【正文】 曲角度和管道材料影響較大，影響因素比較復(fù)雜，所以在預(yù)應(yīng)力損失研究中對δs1，不能做太多的簡化，需要對其進(jìn)行準(zhǔn)確的研究。μ一預(yù)應(yīng)力筋的與孔道壁的摩擦系數(shù)。 ()令K=μR39。=dF39。=Nsindθ39。DF一單位長度內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋對彎道內(nèi)壁的摩擦力。由于預(yù)應(yīng)力在彎道的拐角處產(chǎn)生的徑向壓力以及摩擦損失，被稱為曲線的摩擦損失，這種損失還是極為巨大的，同時其還會蘇子和彎曲的角度之和的改變而不斷改變并成正比例關(guān)系。不過對于那些施工方法不同，使用工具不同的應(yīng)力損失外還具有著其他的損失。不過由于應(yīng)力的損失在每個階段都是不完全相同的，所以說可以按照受力階段對固有的預(yù)應(yīng)力損失掉的值進(jìn)行強(qiáng)制性組合，最后才能真正的確定在不同的受力階段對應(yīng)的有效應(yīng)力值的大小。2)“直+曲+曲”型鋼束:這類鋼束主要為大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的橫向預(yù)應(yīng)力鋼束、連續(xù)箱梁的橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。σpe測（x0）—單測點(diǎn)位置xo處當(dāng)前鋼束有效預(yù)應(yīng)力實(shí)測值。φA—等差權(quán)重系數(shù)，0φA_1。(1)分布模式判斷將平緩束細(xì)化為n個數(shù)值點(diǎn)，則有效預(yù)應(yīng)力與預(yù)應(yīng)力損失關(guān)系的三種模式為:1)等差模式對于鋼束上任意一點(diǎn)，若實(shí)際損失值與理論損失值的變化趨勢基本一致，且兩者最大差值與最小差值之差約在10 MPa以內(nèi)，即可認(rèn)為當(dāng)前鋼束分布狀態(tài)屬于等差模式。αcon—在理想狀況下，單根鋼束張拉控制應(yīng)力設(shè)計(jì)值。根據(jù)節(jié)段施工過程中預(yù)應(yīng)力體系建立的順序，分為內(nèi)層鋼束和表層鋼束兩大類。但是在實(shí)際的測量過程中，由于受到條件的限制，不可能測到鋼束沿程各點(diǎn)的有效預(yù)應(yīng)力值，而且內(nèi)層鋼束由于受到表層鋼束的限制，也是無法測量。本文結(jié)合西部交通建設(shè)項(xiàng)目“大、中跨徑混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)研究”課題研究提出了三種預(yù)應(yīng)力混凝土梁有效預(yù)應(yīng)力實(shí)際值測量方法。就眼下情況來看的話，僅僅依靠一些簡單的理論公式就想在設(shè)計(jì)和施工的時候進(jìn)行估算其中可能存在的損失。σl4σl3影響程度較小。2有效預(yù)應(yīng)力評價(jià)方法鋼束有效預(yù)應(yīng)力的正常狀況:是指預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)橋均處于無遺漏張拉等異常狀況，并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)定的錨下張拉控制應(yīng)力建立預(yù)應(yīng)力體系的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。在研究主線的指導(dǎo)下進(jìn)行了試驗(yàn)、理論研究以及應(yīng)用方法研究兩類共五個方面的研究工作:圖15論文研究技術(shù)路線通過自然環(huán)境下HPC早齡期時變性能的試驗(yàn)研究、基于齡期調(diào)整有效模量的分時步計(jì)算法等試驗(yàn)和理論研究，為結(jié)構(gòu)時變性能分析方法的研究奠定了基礎(chǔ)。，代替施工中常用的混凝土墊塊，解決了鋼筋保護(hù)層易變小的質(zhì)量通病。因此，在綜合考慮以上因素情況下，應(yīng)優(yōu)先選用通用性強(qiáng)、搭拆靈活的扣件式鋼管腳手架支撐體系。混凝土大梁一般截面較高、體積較大，施工組織難度大，提出了施工前制定合理的施工方案，施工中加強(qiáng)施工控制來保證混凝土梁不出現(xiàn)溫度裂縫。6%就顯得偏差范圍過大，易造成鋼絞線之間預(yù)應(yīng)力受力不均勻，所以伸長值宜控制在177。因?yàn)榛炷翉?qiáng)度和彈性模量增長是不同的，強(qiáng)度增長快，彈性模量增長慢，早期混凝土變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增大，導(dǎo)致大梁承載力不足而出現(xiàn)裂縫病害。本文主要是研究關(guān)于混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力在張拉情況下的控制以及檢測技術(shù)，這個論題其實(shí)主要還是依托在交通部門的科技項(xiàng)目之中，下面便是研究的幾個重點(diǎn)方向：、技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn)我國現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工中常采用扣件式鋼管排架支模，該支架具有搭設(shè)方便，通用性強(qiáng)、搭設(shè)三維尺寸靈活等特點(diǎn)，能夠滿足不同體型的結(jié)構(gòu)施工需求。直到現(xiàn)在我國還沒有切實(shí)有效的可以用來檢測的工程方法和最新設(shè)備，更沒有形成什么系統(tǒng)化的評價(jià)方法。(4)從橋梁結(jié)構(gòu)時變性能的角度整合橋梁施工控制的方法，既有利于解決施工控制中的一些概念和細(xì)節(jié)問題，同時對充分理解和掌握橋梁結(jié)構(gòu)時變性能，防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損傷也有很大貢獻(xiàn)。