【正文】 5—30%時，應(yīng)采用切縫機進行切縫。鋼筋設(shè)置安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝土拌和物壓住。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振?；炷涟韬臀锏倪\輸，宜采用攪拌運輸。3%；水177。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和配合比設(shè)計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為200m以上。并對所用材料按試驗規(guī)程進行各項性質(zhì)試驗，當檢驗為不合格時不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。（2）集料：碎石集料應(yīng)堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤20%。（8）混凝土混凝土標號為35Mpa，施工塌落度為0—20mm，采用機械搗實。（5）端部處理混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為6～10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。中間設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。三、要求采用現(xiàn)代化的先進施工技術(shù)設(shè)備，嚴密組織、科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。第七章 實施方案及設(shè)計要求 建設(shè)安排根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合X X 鎮(zhèn)公路沿線的建設(shè)條件，本項目立項審批、勘察設(shè)計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在2006年9月底前完成。第三部份：。六、糧食、蔬菜由縣城及X X 鎮(zhèn) X X 村供應(yīng)，水由沿線供給。二、估算主要依據(jù)交通部《公路工程估算指標》、（交公路發(fā)［1996］611號）《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》（云交基建［1997］373號）進行編制。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設(shè)施，增強晴雨通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合X X 鎮(zhèn)公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害處治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。路面設(shè)計方案路面結(jié)構(gòu)組合及厚度:面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級配碎石 16cm墊層 改建前路面其它資料：輪距橫向分配系數(shù)： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長度 4m、寬度3m（中間設(shè)縱縫）地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅴ5面層最大溫度梯度 88℃/m接逢應(yīng)力折減系數(shù) 沿線設(shè)施及交通工程為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范?，在急彎和陡坡處設(shè)置警示牌。表51 主要技術(shù)指標表指 標 名 稱 單位 技術(shù)指標值 備 注公路等級 級 四級 計算速度 Km/h 20 園曲線極限最小半徑 m 15 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設(shè)計荷載 公路Ⅱ級 路面工程一、公路自然區(qū)劃本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬V5區(qū)，沿線路基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）明確規(guī)定：四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過2000輛。根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認真綜合分析，**至X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程具有以下突出特點：改建公路為X X 鎮(zhèn)公路，等級標準為四級公路，鋪筑水泥混凝土路面。(5)加強對全線路基路面排水和防護設(shè)施的建設(shè)，確保路基的長期穩(wěn)定。依據(jù)上述建設(shè)目標和總體原則，結(jié)合項目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為：(1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的方案。第五章 公路建設(shè)技術(shù)標準 建設(shè)目標及原則一、建設(shè)目標建設(shè)目標是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。該路面維修較方便，維修費用低。據(jù)**州公路橋梁勘測設(shè)計處實地測設(shè)提供的資料，原路面平均彎沉值、計算彎沉值、當量回彈模量、基層頂面當量回彈模量等資料見下表。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴重制約了沿線經(jīng)濟快速、健康的發(fā)展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該項目的盡快實施，并表示將積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項目按計劃順利實施。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就近搭接。為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸砂，最遠運距47公里。風(fēng)速：據(jù)**州氣象局提供的資料，**是**州內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點是2—5月地面風(fēng)速最大，7月至10月風(fēng)速最小，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在2—4月，大風(fēng)日數(shù)介于6—14天之間，6—12月大風(fēng)日數(shù)較少。四、氣候與水文。三、地質(zhì)、地震**地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺西緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末—漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅運動的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站—石門哨，北至大路溪—五臺山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動，中生代侏羅系—白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽群古老地層的保護，構(gòu)造簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣道，起點為X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤山而上可直達五臺山林場，是進入省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要通道。但是近幾年來隨著沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴重，縣城至K4+500段由于過往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級下降，致使道路服務(wù)水平降低。本段公路原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于1989年鋪設(shè)了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進行了改造，經(jīng)過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結(jié)合本項目的特點，確定本項目誘增比率為5%。通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確定未來年份的交通量。二、交通量調(diào)查本項目所在地起點為原X X 鎮(zhèn)公路K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原X X 鎮(zhèn)公路上某點的觀測資料來對其交通量進行分析。一、交通特征考慮到本項目是改建項目，分析與之相關(guān)的情況。交通量調(diào)查和分析是進行公路遠景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景交通量預(yù)測的準確性。預(yù)測基年為2005年。本項目屬改建項目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且項目影響區(qū)均為X X 縣境內(nèi)，因此本項目不計轉(zhuǎn)移交通量。X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)位于X X 縣城以北，距城區(qū)14公里，年降雨量為1000—1100毫米，森林覆蓋率達76％，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。縣內(nèi)公路通車里程1332千米，其中二級以上公路81千米，年末有各種機動車輛4185輛，其中客貨車3740輛、其它車輛445臺。%，比上年提高14個百分點。2004年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值125321萬元，%。全縣完成財政總收入31232萬元，%；其中地方財政自收收入15391萬元，%；地方財政總支出39384萬元；上劃中央“兩稅”收入15841萬元，%。五臺山自然風(fēng)景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風(fēng)景區(qū)休閑娛樂設(shè)施齊備，吸引了不少游客。礦產(chǎn)資源豐富，開采歷史悠久，已探明儲量的礦藏有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等29種。四、自然概況：X X 縣地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）橫貫境內(nèi)，縣城東去昆明104千米，西去**州府83千米。25′之間。地處北緯24176。 問題與建議該路段是德鋼和奕標水泥有限責(zé)任公司原料運輸?shù)闹匾ǖ?，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時，保證車輛的暢通。注：路基排水防護工程，已由X X 縣人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入本項目工程數(shù)量統(tǒng)計。六、 研究范圍及內(nèi)容本項目主要的工程任務(wù)是對X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段的14公里公路進行維修改造，鋪筑水泥路面，指導(dǎo)思想明確，工程任務(wù)清楚。近幾年來，部份州、縣人大代表、政協(xié)委員多次提案要求對該路進行改造，沿途人民群眾反映也十分強烈。據(jù)2004年不完全統(tǒng)計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”出土地參觀旅游的人數(shù)已達2萬余人次，所以對縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村的公路進行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級對于提高**的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠播海內(nèi)外。同時位于該路延長線的五臺山自然風(fēng)景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂不思歸，因此，加強該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對路面進行維修、改造，鋪筑水泥路面，對促進金山、X X 鎮(zhèn) X X 村兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至整個X X 縣的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢所迫，眾人所愿。舉世聞名的許氏**恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都分布在公路附近。因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進公路沿線經(jīng)濟、社會的發(fā)展和開發(fā)五臺山旅游資源，對該路實施路面維修改造，建設(shè)水泥路面已勢在必行。該路是縣城通往X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)和五臺山旅游風(fēng)景區(qū)的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改建成山嶺重丘區(qū)四級公路，并于1989年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間1993年和1997年先后投資17萬元和70萬元進行了兩次維修改造，但由于公路沿線分布有德勝鋼鐵公司和奕標水泥公司的主要石灰石基地和鋼渣廠，車流量大，日均交通量已達近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近16年，已超過設(shè)計使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴重，更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面混合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情況下，近城區(qū)路段經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴重制約著金山鎮(zhèn)、X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)經(jīng)濟社會和旅游業(yè)的快速發(fā)展。沿路村莊星羅棋布，涉及3個村委會、10個村社。項目所在地X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團鋼鐵有限公司和**州奕標水泥有限公司的主要原料石灰石都采自X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)的礦山，運輸任務(wù)十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴重。同時項目所在地區(qū)擁有世