【正文】 串行通訊子程序 改變 F0 狀態(tài) F0 1 關(guān)閉顯示 關(guān)閉中斷允許總控制位 EA 開顯示 開中斷允許總控制位 EA 保存數(shù)據(jù)到 X25045 的 EEPROM 從 X25045 的 EEPROM 中調(diào)入保存的數(shù)據(jù) 接收到握手信號 Y N N Y N Y 開始 8255 初始化 置段位選碼初值 位選碼送 PB 口 查段選碼表 段選碼送 PA 口 延時 1ms 指向下一指示單元元 各位顯示完畢 N Y 返回 外部中斷 1 響應(yīng) 讀入 8255PC 口按鍵狀態(tài) 延時 10ms UP 鍵按下 DOWN 鍵按下 UP 鍵子程序 DOWN 鍵子程序 AUTO 鍵子程序 N N Y Y Y N 消除按鍵機(jī)械抖動 AUTO 鍵按下 中斷返回 改變位尋址單元 20H 的狀態(tài) 20H 0 風(fēng)門復(fù)位 禁止定時器 T0 中斷 允許定時器 T0 中斷 N 自動控制 Y 手動控制 返回 升高 1℃ 20H 0 是 28℃ 調(diào)整位十進(jìn)制數(shù) 把新的溫度設(shè)定值的十位放于 30H 中 把新的溫度設(shè)定值的個位放于 31H 中 P10 1 Δ u k 13 Y 手動控制 Y 自動控制 N N 返回 降低 1℃ 20H 0 是 18℃ 調(diào)整 位十進(jìn)制數(shù) 把新的溫度設(shè)定值的十位放于 30H 中 把新的溫度設(shè)定值的個位放于 31H 中 P10 0 Δ u k 13 Y 手動控制 Y 自動控制 N N 返回 溫度采樣時刻到定時器 T0 中斷響應(yīng) 溫度采集 AD 轉(zhuǎn)換 Fuzzy 控制算法 更新 e k1 e k2 重裝定時器 返回 EOC 0 讀取 AD 轉(zhuǎn)換結(jié)果 轉(zhuǎn)換為十六進(jìn)制的溫度測量值 y k 并保存于 37H 地址單元 啟動模數(shù)轉(zhuǎn)換 讀取標(biāo)志 EOC 的值 調(diào)整位十進(jìn)制數(shù) 十位放于 32H 個位放于 33H 計算 e k ry k 存入 42H 計算 eck e k e k1 存入 43H 更新 ek1ek2 N Y 返回 e k 20 e k 20 ec k 4 ec k 4 計算Δ u k u k uc e k ec k 模糊化處理 查詢模糊控制表 再乘比例因值 u k Δ u k 存入 3CH Δ u k 存入 3CH P11 0 e k 20 e k 20 ec k 4 ec k 4 Δ u k 0 Y N Y N Y Y N N N Y 返回 定時器 T2 中斷響應(yīng) 當(dāng)前位置 U 加 1 當(dāng)前位置 U 減 1 改變 P10 狀態(tài) 步數(shù)Δ u k 減 1 重裝定時器 T2 步數(shù)Δ u k 0 P10 1 P11 1 uc 25 uc 25 Y Y Y N N N N 高電平 Y N 正轉(zhuǎn) Y 返回 。畢業(yè)設(shè)計（論文） 基于 AT89C52 單片機(jī)的汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng) 1 緒論 11 論文背景及意義 汽車空調(diào)作為一種舒適性空調(diào)不僅是人民生活水平提高的標(biāo)志也是提高汽車市場競爭能力的重要手段隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的提高人們對汽車空調(diào)的溫度控制性能提出了更高的要求 國外一些大汽車公司的高檔汽車上紛紛裝有全自動的空調(diào)系統(tǒng)而國內(nèi)大部分高檔汽車的空調(diào)控制器是進(jìn)口的目前還沒有自主開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車空調(diào)自動控制器總體來看我國目前汽車空調(diào)系統(tǒng)的電子 化程度較低大多數(shù)仍采用手動控制或簡單的位式控制 手動控制一方面會出現(xiàn)車內(nèi)溫度與乘員舒適要求相差很大不能滿足舒適性和節(jié)能性的要求另一方面容易分散駕駛員的注意力降低行車的安全性手動控制己成為汽車空調(diào)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題 而國外一些高檔汽車上已經(jīng)配有全自動汽車空調(diào)系統(tǒng)并且對這些先進(jìn)的技術(shù)率先申請了專利對知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了保護(hù)因此無法破解其核心技術(shù)這樣就形成了引進(jìn) 落后 再引進(jìn) 落后的惡性循環(huán)嚴(yán)重阻礙了我國汽車工業(yè)的發(fā)展隨著我國加入 