【正文】 集團(tuán)。但“海豐人”自強(qiáng)不息，用短短的一年時(shí)間進(jìn)行資本積累，在 1992 年便將有限的資金投向市場(chǎng)潛力巨大的航運(yùn)業(yè)，時(shí)值鄧小平南巡 談話進(jìn)一步深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，發(fā)展的機(jī)遇加上員工的不懈努力，海豐很快在航運(yùn)業(yè)占有一席之地。相對(duì)于這些“老謀深算”的外資物流企業(yè)而言，剛剛 起步的本土物流企業(yè)還顯得不太成熟，這是一場(chǎng)不打敗競(jìng)爭者就會(huì)被競(jìng)爭者打敗的“戰(zhàn)斗”。抓住這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，結(jié)合企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場(chǎng)，并以此為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的營銷組合策略，就可以奪取競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)占有較大的份額，為下步的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。 三、目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)的選擇 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 8 頁，共 22頁 （一）物流市場(chǎng)的細(xì)分 任何企業(yè)的資源是有限的，如何使用有限的資源進(jìn)行有效組合為客戶提供服務(wù)關(guān)系到物流企業(yè)經(jīng)營的成敗。 面臨成熟環(huán)境采取的策略，這時(shí)機(jī)會(huì)和威脅水平都比效低，是一種較平穩(wěn)的環(huán)境，一方面要按常規(guī)經(jīng)營、規(guī)范管理，以維持正常動(dòng)作，取得平均利潤；另 一方面，企業(yè)要積聚力量，為進(jìn)入理想環(huán)境或冒險(xiǎn)環(huán)境做準(zhǔn)備。 面對(duì)機(jī)會(huì)與威脅的對(duì)策 面臨客觀環(huán)境，純粹的威脅環(huán)境和市場(chǎng)機(jī)會(huì)是少有的。物流企業(yè)市場(chǎng)營銷人員對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、分析、評(píng)估后，選取對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營銷活動(dòng)是有吸引力、企業(yè)擁有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)和獲得差別利益的環(huán)境機(jī)會(huì)。 競(jìng)爭者包括現(xiàn)有的物流企業(yè)，從事同類產(chǎn)品及服務(wù)的所有企業(yè)及潛在的進(jìn)入者。若供應(yīng)商選擇不當(dāng)或 出現(xiàn)問題，將給企業(yè)的經(jīng)營帶來不可估量的損失，對(duì)于物流企業(yè)而言，其中間商就是眾多的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。它包括為物流企業(yè)提供設(shè)備、工具、能源及土地和房產(chǎn)的各類供應(yīng)商；提供信貸資金的各類金融機(jī)構(gòu)的及在各類人才市場(chǎng)上為企業(yè)提供 人力資源的中介機(jī)構(gòu)等。 下面我們側(cè)重討論一下微觀環(huán)境的分析： 每個(gè)物流企業(yè)都有其發(fā)展目標(biāo)，有其具體明確的經(jīng)營任務(wù)。 二、市場(chǎng)分析 這一步驟主要是進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與分析。它一般包括市場(chǎng)營銷計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃、生產(chǎn)營銷計(jì)劃、資金流計(jì)劃、物流設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃、人力資源計(jì)劃等內(nèi)容。 一個(gè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)組合就是組成該公司的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的集合。而基本任務(wù)是指在一定的時(shí)期 內(nèi)，物流企業(yè)市場(chǎng)營銷工作的服務(wù)對(duì)象，具體表現(xiàn)為企業(yè)的經(jīng)營范圍和領(lǐng)域。如何作好物流市場(chǎng)營銷就作 為最重要的問題，被擺在物流企業(yè)家的案頭。丁這種難得的發(fā)展機(jī)遇正促使國內(nèi)物流裝備業(yè)進(jìn)行新的結(jié)構(gòu)調(diào)整：從分散走向集中。正在建造中的貨柜船有 41艘，全部交付后可令船隊(duì)運(yùn)力較現(xiàn)時(shí)提升一倍。此外，中海的低船齡取向也令可供收購的對(duì)象數(shù)目鎖定在幾個(gè)以內(nèi)。目前來看，在 “ 大聯(lián)盟 ” 的所有成員中，鐵行渣華噸位最大。談判雙方均表示，兩家公司正就 “ 可能的結(jié)合 ” 進(jìn)行談判，并且說，并不存在成交的確定性。 『 馬士基收購鐵行渣華將改寫全球集裝箱運(yùn)輸格局 』 丹麥慕勒馬士基正就可能收購英荷集裝箱運(yùn)輸公司鐵行渣華一事進(jìn)行談判。 規(guī)劃中的倉儲(chǔ)基地位于上海南端的長江口，是上海龐大的洋山港港口及碼頭發(fā)展計(jì)劃的一部分，預(yù)計(jì)建成后的總儲(chǔ)存量超過 100 萬立方米。這是臺(tái)灣第二度公開宣布將“兩岸貨運(yùn)直航”列為最優(yōu)先推動(dòng)的政策，而上一次是在今年二月間兩岸臺(tái)商春節(jié)包機(jī)后，陳水扁曾公開表示，雙方應(yīng)該就貨運(yùn)直航展開磋商。臺(tái)灣行政院隨即決定，將推動(dòng)貨 運(yùn)包機(jī)直航政策。