碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用與機械加工-全文預(yù)覽
【正文】 量難以在加工中排除，使切削區(qū)溫度迅速上升，進而導(dǎo)致鉆頭發(fā)生退火，加速鉆頭磨損；（5）碳纖維復(fù)合材料有縮孔現(xiàn)象，這是由于碳纖維復(fù)合材料的熱導(dǎo)率小，而線脹系數(shù)和彈性恢復(fù)都較大的原因。主要加工方法碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件在制作時一次成形一般只能做到比較規(guī)整的形狀，并不能實現(xiàn)所有的設(shè)計特征，這就需要進行大量的二次機械加工來完成剩余的設(shè)計特征。60％以上。表面的尺寸精度和表面粗糙度不易達到要求，容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力。分層是復(fù)合材料鋪層之間脫膠而形成的一種破壞現(xiàn)象，當(dāng)切削參數(shù)不合理時會使層間受力過大而導(dǎo)致分層，分層會嚴(yán)重降低材料的性能甚至使零件報廢，即使是微小的分層也是非常嚴(yán)重的安全隱患。加工特點碳纖維復(fù)合材料一般以疊合制成多層板使用，通常有兩種復(fù)合形式，一種是碳纖維在基體中呈同向排列，即每層的纖維方向相同，通常稱這種復(fù)合材料為單向纖維復(fù)合材料；一種是各層纖維方向呈不同角度，通常稱為多向纖維復(fù)合材料。這些部件包括：減速板、垂直和水平穩(wěn)定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼擾流板、起落架艙門、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上層客艙地板梁、后密封隔框、后壓力艙、后機身、水平尾翼和副翼均采用上面也都采用了這種材質(zhì)來制造機翼、蒙皮、主承力結(jié)構(gòu)、中央冀盒、地板、尾冀、設(shè)備箱體及結(jié)構(gòu)件。公司用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)戰(zhàn)斗機上的閥門，使飛機閥門在很寬的溫度范圍內(nèi)與燃料長期接觸也能保持其性能和形狀的穩(wěn)定；其它國家的飛機美幻影圖碳纖維已成功地用于飛機的肋條、蒙皮及一些連接件、緊固件等雷達波的吸收件。P22 超音速飛機的主要結(jié)構(gòu)就是采用了中等模量的碳纖維增強的特種工程塑料。
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