WTO 和全球貿(mào)易大市場的形成國外先進(jìn)的汽車空調(diào)控制技術(shù)對國內(nèi)汽車工業(yè)造成很大的沖擊和壓力 汽車工業(yè)又面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 我們只有自主開發(fā)適合我國交通氣候的汽車空調(diào)全自動控制器形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)制訂出汽車空調(diào)控制器的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)才能提高我國汽車工業(yè)整體水平否則就會在競爭中失敗因而 加緊汽車空調(diào)全自動控制系統(tǒng)的研究勢在必行 目前我國汽車保有量己超過 1億萬輛汽車年產(chǎn)量約 18000萬輛汽車空調(diào)市場有著廣闊前景而現(xiàn)在進(jìn)口汽車空調(diào)控制器的價格較高而實際的生產(chǎn)成本較低隨著人民生活水平的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展全自動控制的空調(diào)汽車由于具有較好的舒適性和節(jié)能性以及方便駕駛員操作等優(yōu)點將會越來越受到人們喜愛因而我們 必須不失時機(jī)地抓住這個機(jī)遇自主開發(fā)研制先進(jìn)的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)不僅會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益而且對我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)汽車工業(yè)的發(fā)展都具有促進(jìn)作用 在對全合一空氣混合型的汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上通過模糊控制策略和軟硬件系統(tǒng)的研究設(shè)計出汽車空調(diào)全自動控制系統(tǒng)中的核心部分智能溫控系統(tǒng) 12 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和分析 我國現(xiàn)有主要汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家多家其中絕大部分是引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備還有些是中外合資企業(yè)國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)的研究和開發(fā)特別在自動控制方面與國外的差距很大由于沒有掌握核心技術(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏競爭力難以滿足整車企業(yè) 的系統(tǒng)化模塊化采購另外在溫度控制方法方面學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等理論適用于描述非線性系統(tǒng)對模糊理論與傳統(tǒng)控制理論的關(guān)系學(xué)術(shù)界進(jìn)行了很多的討論 [1] 國外一些大汽車公司的汽車空調(diào)系統(tǒng)代表了全自動空調(diào)的最高水平目前美國歐洲日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車公司已經(jīng)相繼開發(fā)出各自的自動空調(diào)系統(tǒng) [1] 通用汽車公司某型汽車車身計算機(jī)模塊 BCM 控制的空調(diào)系統(tǒng)是較典型自動空調(diào)系統(tǒng)高模塊監(jiān)視高壓管路低壓管路的溫度以及蓄壓罐的壓力發(fā)動機(jī)冷卻水溫等信號如果系統(tǒng)不在設(shè)定的范圍內(nèi)工作 BCM 將壓縮機(jī)電磁離合器脫離該系統(tǒng)用一 個雙向電動機(jī)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門開度并用 5 個操縱機(jī)構(gòu)分別控制各個模式風(fēng)門和加熱器熱水閥還用功率模塊控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)駕駛員輸入的溫度車室內(nèi)外溫度及制冷劑低壓管路溫度 BCM 計算出氣流分送模式鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速及混合風(fēng)門開度然后進(jìn)行相應(yīng)的控制 [2] 而克萊斯勒公司的某些汽車空調(diào)還以占空比的方式對壓縮機(jī)離合器進(jìn)行控制日本豐田某型汽車自動空調(diào)監(jiān)測車內(nèi)外溫度蒸發(fā)器溫度冷卻水水箱溫度以及陽光輻射強(qiáng)度壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速等參量通過控制壓縮機(jī)磁吸風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度混合風(fēng)門新風(fēng)風(fēng)門和模式風(fēng)門的伺服電機(jī)進(jìn)行車室溫度調(diào)節(jié)自動功能下該空調(diào) ECU 電子控制單 元 首先計算送風(fēng)溫度并根據(jù)送風(fēng)溫度控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速混合風(fēng)門開度壓縮機(jī)啟停及送風(fēng)模式 [2] 模糊控制在國外發(fā)展非常迅速在 IEEE 上有關(guān)于模糊系統(tǒng)的?？叶ㄆ谂e行模糊系統(tǒng)協(xié)會國際會議在歐美日本等地模糊控制理論迅速應(yīng)用到了商業(yè)產(chǎn)品中去其中就包括日本把模糊控制成功應(yīng)用到地鐵和各種家電產(chǎn)品的實例 [2] 現(xiàn)在在國外的模糊控制理論研究基本上在每個領(lǐng)域上都取得了成功當(dāng)中包括工業(yè)溫度控制大型空調(diào)系統(tǒng)控制和電冰箱溫度等在多輸入輸出非線性系統(tǒng)領(lǐng)域取得了驕人的成功突破了傳統(tǒng)控制方法的局限 [2] 從市場占有情況看由于目前大多數(shù)汽車空調(diào) 生產(chǎn)未上規(guī)模加上總類繁多國內(nèi)汽車空調(diào)銷售市場僅為幾家所壟斷比較而言國內(nèi)的汽車空調(diào)控制要稍遜一些廣州標(biāo)致汽車空調(diào)的電子控制系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)溫度環(huán)境溫度蒸發(fā)器溫度送風(fēng)溫度及人為設(shè)定值通過控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)離合器開合及熱水閥大小來進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)奧迪 100 汽車的空調(diào)系統(tǒng)模式風(fēng)門是手控的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由繼電器控制壓縮機(jī)離合根據(jù)蒸發(fā)器溫度控制奧拓汽車空調(diào)就更為簡單沒有舒適性控制用的傳感器對室溫靠人為控制另外一些形式的汽車空調(diào)還未產(chǎn)品化有人認(rèn)為光線的入射角會對熱負(fù)荷影響很大而對此制定了一套相適應(yīng)的控制策略也有這種研究如何通過計算確 定送風(fēng)量送風(fēng)溫度的分布是很不均勻的并且均勻分布的溫度場也會由于人的舒適感不同而產(chǎn)生舒適性差異對此有人研究針對前排后排車座的雙蒸發(fā)器運行情況并進(jìn)行相應(yīng)的控制還有人針對司機(jī)和乘客的個體舒適性用不同出口進(jìn)行控制通過控制壓縮機(jī)啟停來控制車廂內(nèi)溫度也需進(jìn)行相應(yīng)的控制才能達(dá)到更優(yōu) 國內(nèi) 80年代就參加到模糊控制領(lǐng)域的研究討論當(dāng)中到了 90年代和最近幾年己經(jīng)在模糊控制等智能控制領(lǐng)域得到了較成熟的發(fā)展在理論研究方面國內(nèi)研究涉及了基于傳統(tǒng) PID 的模糊控制基于神經(jīng)模糊網(wǎng)絡(luò)模糊控制和時空混沌的自適應(yīng)模糊控制等可以說國內(nèi)的理論研究已經(jīng) 朝縱深發(fā)展理論體系也比較完善 [4] 而在實踐應(yīng)用領(lǐng)域模糊控制在近幾年幾乎涉及到各個重輕工業(yè)領(lǐng)域在空調(diào)制冷系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)和各種家庭小電器中都可以看見用模糊控制方法實現(xiàn)優(yōu)化處理的應(yīng)用文章 [5] 國內(nèi)汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)如何利用電子技術(shù)提升傳統(tǒng)空調(diào)產(chǎn)品的技術(shù)含量走上專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營之路將成