昆明市城市智能交通系統(tǒng)可行性方案v-全文預(yù)覽
【正文】 或是路邊信息亭的顯示終端、還有電臺(tái)、電視播送等等，交通信息中心需要處理、加工成能夠分別滿足這些信息發(fā)布設(shè)備要求的數(shù)據(jù)、文字或者圖像信息。向車輛駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息，可以使車輛避免盲目陷入交通擁擠地點(diǎn)，有利改善交通狀況、提高通行效率；交通指揮控制中心向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息，可以幫助出行者選擇最佳出行線路與出發(fā)時(shí)間，便利交通換乘、節(jié)省出行時(shí)間。交通流速的提高，直接意味著運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)約、成本的降低和效率的提高。充分利用信息中心的交通數(shù)據(jù)，將會(huì)改變以往每隔若干年需化大量人力、物力和財(cái)力所做的全市綜合交通大調(diào)查的傳統(tǒng)落后方法。中心還可以收集一些來自其它系統(tǒng)的有用交通信息。交通指揮控制中心的應(yīng)急處理系統(tǒng)將突發(fā)信息的發(fā)生、處理、解決過程，通過一定的方法在不同交通管理或相關(guān)部門中進(jìn)行信息交換，有利于加強(qiáng)協(xié)同處理，緩解交通擁阻。為了對(duì)交通管理、決策以及駕駛員、出行者的提供便利，做出完善的服務(wù)，交通指揮控制中心應(yīng)做到面向管理、面向社會(huì)、面向產(chǎn)業(yè)。有些部門交通信息系統(tǒng)缺乏專門的服務(wù)功能，限制了交通信息資源的有效利用三、昆明市交通指揮控制中心系統(tǒng)需求分析為建昆明城市交通信息化系統(tǒng)，首先要進(jìn)行系統(tǒng)需求分析。4. 發(fā)布的實(shí)時(shí)道路交通信息太少目前實(shí)時(shí)道路交通信息主要是通過在道路上警察和出租車司機(jī)報(bào)到交通控制中心或昆明人民廣播電臺(tái)交通信息臺(tái)，然后經(jīng)整理發(fā)送的；可變信息板還只能發(fā)交通標(biāo)語之類，互聯(lián)網(wǎng)也只能發(fā)布公交路線的靜態(tài)信息和咨詢信息，交通參與者很難獲得當(dāng)前路網(wǎng)的交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息。與國(guó)外相比，昆明市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用技術(shù)還存在比較大的差距，昆明的交通監(jiān)控、管理系統(tǒng)主要用于城市的道路，或高速道路等控制與管理和有關(guān)交通管理部門的業(yè)務(wù)，往往按部門，按行業(yè)建立；它們沒有全局信息化的概念與要求。 對(duì)人工報(bào)告的突發(fā)交通事故/事件、車輛故障的接警和處警；216。車輛通過這樣的交叉口一般要排２至３次隊(duì)。南北向主干道雖有４條，但位于一、二環(huán)路之間的南、北火車站是重要的交通樞紐，同時(shí)南、北二環(huán)沿線有多個(gè)通達(dá)省內(nèi)外的汽車客運(yùn)站，旅客流量較大。在主城區(qū)，機(jī)動(dòng)車日出行７３萬車次，已經(jīng)使得主城區(qū)，特別是一環(huán)內(nèi)擁擠不堪，主干道上的車流速度平均僅為１２公里／小時(shí)，有的不到１０公里／小時(shí)，高峰期平均行車速度不到８公里／小時(shí)。，全方位，多層次的信息服務(wù)系統(tǒng)將面向不同的用戶提供道路實(shí)時(shí)交通信息、公交和軌道交通信息、停車信息、航空信息、鐵路信息、水運(yùn)信息，以及與交通有關(guān)的其他信息（如天氣等）。借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，可以使節(jié)省大量前期研究的資金投入和時(shí)間，少走彎路，避免不必要的浪費(fèi)，以最快的速度趕上世界先進(jìn)水平。目前昆明的交通信息產(chǎn)業(yè)相當(dāng)薄弱，交通信息化必然帶動(dòng)交通信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)交通量的時(shí)間和空間上的分布、變化規(guī)律，預(yù)測(cè)交通需求發(fā)展趨勢(shì)。通過交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，將誘導(dǎo)車輛避開擁擠或阻塞的道路，減少擁阻時(shí)間，提高通行效率；利用經(jīng)濟(jì)杠桿手段，實(shí)行不停車收費(fèi)可以減少車輛通行，對(duì)城市交通實(shí)行總量平衡、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和宏觀調(diào)控。充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)──電子、專用短程通信、計(jì)算機(jī)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù)，把各個(gè)交通系統(tǒng)的信息有機(jī)地聯(lián)系起來，使交通信息共享，實(shí)現(xiàn)交通信息化，以滿足更高、更大范圍的交通管理部門和出行者的需要。 建設(shè)昆明市交通指揮控制中心，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通信息化的意義現(xiàn)代化的城市交通不僅是擁有發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)，更重要的是實(shí)現(xiàn)城市交通的智能化和信息化。ETC）等七大子系統(tǒng)。 先進(jìn)車輛控制及安全系統(tǒng)（AVCSS）216。從應(yīng)用的角度，智能交通系統(tǒng)包含：216。昆明的交通狀況仍不容樂觀：地面道路交通時(shí)常堵塞、城市交通污染有增無減，加之小汽車進(jìn)入家庭的快速增長(zhǎng)。昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到800多萬人次，已開通國(guó)內(nèi)、國(guó)際及地區(qū)航線100多條。 昆明市交通指揮控制中心可行性方案書 2004年12月 目 錄一、引 言 4 昆明市交通概況 4 建設(shè)智能化交通系統(tǒng)的迫切性 5 建設(shè)昆明市交通指揮控制中心，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通信息化的意義 6 8 適合昆明交通實(shí)際情況 8，采用高新技術(shù) 8 9，全方位，多層次的信息服務(wù) 9二、昆明市交通現(xiàn)狀 10 交通現(xiàn)狀 10 交通信息處理現(xiàn)狀 11三、昆明市交通指揮控制中心系統(tǒng)需求分析 13 用戶需求分析 13 交通信息功能需求 16四、昆明市交通指揮控制中心系統(tǒng)的實(shí)施 19 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 19 實(shí)施措施 20 項(xiàng)目融資建議操作流程 20 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中的各方作用 21 項(xiàng)目收入的分配原則 22 投資方投資風(fēng)險(xiǎn)的補(bǔ)償 23一、引 言 昆明市交通概況昆明是國(guó)內(nèi)與東南亞的重要交通樞紐，航空、
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