北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-全文預(yù)覽
【正文】 約6 m ,基本位于隔離樁之內(nèi),說明隔離樁隔離作用明顯。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的施工安全。經(jīng)認(rèn)真分析研究之后,決定根據(jù)此段特殊地質(zhì)情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側(cè)洞方向開挖水平降水基坑,在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機(jī)成孔,埋設(shè)水平降水管,將中洞和側(cè)洞范圍內(nèi)地下水降至仰拱以下1. 0 m左右,確保無水施工。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時完成鉆機(jī)成孔、鋼筋籠搬運(yùn)吊裝、混凝土灌注、泥漿外運(yùn)等工作,分別采取了異型反循環(huán)鉆機(jī)成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚(yáng)機(jī)吊裝等措施。在高層居民樓南側(cè)已建成的1 豎井內(nèi)開挖兩個小導(dǎo)洞,在樓房之間隧道上方通過。(3) 相鄰地段的監(jiān)測表明,僅中洞通過后最大累計沉降量即為73. 2 mm ,距中洞6. 0 m范圍內(nèi)地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點(diǎn)距中洞中線79. 7 m。設(shè)計采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進(jìn)行側(cè)洞開挖,最后施作側(cè)洞襯砌形成雙連拱結(jié)構(gòu)。區(qū)間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。承壓水水位埋深18. 8 m ,位于隧道鋪底以下0. 5 m ,對隧道施工無影響。粉細(xì)砂層稍密～中密,飽和,厚度為2. 9 m。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14 標(biāo)段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對可靠,這對施工技術(shù)也提出了更高的要求。該區(qū)段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。第四紀(jì)沉積層厚度為0. 5～18. 7 m ,圓礫層最大厚度為3 m。潛水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道開挖拱頂。典型斷面開挖寬度為12. 05 m ,開挖高度為7. 397 m ,支護(hù)形式為復(fù)合式襯砌。圖1 樓房與區(qū)間隧道的平面位置關(guān)系圖2 樓房與區(qū)間隧道的剖面位置關(guān)系第三章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響由于暗挖隧道開挖跨度達(dá)12 m ,覆土僅為1 倍洞徑
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