(2)材料的時變性連同環(huán)境、作用的隨時變化，共同影響著橋梁結(jié)構(gòu)性能隨時間發(fā)生變化，對這種變化的預(yù)期不準(zhǔn)、控制偏差、利用不當(dāng)，是造成橋梁結(jié)構(gòu)病害的直接原因之一。本文的工作可望為這些問題的解決提供一個可靠的理論和方法。（2）具體的解決方法通過試驗(yàn)準(zhǔn)確的測試出有限點(diǎn)的混凝土應(yīng)力，然后借助于有限元工具，可以有效地解決預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的有效性，具體步驟如下：①采用原始結(jié)構(gòu)的離散有限元模型；②對應(yīng)于材料和截面特性計(jì)算的I型模型的有限元模型；③以有限元模型為基礎(chǔ)，建立相應(yīng)的邊界條件；④針對相應(yīng)的外載仿真模型，建立了相應(yīng)的有限元模型；⑤預(yù)應(yīng)力I 進(jìn)行有限元模型的仿真A；⑥以①⑤建立有限元分析模型，如果結(jié)果能滿足一定的條件，此時預(yù)應(yīng)力的模擬對應(yīng)的預(yù)應(yīng)力是實(shí)際有效的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，如果結(jié)果不能滿足一定條件，則從步驟⑤開始計(jì)算，從別的點(diǎn)進(jìn)行模擬，預(yù)應(yīng)力I的有限元模型在滿足一定的判斷條件時，此時的預(yù)應(yīng)力才是真正有效的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。③總結(jié)在彎矩法開裂的問題上，首次開裂可能存在的缺點(diǎn)如下：開裂后荷載的準(zhǔn)確性，然后還需要檢驗(yàn)下本身彎曲的抗壓能林值，這種實(shí)驗(yàn)也只有在這種時候才可能被采用。Mcrl一首次開裂彎矩(N?mm)，fr一混凝土的彎曲拉拉強(qiáng)度(MPa ) 。由于預(yù)張力對混凝土簡支梁振動頻率的影響，且必須推導(dǎo)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的有效剛度ElRc與軸向力N之間的關(guān)系，這就需要試驗(yàn)來確定不同截面形式下的簡支梁的有效剛度與軸向力之間關(guān)系。N一預(yù)應(yīng)力混凝土梁的有效預(yù)應(yīng)力(KN )。 Ac,Ec,Ic分別為預(yù)應(yīng)力鋼束的截面面積，彈性模量和慣性矩:N為張拉力。想要測試橋梁內(nèi)部鋼束的有效預(yù)應(yīng)力的話 必須要利用動測之法來測試，其最為基本的一種思路為：通過對現(xiàn)有橋梁梁體進(jìn)行局部性質(zhì)的破損，然后剝離出一定長度的鋼束，再然后通過張拉儀將對應(yīng)的鋼束拉起，用特有的測試長度對它進(jìn)行簡支，最后通過鋼束頻率來測試計(jì)算出鋼束實(shí)際的預(yù)應(yīng)力。其中無論是△σ還是△T，他們都是出自長按大學(xué)的索力張力測試儀器進(jìn)行測試得來的，最為寶貴的一點(diǎn)就是這個儀器是我國自主研發(fā)并得到完整的驗(yàn)證。整體而言，在有效預(yù)應(yīng)力的檢測評估方面，我們要走的路還很長。m——單位長度的質(zhì)量，由于張拉力N 的項(xiàng)與和奇成比例其值遠(yuǎn)小于E、和耳項(xiàng)，而且I、通常比I小很多，因此，基本上可以忽略梁受到的來自鋼束預(yù)應(yīng)力的振頻影響。從表達(dá)式可看出，軸向力N和有效剛度(EI)e。1990年的時候，Buckle兩座橋梁之間是否存在了裂縫進(jìn)行測定，他展開的一系列試驗(yàn)主要依托于梁體振動的特性。仔細(xì)分析以上各種橋梁病害，不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在構(gòu)建內(nèi)力結(jié)構(gòu)的過程中，主要依賴于預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋是其重要的受力結(jié)構(gòu)，各方面都于預(yù)應(yīng)力密切相關(guān)，因此在對橋梁的工作性能進(jìn)行評價(jià)的時候，最重要的就是對其有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行詳細(xì)的了解。對于正處于在建和在役階段的橋梁，其施工過程通常采取的是后張法，所以當(dāng)對之進(jìn)行正常的使用時，應(yīng)該從一下幾個方面對其損失進(jìn)行考慮。根據(jù)以上所述不難發(fā)現(xiàn)，橋梁主跨下?lián)线^大以及斜縫裂的產(chǎn)生等橋梁病害現(xiàn)象的存在相對廣泛，而這些病害的出現(xiàn)大多數(shù)都與預(yù)應(yīng)力減小相關(guān)。就預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言，這種情況通常表現(xiàn)在混凝土在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)出的不同以及混凝土各方面功能性的退化等的出現(xiàn)及這些情況的進(jìn)一步加劇等。⑤山河大橋是一座規(guī)模較大的橋梁建筑，整個橋體跨越山河，坐落于102國道山海關(guān)段。③1994年，金山大橋于廣東佛山建成，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁。經(jīng)過多年的使用之后，橋體不可避免的受到一些損害，首先有裂縫出現(xiàn)在其局部，并且存在坑槽的情況；在橋梁的重要部位主梁中，結(jié)構(gòu)中的鋼筋保護(hù)層出現(xiàn)比較嚴(yán)重的剝落情況，在某些局部區(qū)域甚至出現(xiàn)鋼筋裸露的情況，另外，預(yù)應(yīng)力鋼筋存在被銹蝕的現(xiàn)象；除此之外梁體上面已經(jīng)有較多微笑的裂縫，存在下?lián)系默F(xiàn)象。