長沙市城市xxxx年總體規(guī)劃-全文預(yù)覽
【正文】 九龍領(lǐng)仕匯,.這么多人口的一個片區(qū)是需要地鐵滿足人民的方便出行,目前只有兩路公交車經(jīng)過這一片區(qū),每天上下班時,公交車擠都擠不上去.現(xiàn)在情況如是,何況以后,隨著各樓盤開發(fā)的完成,以及新增開發(fā)樓盤,各小區(qū)入住率增加,這一片區(qū)的人口會呈幾何數(shù)的增長.地鐵的規(guī)劃總得考慮覆蓋面，像6號交織成井字形似乎就太近了，方圓1公里四條線，太浪費了。2030年的規(guī)劃已把金星路規(guī)劃進去，長株潭城際鐵路市府站和一號線現(xiàn)在都金星路上有站，形成了輻射。恰恰走銀杉路江邊向西輻射了金星路，向東連接瀟湘大道的濱江區(qū)。2020年規(guī)劃軌道交通線路6條，約230公里。二、建議三號至三一大道后繼續(xù)北行穿過撈霞開發(fā)區(qū)至沙坪小鎮(zhèn)。我認(rèn)為新版地鐵規(guī)劃較老版更全面更科學(xué)更適用，進步不小。解決換乘問題，打通東西廣場，解決五一大道和車站路的交通問題。站點依次設(shè)黃金，雷鋒，蓮花，坪塘，九華，湘潭西幾站。建議7號線再到坪塘向九華延伸。南橫線與京珠西線與長婁高速公路不應(yīng)形成三角形，重復(fù)建設(shè)。因此，建議你們在渝長廈高鐵通過金橋站和長沙站的連接方案基礎(chǔ)上，一定要再行考慮在長沙南站滬昆車場的東邊預(yù)留渝廈車場，建議預(yù)留規(guī)模控制在4臺8線到6臺12線之間。所以，請你們考慮這個建議：長瀏城鐵長沙站到星沙區(qū)段，應(yīng)盡可能仿照長株潭城鐵長沙段那樣，規(guī)劃為大站快車的地下城鐵形式，為長沙未來大市區(qū)的發(fā)展打下長遠基礎(chǔ)。長瀏城鐵是3+5城鐵的重要組成部分，集長沙至星沙至瀏陽城際軌道、機場快軌、市域鐵路、市區(qū)快速軌道交通等多種功能于一身，是一條意義重大的多功能鐵路。特別要把這種密度門檻，與市區(qū)軌道交通布局相結(jié)合，充分利用軌道交通地塊有更高密度承載能力的特點。因此，長沙在劃定禁建區(qū)的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分挖掘建設(shè)區(qū)密度潛力。長沙先劃定禁建區(qū)，再反過來確定建設(shè)區(qū)的思路值得高度贊賞。五、赤嶺路、黃土嶺路均向西延伸至湘江路。這樣待黃興路向北延伸后又是一條南北大通道，大大分擔(dān)芙蓉路壓力。拉通麓山南路與銀盆南路，形成河西的南北大通道。隨著長沙市經(jīng)濟發(fā)展格局的調(diào)整和大河西城市化進程加快，根據(jù)大河西先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃河西人口規(guī)模將有150萬，急需建立與大河西先導(dǎo)區(qū)相配套的物流配送體系，從根本上調(diào)整長沙市的物流產(chǎn)業(yè)布局、打破河西經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸，建立起與長沙經(jīng)濟發(fā)展格局相對應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)新格局，以完善大河西產(chǎn)業(yè)協(xié)作條件，增強大河西區(qū)域競爭力，支撐城市三產(chǎn)業(yè)。充分利用湘江的水系資源，形成各湖泊共同組成的城市水環(huán)，并與城市綠化建設(shè)相結(jié)合，形成生態(tài)環(huán)。長沙城市規(guī)模的日益壯大，因此，在充分考慮長遠規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有效利用有限的空間，加強地鐵、地面、地上的立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是非常必要的。最后，我認(rèn)為地面交通，只有結(jié)構(gòu)合理才是更大的節(jié)能。上海則采取私車牌照拍賣的方式，提高購車門檻，在人口接近的條件下，機動車保有量僅為北京的三分之一。從長沙市政府主管交通規(guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)談話內(nèi)容來看長沙市短時間內(nèi)不會限制機動車數(shù)量增長，但是我還是要建議政府應(yīng)該考慮研究限制長沙機動車數(shù)量增長速度才行，因為值得注意的是2011年3月數(shù)據(jù)顯示是長沙市機動車數(shù)量已經(jīng)突破100萬量，長沙市每六人就有一臺車，而數(shù)據(jù)還在猛增。