這些由陸路口岸進(jìn)出香港的貨物，構(gòu)成了對(duì)香港物流服務(wù)業(yè)的基 本需求，香港物流業(yè)務(wù)的來源主要靠陸路貨物。而隨著與德國漢莎貨運(yùn)公司共同興建的國際貨站的使用，第二期國際村、國內(nèi)村和快件中心的建設(shè)，深圳機(jī)場(chǎng)已具備貨運(yùn) 80 萬噸、快件 30萬噸的年處理能力，深圳機(jī)場(chǎng)要達(dá)到全球貨運(yùn)排名 30 強(qiáng)的目標(biāo)并 不難。 20xx 年，超過一萬三千多位讀者根據(jù)服務(wù)水準(zhǔn)的連續(xù)性、持續(xù)創(chuàng)新、客戶關(guān)系管理等標(biāo)準(zhǔn)評(píng)選出爐。而對(duì)于服裝、玩具等附加值不太高的企業(yè)來說，不需要太好的服務(wù)質(zhì)量與周轉(zhuǎn)時(shí)間，通過深圳港口可降低物流成本，因此將會(huì)是最先被吸引的貨源。深圳大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭共有 20 個(gè)，分 4 期建設(shè)，預(yù)計(jì) 20xx 年底建成營業(yè)。有了這樣的政府支持，相信杭州物流企業(yè)將獲得更好的發(fā)展環(huán)境。為了爭取國家發(fā)改委 20xx 年度對(duì)國債資金的支持，早在去年上半年，杭州市發(fā)改委就積極研究和準(zhǔn)備，選擇重點(diǎn)項(xiàng)目上報(bào)國家 發(fā)改委，得到國家發(fā)改委的重視和認(rèn)可。獲得的市場(chǎng)收益也是巨大的。從發(fā)展現(xiàn)代物流的角度看待“三農(nóng) ”問題，我們發(fā)現(xiàn)，高度重視并大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，是解決“三農(nóng)”問題一條行之有效的途徑。事實(shí)上在， 4 月份，已經(jīng)有不少貨運(yùn)公司運(yùn)價(jià)上調(diào)了運(yùn)費(fèi) 10%－ 20%。我們此前也預(yù)測(cè)了油價(jià)上漲必然帶動(dòng)貨運(yùn)價(jià)格上漲。目前已有部分企業(yè)在柴油價(jià)格上漲公布的當(dāng)天就調(diào)漲了運(yùn)價(jià)約 4%5%。而我們說將引起新的物流業(yè)洗牌，也是指對(duì)客戶在挑選物流企業(yè)時(shí)，能獲得更具參考意義的標(biāo)尺，而引發(fā)的洗牌，并不是直接限制未獲標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定物流企業(yè)的經(jīng)營。該標(biāo)準(zhǔn)于 5 月 1 日起正式實(shí)施，但實(shí)施后對(duì)企業(yè)注冊(cè)是沒有影響的。根據(jù)國際上通行的計(jì)算方法，物流總費(fèi)用由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分構(gòu)成。 企業(yè) ()大量的管理資料下載 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 版 第 1 頁，共 22頁 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 —— 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 20xx年 5月 13 日 ● 鏈接版 ★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競(jìng)爭關(guān)鍵 ★ （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） 〖物流動(dòng)態(tài)〗 ...................................................................................................................... 1 『物流國家統(tǒng)計(jì)制度建立以來首 次頒布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)』 ............................................... 1 『非國家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)并非不能運(yùn)營』 ................................................................... 2 『柴油價(jià)格上漲“逼迫”運(yùn)費(fèi)上漲』 ....................................................................... 2 『物流對(duì)解決“三農(nóng)”問題大有助益』 ................................................................... 2 『杭州四物流項(xiàng)目獲國債支持，地方政府居功甚偉』 ........................................... 3 『 深圳碼頭翻番將首先 吸引大量對(duì)附加值要求不高的貨源 』 ............................... 3 『 深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)全球排名在近年內(nèi)將迅速提升 』 ................................................... 3 『陸路通過不足是限制香港港物流需求增長的主要問題』 ................................... 3 『 兩岸關(guān)系緩和對(duì)貨運(yùn)包機(jī)起到巨大推動(dòng)作用 』 ................................................... 4 『中石油計(jì)劃借上海石油倉儲(chǔ)基地加強(qiáng)華南市場(chǎng)能力』 ....................................... 4 『馬士基收購鐵行渣華將改寫全球集裝箱運(yùn)輸格局』 ........................................... 