物流園區(qū)規(guī)劃研究綜合論述-全文預(yù)覽
【正文】 及網(wǎng)絡(luò)容量規(guī)劃分析，構(gòu)建了物流園區(qū)信息系統(tǒng)的功能、內(nèi)容，并設(shè)計(jì)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和通信方案。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，物流園區(qū)信息系統(tǒng)平臺(tái)的作用越發(fā)的顯著，其應(yīng)用更加趨于普及化和多元化，因此如何加強(qiáng)物流園區(qū)信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，提高物流運(yùn)行效率將會(huì)成為理論界的研究重點(diǎn)。王婧等(2007)借助企業(yè)生命周期理論，探析物流園區(qū)不同發(fā)展時(shí)期的特性，并針對(duì)不同發(fā)展時(shí)期的訴求和特點(diǎn)，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略及戰(zhàn)略重心。對(duì)園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)理論的研究，有利于合理配置資源、避免重復(fù)低效建設(shè)、規(guī)避園區(qū)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、為園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。張永等(2005)以墑權(quán)和理想解法為基礎(chǔ)，結(jié)合德爾菲法和0—1型整數(shù)規(guī)劃，提出了一個(gè)物流園區(qū)建設(shè)序列的多階段多指標(biāo)決策模型。岳意定等(2007)結(jié)合模糊集理論和多屬性群決策理論，提出基于模糊語言多屬性群決策的物流園區(qū)規(guī)模確定模型?！?】日本對(duì)物流園區(qū)建筑用地也相應(yīng)作了限制，一般物流團(tuán)地(物流園區(qū))的用地為20～50萬平方米，不超過35萬平方米(約500畝)，要求高層發(fā)展。【7】德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)對(duì)2002年全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果顯示：全國(guó)有33個(gè)物流園區(qū)，其中28個(gè)建成并投入使用，5個(gè)處于規(guī)劃和土地開發(fā)階段?！?】 湯玨 、孫有望在總結(jié)德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)時(shí)指出，德國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃選址主要考慮以下幾個(gè)因素（1）緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有2種以上運(yùn)輸方式相聯(lián)特別是公鐵；（2）交通樞紐中心地帶；（3）經(jīng)濟(jì)合理性（地價(jià)、勞動(dòng)力）；（4）符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。趙國(guó)峰總結(jié)了物流園區(qū)科學(xué)選址的七原則，既（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近（2）位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶， 至少有兩種以上交通運(yùn)輸方式連接， 特別是鐵路和公路（3）位于土地資源開發(fā)較好的地區(qū)，用地充足，成本較低（4）位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)條件較好， 一般有較大的物流量產(chǎn)生， 且可利用和整合現(xiàn)有的物流資源（5）有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用（6）兼顧規(guī)劃的超前性和實(shí)施的可行性， 按統(tǒng)一規(guī)劃、 遠(yuǎn)近結(jié)合、新舊兼容、分期實(shí)施的原則，合理利用資源（7） 考慮綠化、生態(tài)、環(huán)保、環(huán)境因素，具有降低對(duì)城市居民生活干擾，改善城市交通物資流通的因素。王占權(quán)、楊東援（2001）則從主要功能方面，將物流園區(qū)分為三種類型：(1)配送中心型物流園區(qū)；(2)倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)；(3)貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。以下是生態(tài)型物流園的各項(xiàng)服務(wù)功能：物流園區(qū)分類有多種，根據(jù)不同，分法不同。葉菁、張道臣（2008）認(rèn)為物流園區(qū)的功能主要包括具體業(yè)務(wù)功能及社會(huì)功能兩個(gè)方面。董明望、譚道雄從功能上定義物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行的降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和方便與消費(fèi)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)?？傮w來說，物流就是在一個(gè)系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供需雙方，完成商品快速、經(jīng)濟(jì)的空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)過程。我國(guó)目前的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨代類公司都屬于這類物流形式。高藝林認(rèn)為,現(xiàn)代物流“它包括了物資的保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環(huán)節(jié)的基本活動(dòng),以物流服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化、高效率為主要特征,極大地改變了傳統(tǒng)物流分散經(jīng)營(yíng)、低效率等不足。日本標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)以日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)的形式，對(duì)物流的定義是：將物流活動(dòng)的目標(biāo)定位于充分滿足最終需要同時(shí)要解決保護(hù)環(huán)境等方面的社會(huì)問題．在此前提下追求高水平的、綜合的完成包裝、輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及相關(guān)情報(bào)等各項(xiàng)工作，以謀求將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化、一元化的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。物流園區(qū)規(guī)劃研究綜述因各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展環(huán)境差異，物流及其物流行業(yè)發(fā)展水平也存在著很大不同，人們對(duì)物流和物流業(yè)的認(rèn)識(shí)也
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1