【正文】 達到預(yù)期標準后，可進行小試生產(chǎn)。（4）材料的選取：篩選與大功率高容量LiFePO4聚合物動力電池相匹配的負極、隔膜、電解液、極耳、鋁塑膜等原材料以及相關(guān)的最佳工藝條件。（三）擬采用的方法、技術(shù)路線以及工藝流程項目采取的研究方法如下：（1）對前期合成的高性能磷酸鐵鋰正極材料進行改性，使其適合于大容量高功率聚合物動力電池體系。（2） 目標電池的規(guī)格和結(jié)構(gòu)設(shè)計,使其質(zhì)量和尺寸盡可能小。綜上所述，開發(fā)容量為4060 Ah電動汽車用大容量高功率聚合物L(fēng)iFePO4動力電池及其系列產(chǎn)品具有非常廣闊的市場前景和社會需求。在國家產(chǎn)業(yè)政策上，電動汽車及關(guān)鍵零部件一直以來都是國家重點支持的發(fā)展領(lǐng)域，給于了大力的財政支持及政策支持。就鋰離子電池而言，現(xiàn)在研究較為成熟的正極材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，只作為常規(guī)的中小容量電池的正極材料，不能用作大容量高功率動力電池的正極材料。另外傳統(tǒng)的動力型電池——鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當(dāng)，仍將對環(huán)境造成二次污染。1只12V/120Ah的蓄電池怎能滿足諸多電子系統(tǒng)的需要？而使用鉛酸電池組合達到電壓容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的體積。隨著全世界石測資源的逐漸枯竭，只有發(fā)展電動轎車才是汽車行業(yè)發(fā)展的唯一出路。鋰動力電池的產(chǎn)生，給電動摩托車的研發(fā)者帶來新的希望，在國內(nèi)，各大摩托車廠商也瞄準了鋰動力電池為動力研發(fā)。其實采用電驅(qū)動摩托車在國外一些先進技術(shù)的國家和地區(qū)早已研制開發(fā)，所有配件已經(jīng)完美成熟。但這需要電動車企業(yè)不斷提高產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)，保持質(zhì)量的穩(wěn)定，降低產(chǎn)品成本，同時更注重環(huán)保，逐步實現(xiàn)電池的新型高效，替代鉛酸電池的應(yīng)用。已經(jīng)引起所有的電動車廠家的密切關(guān)注。但傳統(tǒng)蓄電池做為一種大功率，大容量的動力電源，并沒有解決其本身的致命弱點： 比能量低（一次性充電達不到理想的續(xù)駛里程）；比功率小（加速爬坡能力低，在大電流放電時很難趨于平衡狀態(tài)）。材料性能達到了美國VALENCE公司材料的標準，產(chǎn)品符合相關(guān)檢測標準，性能優(yōu)良。國內(nèi)還有鋰離子動力電池的開發(fā)廠家有深圳雷天公司、蘇州星恒公司、中信國安盟固利公司等，但是他們普遍以鈷酸鋰、錳酸鋰作為電池的正極材料，所裝配的電池的安全性得不到保證，在條件比較苛刻的情況下運行，電池容易起火燃燒甚至爆炸。磷酸鐵鋰及其液態(tài)鋰離子電池正逐步進入產(chǎn)業(yè)化階段，國際上仍以美國的Valence、Phostech、A123和日本的Sanyo、Sony等公司為代表，在大力發(fā)展以LiFePO4為正極的安全型高容量鋰離子電池系列。所以開發(fā)從正極材料的制備到電池的生產(chǎn)、使用以及廢棄后對環(huán)境無污染的正極材料動力電池已經(jīng)勢在必行。（6）對環(huán)境的污染嚴重。主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高；另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，增加了電動汽車的制造成本，同時也使動力電池的應(yīng)用受到了極大的限制。例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達到550 L。為此開發(fā)新型動力電池成為了促進電動車發(fā)展的關(guān)鍵。但它要求的工作環(huán)境較苛刻。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。要解決電動汽車的續(xù)駛里程必須從根本上解決其動力源—電池容量問題。（2）電池容量有限，未能實現(xiàn)突破。目前動力電池產(chǎn)品普遍面臨的問題主要有以下幾個方面：（1）電池安全性得不到保障。（二）國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢目前鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于手機、筆記本電腦等領(lǐng)域，并有著不俗的表現(xiàn)，但是如何將鋰離子電池應(yīng)用于動力領(lǐng)域還面臨諸多問題。為此中國發(fā)展電動車無疑是未來社會發(fā)展的必然要求，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，更是一種實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的工具。本項目充分利用磷酸鐵鋰(LiFePO4)正極材料和聚合物鋰離子電池的優(yōu)越性，開發(fā)新型容量具有4060 Ah高功率聚合物L(fēng)iFePO4動力電池產(chǎn)品。磷酸鐵鋰電池是近幾年來開始引起廣泛關(guān)注的新型鋰離子電池，由于磷酸鐵鋰(LiFePO4)材料具有比能量高、循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉，作為動力電池具有質(zhì)量比能量高、單位價格/壽命低、工作電位高等諸多優(yōu)勢；另外磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)不會對環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認為綠色環(huán)保電池材料，該材料無論在生產(chǎn)及使用中均無污染，它正成為中大容量、中高功率鋰離子動力電池首選的正極材料。