物專指物。 商品二因素的對(duì)立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。 2 分離 （一）商流在前，物流在后 [預(yù)購(gòu) ] （二）物流在前，商流
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