4 『中海自建、收購兩不誤，疾速增加運(yùn)力』 ........................................................... 4 『 與許多行業(yè)一樣，物流業(yè)最先發(fā)展成熟起來的是附屬行業(yè) 』 ........................... 5 〖理念更新〗 ...................................................................................................................... 5 『物流企業(yè)開拓市場(chǎng)全解析』 ................................................................................... 5 〖經(jīng)典 案例 〗 ...................................................................................................................... 8 『從新海豐航運(yùn)的歷程看本土物流企業(yè)未來發(fā)展』 ............................................... 8 〖 E 物蔓延〗 ..................................................................................................................... 10 『 便攜式數(shù)據(jù)采集器的選用原則 』 ......................................................................... 10 〖 3PL 進(jìn)階 〗 ..................................................................................................................... 13 『物流企業(yè)增加利潤可從兩方面著手』 ................................................................. 13 〖企業(yè)物流〗 .................................................................................................................... 14 『中小企業(yè)物流效率的提升方法』 ......................................................................... 14 〖供應(yīng)鏈談〗 .................................................................................................................... 17 『將供應(yīng)鏈 IT 投資用對(duì)地方』 ............................................................................... 17 〖熱點(diǎn)論述〗 .................................................................................................................... 19 『 大田在快遞業(yè) 務(wù)上，進(jìn)退有道 』 ......................................................................... 19 〖數(shù)據(jù)參考〗 .................................................................................................................... 21 〖物流動(dòng)態(tài)〗 『 物流國家統(tǒng)計(jì)制度建立以來首次頒布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 』 日前 ， 國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布了 20xx 年全國物流運(yùn)行基本情況。 20xx 年，我國全社會(huì)物流總費(fèi)用為 29114 億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年增長 %；物流總費(fèi)用相當(dāng)于 GDP 的 %，比上年降低 個(gè)百分點(diǎn)。 『 非國家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)并非不能運(yùn)營 』 此前國家 質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員公布《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)后，有媒體稱這將直接導(dǎo)致不符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)“出局” ,其實(shí)這是不對(duì)的。物流企業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，能夠進(jìn)一步明確什么是物流企業(yè)，工商部門對(duì)其的審查和衡量也有了依據(jù)，同時(shí)，各種稅收或優(yōu)惠政策也將更有針 對(duì)性。該設(shè)施一出臺(tái)，立刻在全國運(yùn)輸企業(yè)中產(chǎn)生巨大影響。他們必須 “謀定而后動(dòng)”。必須轉(zhuǎn)嫁到貨主身上去。解決“三農(nóng)”問題的根本出路在于推進(jìn)城市化、工業(yè)化和市場(chǎng)化，但這又需要一個(gè)艱苦而漫長的過程。解決好這一問題，為解決“三農(nóng)”問題所帶來的助益決不僅僅是上面提到的那一點(diǎn)點(diǎn)。這四個(gè)項(xiàng)目，分別是杭州農(nóng)副