從現(xiàn)在的水平看還各有優(yōu)勢，但隨著人們環(huán)境意識的逐漸提高，以及鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池自身的劣勢，它們必將逐漸退出歷史舞臺，因此鋰離子動力電池具有廣闊的應(yīng)用前景。根據(jù)豐田汽車公司的測試，%；％，％。全世界現(xiàn)在運行著近5億輛轎車，其尾氣是造成大氣污染的主要原因之一。今天電動汽車的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為了現(xiàn)實，高能密度、大容量、低成本電池的需求愈來愈強烈。豐田公司應(yīng)用混合動力技術(shù)的Prius車于2005年在中國上市，引領(lǐng)全球汽車界向綠色節(jié)能方向發(fā)展。目前電動車動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池?，F(xiàn)在研究較為成熟的正極材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，只作為常規(guī)的中小容量電池的正極材料，基本上不具備制作大容量高功率動力電池的可能性。聚合物鋰離子電池具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)點，用鋁塑復(fù)合薄膜制造電池外殼不會產(chǎn)生漏液與燃燒、爆炸等安全性的問題，可提高整個電池的比容量，同時電池的工作電壓和充放電循環(huán)壽命等電化學(xué)性能比液態(tài)鋰離子電池有所提高。我國石油資源比較貧乏，并且燃油與尾氣排放的污染物是大氣污染的主要污染源，不利于環(huán)境保護和社會可持續(xù)發(fā)展。本項目的實施即著眼于這些問題的解決，項目的實施將提供電動汽車動力源供給方案，有效解決目前所面臨的技術(shù)瓶頸，為電動汽車的廣泛應(yīng)用提供高性能、低成本的動力源，使電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不再負重前行。動力型鋰離子電池諸如此類的問題一直是人們關(guān)注的焦點和國內(nèi)外研究的熱點。所以如何解決鋰離子動力電池的安全性問題已經(jīng)成為困擾其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的根本性問題。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。成熟電池的壽命都相對較短。如果電動汽車自身裝備質(zhì)量大，就會影響加速性能和最大車速的提高。（5）電池價格昂貴。另外在其廢棄后若處理不當(dāng)，仍將對環(huán)境造成二次污染。目前國內(nèi)外研究的磷酸鐵鋰動力電池主要是液態(tài)鋰離子電池。國內(nèi)咸陽威力克能源有限公司，廣州市鵬輝電池有限公司，某力神、某ATL、臺灣必翔等都成功地開發(fā)了一些小型的鋰離子動力電池，但是大容量高功率磷酸鐵鋰動力電池的工藝開發(fā)還未成功。目前已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰材料的先期合成工作與68Ah電池的開發(fā)工作。（三）項目的產(chǎn)業(yè)化前景分析伴隨著世界性燃料儲量日益減少的危機，以及環(huán)境污染的日益嚴重，盡快發(fā)展以蓄電池為主要動力源的交通工具顯得迫在眉睫。鋰動力電池現(xiàn)在已具備廣泛進入市場的能力，這種電池的優(yōu)點是體積小，比能量大，其可做為一種輕便可移動式的動力電源走向市場。未來我國大中城市電動自行車將逐步替代自行車成為主要的交通工具之一，國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量將維持在800萬輛左右，2010年全社會電動自行車保有量將突破3000萬輛。在電驅(qū)動自行車現(xiàn)在已經(jīng)形成了市場的基礎(chǔ)上，電動摩托車市場規(guī)模也在不遠的將來逐漸形成。只能跑40~45km，最高時速也只有40~50km。電動小轎車是城市綠色環(huán)保交通工具的亮點，全世界現(xiàn)在運行著近5億輛轎車，其尾氣污染是造成大氣污染的很重要的原因?，F(xiàn)代轎車注重車載電子系統(tǒng)的現(xiàn)代化，現(xiàn)代化的車載電子系統(tǒng)，無一例外地需要電源。綜上所述，鋰動力電池以其本身的優(yōu)越性，具有強大的市場優(yōu)勢，在市場的角逐中，必然要戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的蓄電池，并徹底將其淘汰出局，這是必然的歷史規(guī)律。鉛酸電池雖未被禁止使用，但使用超過百年的鉛酸電池，在環(huán)保日益成為社會發(fā)展主導(dǎo)潮流的今天，將面臨退出歷史舞臺的命運。另外磷酸鐵鋰動力電池中所含的元素在自然界非常豐富，所以磷酸鐵鋰材料自身的制備成本有很大的可降空間，其放電電壓平臺高、能量密度大、價格比壽命高的特點將進一步得到提升。這表明國家在推動電動汽車發(fā)展上的極大決心，為此我們有理由相信該項目產(chǎn)品在未來市場上具有巨大的市場份額，市場前景十分樂觀。（二）擬解決的關(guān)鍵技術(shù)擬解決的技術(shù)難點： （1） 開發(fā)新型容量為4060 Ah電動汽車用大容量高功率聚合物L(fēng)iFePO4動力電池體系。（6） 篩選與大容量高功率LiFePO4聚合物動力電池相匹配的負極、隔膜、電解液以及相關(guān)的最佳工藝條件。研發(fā)過程中購置的新設(shè)備。（6）初期實驗結(jié)果分析總結(jié)：評價初期實驗結(jié)果，發(fā)現(xiàn)初期實驗結(jié)果和預(yù)期目標之間的差距，分析電池結(jié)構(gòu)、原材料匹配性以及電池制備工藝對電池性能的影響，從而找出主要影響因素并進行調(diào)整和變革，再進行實驗，直到達到預(yù)期目標。建立研究技術(shù)及電池生產(chǎn)工藝數(shù)據(jù)庫，明確各種因素對電池性能產(chǎn)生的影響。（9）產(chǎn)業(yè)化：產(chǎn)業(yè)化是本項目開發(fā)的根本目的，在中試產(chǎn)品符合預(yù)期目標的基礎(chǔ)上進行。（10）標準制定：根據(jù)研究、小試、中試、產(chǎn)業(yè)化實施