對于正在使用的各種預(yù)應(yīng)力橋梁，它們受到的損害主要表現(xiàn)在梁體出現(xiàn)裂縫、外漏的鋼線被腐蝕生銹、梁體裂縫情況加重以及跨中撓度加大等情況()，橋梁各方面的功能性都會受到一定的影響。國正處于改革開放進(jìn)行時，各個方面的發(fā)展都取得了一定的進(jìn)步，基于這樣的現(xiàn)狀，各種交通設(shè)施需要進(jìn)一步發(fā)展才能滿足人們新的需求，包括公路橋梁以及城市橋梁等。隨后在1976年，一座具有一定長度的橋梁建設(shè)成功，即便是現(xiàn)在，國內(nèi)也還沒有比之更長的橋梁建筑出現(xiàn)，這座橋長達(dá)3km，建立于洛陽。上個世紀(jì)中期，我國在橋梁建設(shè)方面的研究方向有所改變，對小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，并成功實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的構(gòu)建，其跨徑長達(dá)20米。 Effective prestress forecast。橋梁在實(shí)際使用階段，會因?yàn)楦鞣N各樣復(fù)雜的原因而產(chǎn)生相應(yīng)的影響，特別是預(yù)應(yīng)力損失造成的影響。在實(shí)橋預(yù)留測點(diǎn)處，通過橫張位移增量法檢測方法對鋼束的有效預(yù)張力進(jìn)行相應(yīng)的檢測，通過一定的規(guī)律計(jì)算出實(shí)際數(shù)據(jù)。摘要預(yù)應(yīng)力鋼束是對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)架當(dāng)中十分重要的部件，其性能的好壞直接決定整體的使用情況，預(yù)應(yīng)力損失很大程度上會對橋梁的形狀、結(jié)構(gòu)以及使用年限產(chǎn)生很大的影響。這篇文章依據(jù)國家西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《大中跨徑混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)研究》為參考，借助相關(guān)專家研究出的預(yù)應(yīng)力鋼束沿程分布規(guī)律的探究成果，進(jìn)行了詳細(xì)的探究。同時，根據(jù)規(guī)狀態(tài)下主梁上下緣混凝土應(yīng)力實(shí)際布局狀況，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)實(shí)際的操作，同時對已經(jīng)通過抽檢的鋼束預(yù)應(yīng)力進(jìn)行測量出實(shí)際值。 IAbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the ponents, its performance decides the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and service life of the big bridge. Therefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systematic study on this kind of situation.This article on the basis of western transport projects medium and large span prestressed concrete bridge detection technology research as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a detailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is measured by the method of the displacement increment method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, to follow certain rules to calculate the corresponding data. By paring the actual test results and the planned value of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main beam on the bottom edge of the concrete stress distribution conditions, according to the corresponding standard into the actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual value.Bridge in the actual use of the stage, because of a variety of plex causes and the corresponding impact, especially the impact caused by the loss of prestress. Therefore, in order to better protect the safety of the bridge, through the use of MIDAS space model, at the same time, taking into account the more likely occurrence situation, the safety of the bridge has made the corresponding analysis test, from the theoretical perspective, the use of bridge crack status will appear after 30 years largely in input therefore strongly remended in the f