zl30輪式裝載機(jī)的主傳動(dòng)與差速器設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 應(yīng)盡量增大過渡圓角半徑以減小應(yīng)力集中，提高半軸扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度。厘米 [τ]半軸許用扭轉(zhuǎn)屈服應(yīng)力，半軸材料選40Cr，對(duì)于40Cr、45鋼和40MnB等材料，材料的扭轉(zhuǎn)屈服極限都可達(dá)8000公斤/厘米178。 即： N是半軸齒輪齒寬中點(diǎn)處的直徑，可用下式計(jì)算： mm所以：rd= mm把以上各參數(shù)代入公式得： d=20 mm，圓整取d=20 mm三、半軸設(shè)計(jì)半軸是差速器與最終傳動(dòng)之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，本次設(shè)計(jì)中半軸采用全浮式支承方式。十字軸主要受主減速器從動(dòng)錐齒輪傳來(lái)的扭矩而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力。下面參考[3]差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算公式對(duì)本次設(shè)計(jì)的差速器齒輪強(qiáng)度進(jìn)行校核： (23)式中：Mc 差速器扭矩， 為算出的主傳動(dòng)從動(dòng)錐齒輪的最大扭矩，n為行星輪數(shù)。壓力角的少，使齒輪可以采用較大的模數(shù)，在空間大小一樣時(shí)，可充分發(fā)揮齒輪的強(qiáng)度。因此齒形參數(shù)的選擇應(yīng)使小齒輪齒數(shù)盡量少，以得到較大的模數(shù)，且使齒輪有較高的強(qiáng)度。毫米）按從動(dòng)大錐齒輪上的最大扭矩計(jì)算。 為了使車輪相對(duì)路面的滑磨盡可能的減小，在同一驅(qū)動(dòng)橋的左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪由兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)，因此，在驅(qū)動(dòng)橋中安裝了差速器，兩根半軸由主傳動(dòng)通過差速器驅(qū)動(dòng)。4）錐齒輪齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算錐齒輪齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核可按下式進(jìn)行，大小輪分別計(jì)算： (112)式中：KA、KV、KFβ=KHβ、KFα=KHα和接觸疲勞計(jì)算中相同，KA=，KV=，KFβ=，KFα= Ft 齒輪大端圓周力， b 齒面寬， mm mm YFS 復(fù)合齒形系數(shù)，根據(jù)法面當(dāng)量直齒圓柱齒輪齒數(shù)zvn查得 YE 齒根抗彎強(qiáng)度的重合度系數(shù)，因?yàn)?，所? YK 齒根抗彎強(qiáng)度的錐齒輪系數(shù)，可以用下式計(jì)算： YLS 齒根抗彎強(qiáng)度的載荷分配系數(shù)，把以上各參數(shù)代入公式得： Mpa Mpa查[2]可知，對(duì)于主減速錐齒輪其抗彎疲勞許用應(yīng)力 Mpa所以 滿足設(shè)計(jì)要求。 KV 動(dòng)載系數(shù)取KV= KHβ齒向載荷系數(shù)。；齒數(shù)z1=7,z2=37，齒數(shù)比；分錐角δ1=，δ2=；齒寬b1=68 mm,b2=62 mm；大端分度圓直徑d1=70 mm,d2=370 mm；中點(diǎn)分度圓直徑mm，mm；中點(diǎn)螺旋角βm=35186。2)輪齒齒面的接觸強(qiáng)度計(jì)算 輪齒齒面的接觸強(qiáng)度可按下式計(jì)算： (19)式中：接觸應(yīng)力，Mpa Cp 彈性系數(shù)， Pe 齒輪大端圓周力 N對(duì)有液力變矩器的輪式裝載機(jī)取K0=； Kv 動(dòng)載系數(shù)，與齒輪精度及節(jié)圓線速度有關(guān)。5） 金屬制的軟齒面齒輪，配對(duì)兩輪齒面的誤差應(yīng)保持為30～50HBW或更多。齒輪材料的選擇原則：1） 齒輪材料必須滿足工作條件的要求。選取齒側(cè)間隙[1]為： = mm理論弧齒厚螺旋錐齒輪除采用高度變位修正來(lái)增加小齒輪強(qiáng)度外，還采用切向變位修正使一對(duì)相嚙合的輪齒強(qiáng)度接近相等。高度修正的實(shí)質(zhì)是小錐齒輪采用正移距，此時(shí)小錐齒輪齒頂高增大，而大錐齒輪采用負(fù)移距，并使其齒頂高減低。 齒面過小同樣也會(huì)降低輪齒的強(qiáng)度和壽命。螺旋角βm的選擇 螺旋角βm指該齒輪節(jié)錐齒輪線上某一點(diǎn)的切線與該切點(diǎn)的節(jié)錐母線之間的夾角，螺旋角越大錐齒輪傳動(dòng)越平穩(wěn)，噪音越小，但軸承壽命縮短，因此在輪式裝載機(jī)上常用βm=35186。由此可算出大小齒輪的準(zhǔn)確分度圓直徑： d1=msM主動(dòng)小錐齒輪上的常用受載扭矩為： NM3)按常用受載扭矩來(lái)確定從動(dòng)錐齒輪上的載荷 輪式裝載機(jī)作業(yè)工況非常復(fù)雜，要確定各種使用工況下的載荷大小及其循環(huán)次數(shù)是困難的，只能用假定的當(dāng)量載荷或平均載荷作為計(jì)算載荷。