橋梁工程計(jì)算2-全文預(yù)覽
【正文】 m的影響? 主梁間無(wú)聯(lián)系結(jié)構(gòu) — m=1，整體性差，不經(jīng)濟(jì)? 主梁間橫隔梁剛度無(wú)窮大 — 各主梁均勻分擔(dān)荷載? 實(shí)際構(gòu)造 — 剛隔梁并非無(wú)窮大，各主梁變形復(fù)雜，故，橫向連結(jié)剛度越大，荷載橫向分布作用越顯著– 梁格法– 板系法– 梁系法常用幾種荷載橫向分布計(jì)算方法? 杠桿原理法 —— 把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。第三章 混凝土簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算第三節(jié) 主梁內(nèi)力計(jì)算一、恒載內(nèi)力– 前期恒載內(nèi)力 SG1 （主要包括主梁自重）計(jì)算與施工方法有密切關(guān)系，分清荷載作用的結(jié)構(gòu)– 后期恒載內(nèi)力 SG2 （橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱 〕二、活載內(nèi)力– 活載內(nèi)力計(jì)算必須考慮最不利荷載位置一般采用影響線加載計(jì)算– 計(jì)算汽車荷載時(shí)必須考慮各項(xiàng)折減系數(shù)及沖擊系數(shù)– 通用計(jì)算公式三、內(nèi)力組合– 承載能力極限狀態(tài)– 正常使用極限狀態(tài)四、內(nèi)力包絡(luò)圖沿梁軸的各個(gè)截面處的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值的連線第四節(jié) 主梁內(nèi)力橫向分布計(jì)算一、橫向分布計(jì)算原理構(gòu)必須采用影響面加載計(jì)算最不利荷載，采用近似影響面來(lái)加載近似影響面縱橫方向分別相似橫向分布系數(shù)相當(dāng)于 1梁分配到的荷載 —— 內(nèi)力橫向分布轉(zhuǎn)化為 荷載橫向分布軸重軸重與輪重的關(guān)系各縱向影響線比例關(guān)系軸重軸重與輪重的關(guān)系各縱向影響線在不同位置的比例關(guān)系– 近似的原因 ——縱向各截面取相同的橫向分配比
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