新型城鎮(zhèn)化背景下交通運輸發(fā)展思路和重點-全文預覽
【正文】 國城市化空間戰(zhàn)略格局與 綜合 運輸 大 通道 二、 我國交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與問題 全國城市化空間戰(zhàn)略格局與 綜合 運輸 大 通道 二、 我國交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與問題 全國城市化空間戰(zhàn)略格局與 綜合 運輸 大 通道 ?“兩橫三縱” 五條軸線與“五縱五橫”綜合運輸大通道基本吻合 ?“五縱五橫”綜合運輸大通道貫穿涵蓋了主體功能區(qū)規(guī)劃中提出的 3個優(yōu)化開發(fā)區(qū)域和 18個重點開發(fā)區(qū)域 二、 我國交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與問題 綜合運輸大通道（區(qū)際干線網(wǎng)絡）基本或即將形成， 部分 區(qū)段 路段薄弱 ?東部地區(qū)網(wǎng)絡已經(jīng)基本建成 ?中西部地區(qū)有部分路段尚未建成 ： 一些快速鐵路和高速公路省際交界路段，影響了西部地區(qū)城市群對外溝通交流。新型城鎮(zhèn)化背景下 交通 運輸 發(fā)展 思路和重點 程世東 國家發(fā)改委綜合運輸研究所 20230308 主要內(nèi)容 一、基本認識和基本概念 二、 我國交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與問題 三、 新型 城鎮(zhèn)化 及 對交通的要求 四、 交通運輸 發(fā)展思路 與 主要任務 五 、 相關制度與 政策 一、基本認識和基本概念 交通是城鎮(zhèn)化發(fā)展的前提條件和驅(qū)動力之一，具有較強的支撐和引導作用。 交通對城市、城市群的 形成發(fā)展 和 空間布局形態(tài) 具有重要影響。 ?起步：滇中、黔中、呼包額榆城市群。 ?以上海虹橋、浦東機場為亞太樞紐，南京祿口、杭州蕭山為區(qū)域樞紐機場，其他干線、支線機場為補充的機場布局基本形成。 長三角： 上海、南京、杭州、蘇錫常 軌道網(wǎng)絡和城際公交開始起步 二、 我國交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與問題 都市圈及其交通網(wǎng)絡 都市圈： 一些已開始形成 。 長三角： 上海、南京、杭州、蘇錫常 軌道網(wǎng)絡和城際公交開始起步 上海都市圈 充分利用滬寧鐵路、滬杭鐵路、南何鐵路支線、金山支線、浦東鐵路等既有普速鐵路，規(guī)劃建設滬通、滬乍等新線鐵路，形成 8條都市圈軌道交通網(wǎng)，實現(xiàn)除崇明以外所有 郊區(qū)新城、重點城鎮(zhèn) 軌道交通 1小時到達中心城區(qū)。” —— “以大城市為依托，以中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。 四 、 交通運輸發(fā)展思路與主要任務 （ 1） 落實規(guī)劃，積極完善區(qū)際交通骨干網(wǎng)絡 —— 加強東中部城市群之間骨干網(wǎng)絡薄弱環(huán)節(jié)的建設 ，強化城市群之間交通聯(lián)系； —— 適度超前建設西部城市群的對外交通骨干網(wǎng)絡 ，縮短整個路網(wǎng)在東中西不同區(qū)域建成的時間差距，使其經(jīng)濟發(fā)展與中東部具有同等的交通條件，促進全國 城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展 。公共資源不均衡、產(chǎn)業(yè)同質(zhì)競爭 中小城市與核心城市之間便捷、快速的交通運輸網(wǎng)絡： 削弱 or 提高？ 四 、 交通運輸發(fā)展思路與主要任務 （ 2） 因地制宜，差異化建設發(fā)展城市群交通 城市群交通建設發(fā)展的重點：加強城際鐵路等集約化公共客運 四 、 交通運輸發(fā)展思路與主要任務 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展道路，要求交通運輸綠色低碳發(fā)展。 城市群形成和成熟的過程，也是 城市群交通模式 的形成過程，必須在過程中，在發(fā)展初期，盡快引導，逐步形成公共交通為主的客運模式，避免走城市交通老路。 （都市圈交通同樣適用） （ 2） 因地制宜，差異化建設發(fā)展城市群交通 城市群交通建設發(fā)展的重點：加強城際鐵路等集約化公共客運 四 、 交通運輸發(fā)展思路與主要任務 準確把握城際鐵路的功能定位、技術標準和建設時機。 區(qū)域 城市群 人均 GDP 人口密度 區(qū)域 城市群 人均 GDP 人口密度 （經(jīng)濟帶） （萬元 /人） (人 /km2) （經(jīng)濟帶） （萬元 /人） (人 /km
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