長沙要改善公交乘坐環(huán)境，有條件的?？空緫?yīng)設(shè)置候車亭，公交站點要人性化設(shè)置。特別是火車站廣場前五一路與車站路轉(zhuǎn)彎車流量大，還設(shè)一個長株潭客運站，建議搬遷客運站，影響道路通暢。主干道、次干道、支路三者的比例不科學(xué)，可供集散的支路嚴(yán)重缺乏。比如，巴黎市平均1公里范圍內(nèi)有3個地鐵出口，5分鐘不到就能走到一個地鐵口，大部分巴黎市民選擇地鐵出行，很大程度緩解了巴黎的交通壓力。重點擴建黃花機場，搬遷大托鋪軍用機場。規(guī)劃新世紀(jì)影視博覽區(qū)、圭塘體育文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、省博物館周邊地區(qū)等綜合性文化中心，完善組團級文化中心建設(shè)，布局圖書館、影劇院、青少年宮等主要文化設(shè)施。 2020年都市區(qū)域城市人口規(guī)模660萬人，城市建設(shè)用地規(guī)模660平方公里。城市道路在修建的時候，在考慮車輛通行便利的同時，應(yīng)該重視 都市區(qū)是由集中的規(guī)劃建設(shè)用地及這些用地之間的自然環(huán)境共同構(gòu)成的區(qū)域，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基本單位，包括長沙市芙蓉區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、開福區(qū)、岳麓區(qū)（不包括蓮花鎮(zhèn)和雨敞坪鎮(zhèn)），望城縣的高塘嶺鎮(zhèn)、星城鎮(zhèn)、黃金鄉(xiāng)、雷鋒鎮(zhèn)、丁字鎮(zhèn)、長沙縣的星沙街道、暮云鎮(zhèn)、黃花鎮(zhèn)、榔梨鎮(zhèn)、黃興鎮(zhèn)、安沙鎮(zhèn)、跳馬鎮(zhèn)和干杉鄉(xiāng)，總面積1930平方公里。 開條支線至坪塘有利于坪塘洋湖地區(qū)開發(fā) 規(guī)劃形成以五一廣場為核心的市級商圈；商務(wù)中心包括河西商務(wù)區(qū)與河?xùn)|商務(wù)區(qū)兩部分。 [長沙 ] 對外交通：以高速鐵路、城際鐵路和鐵路樞紐建設(shè)為重點，將長沙建設(shè)成為國家中部鐵路樞紐之一。關(guān)于長沙市總體規(guī)劃建議一． 關(guān)于長沙市交通規(guī)劃建議地鐵建成后將部分緩解長沙的交通擁堵，但地鐵站點設(shè)置、周邊配套等很重要特別是人口密集區(qū)的五一路和芙蓉路，韶山路周邊，一定要設(shè)計把70%的公交客流量引入地鐵分流。（1）長沙的道路成網(wǎng)性差。以五一路東不通為例可以研究長沙火車站搬遷或改擴建。同時公共交通服務(wù)質(zhì)量不可忽略。長沙明確建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型城市，而此次長沙市總體規(guī)劃卻沒有體現(xiàn)“低碳城市”的理驗。以至于2010年起至上半年，北京市曾采取尾號限行措施。另外，特此建議交通和規(guī)劃部門能夠在發(fā)展和完善長沙市的可持續(xù)性交通系統(tǒng)過程中，以建設(shè)公共交通（線上交通，軌道交通和快速公交等）為主導(dǎo)的交通體系為發(fā)展前提，同時采取有效的措施進鼓勵非機動車交通(自行車)，盡快從實際行動中將自行車交通也納入到長沙市現(xiàn)代化的交通體系中來，建設(shè)對自行車友好開放的路網(wǎng)系統(tǒng)，這方面長沙市應(yīng)該向杭州市學(xué)習(xí)。不開小車或少開小車的城市才是交通高效、環(huán)境清潔的才是低碳的，這樣長沙的交通與城市的發(fā)展的銜接，減少了小車，是低碳城市的追求建議東西走向主干道長沙大道，南北走向芙蓉路，研究規(guī)劃建設(shè)高架快速路，建議規(guī)劃將東西走向的人民路規(guī)劃成城市快速路，穿過湘江隧道再打通岳麓山直達先導(dǎo)區(qū)的雷鋒梅溪湖城市副中心。建設(shè)城市生態(tài)“水環(huán)”。三，沒有在總體規(guī)劃中看到大河西先導(dǎo)區(qū)有較大的物流園區(qū)或物流基地規(guī)劃目前長沙物流產(chǎn)業(yè)基本布局
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