M2） 按驅(qū)動(dòng)輪附著扭矩來(lái)確定從動(dòng)大錐齒輪的最大扭矩，即： (13)式中： Ga 滿載時(shí)驅(qū)動(dòng)橋上的載荷（水平地面） φ 附著系數(shù)，輪式工程車輛φ=～，履帶式工程車輛φ=～，所以取φ= rd 驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑，前面已求出rd= if 從動(dòng)圓錐齒輪到驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比（輪邊傳動(dòng)比）初取if= ηf 輪邊減速器的效率，[2]由本次設(shè)計(jì)任務(wù)書可知：,額定載重量為50KN所以 Ga=（9500+3000）70%=8750kg即可求出： ％，故該條件下從動(dòng)錐齒輪的最大扭矩為： Nηm=ηk又因?yàn)閕Σ1=ik1M MTmax 發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作時(shí)輸出的最大扭矩，由之前的課程設(shè)計(jì)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器匹配計(jì)算可得到MTmax=40000 N螺旋錐齒輪，這種齒輪的特點(diǎn)是：它的齒形是圓弧齒，工作時(shí)不是全齒長(zhǎng)突然嚙合，而是逐漸地從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，減小了噪音，并且由于螺旋角的關(guān)系重合系數(shù)增大，在傳動(dòng)過程中至少有兩對(duì)以上的齒同時(shí)嚙合，相應(yīng)的增大了齒輪的負(fù)荷能力，增長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，螺旋錐齒輪的最小齒數(shù)可以減少到6個(gè)，因而與直齒錐齒輪相比可以實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比。其減速比一般為12～35，并按以下原則進(jìn)行速比分配：在最終傳動(dòng)能安裝的前提下，為了減小主傳動(dòng)及半軸所傳遞的扭矩，將速比盡可能地分配給最終傳動(dòng)，使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊。小至普通家庭房屋建設(shè)，大至三峽、青藏鐵路等國(guó)家重大工程都有其忙碌的身影。將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動(dòng)齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。教研室主任簽字：2010 年 3 月20 日說(shuō)明：一式兩份，一份裝訂入學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)，一份交學(xué)院（直屬系）。翻譯外文資料：3000字符以上。（3）主減速器和差速器的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和和強(qiáng)度計(jì)算。（2）差速器的方案確定及參數(shù)確定。（2）典型零部件總成和零件圖若干。主要技術(shù)參數(shù)整機(jī)質(zhì)量：95額定載重量：30橋 荷分 配：前橋：70，后橋：30軸 距：2500輪 距：1845發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：400發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：輪 胎：1620教研室意見同意。螺旋錐齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。 關(guān)鍵詞 輪式裝載機(jī)，主減速器，差速器AbstractThe design of contentdriven ZL50 loader bridge design,largely at the main transmission design,the differential design ,Halfshaft design,the design of the final drive four the main drive bevelgear used 35o bevel gears,This type of gear and the basic parameters of the geometric parameters of this design is the key will be a few basic parameters,such as number of teeth,module,the subdriven gear circle diameter determined,spent a lot of formula to work out all the gear geometric parameters,and then gear for the Analysis and strength the differential,and the final drive axis of the structure and working principle,the bination of design requirements,They reasonab
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