【正文】 綜合以上分析，判斷委托方在客戶群體中地位的幾個(gè)關(guān)鍵因素包括：Ⅰ 實(shí)際業(yè)務(wù)量Ⅱ 可擴(kuò)展性Ⅲ 可持續(xù)性從這個(gè)角度出發(fā)，物流公司A仍然需要將委托方E視為重要客戶，并通過更好的物流服務(wù)推動(dòng)委托方E的快速發(fā)展，獲取更大的利益。雖然委托方D仍然會(huì)繼續(xù)補(bǔ)充其他物流公司合作，但委托方D對(duì)于物流公司A的信賴是新進(jìn)物流公司無法比擬的，業(yè)務(wù)量額度的分配也必然會(huì)有區(qū)別。委托方D根據(jù)擔(dān)心將4個(gè)發(fā)貨方的物流業(yè)務(wù)都交給物流公司A會(huì)造成對(duì)物流公司A的過份依賴，一旦物流公司A出現(xiàn)問題可能會(huì)影響合作時(shí)，即便立即尋找新的物流公司合作也需要一個(gè)磨合過程，所以在選擇物流公司A的同時(shí)又選擇了另外一家物流公司C。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法在現(xiàn)實(shí)中普遍存在。我們?cè)谥v解委托方和發(fā)貨方概念的時(shí)候明確提出，委托方不一定是發(fā)貨方。所謂委托方在物流公司客戶群體中的地位是指對(duì)于一個(gè)物流公司而言某個(gè)委托方的業(yè)務(wù)量占該物流公司業(yè)務(wù)總量的比重大小。在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時(shí)的委托方，而承運(yùn)商我們視為第三方物流公司。比如某公司AA要委托某物流公司AB進(jìn)行物流業(yè)務(wù)代理，那么此時(shí)對(duì)于AB來說AA就是它的委托方。我們稱它們?yōu)槲蟹降陌l(fā)貨方。 掌握委托方的信息。 操作管理員所需掌握的知識(shí)第四章 【部分投?！繉?duì)所承運(yùn)貨物的其中一部分進(jìn)行投保或者不按照貨物的實(shí)際價(jià)值而是折價(jià)投保的方式我們稱之為部分投保。 定點(diǎn)時(shí)效是一種特殊時(shí)效，雖然它也是委托方和承運(yùn)方事先約定好的運(yùn)輸時(shí)限，但為了體現(xiàn)它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨(dú)的時(shí)效類型。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天。也就是說，當(dāng)委托方A在9月1日委托承運(yùn)方B進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，9月1日就是D，而運(yùn)輸時(shí)限D(zhuǎn)+2就表示承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月3日完成貨物運(yùn)輸。 承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱之為固定時(shí)效。 【時(shí)效類型】注：對(duì)付和到付都是作為一種防止運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會(huì)被混淆使用。 承運(yùn)方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為對(duì)付。按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算；以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算； 比較常見的定期結(jié)算方式有：【現(xiàn)金結(jié)算】我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到港承運(yùn)過程。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過程就是站到門承運(yùn)過程。當(dāng)承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是門到港承運(yùn)過程。如果委托方A要求承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過程就是門到站承運(yùn)過程?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為門到門承運(yùn)過程。 承運(yùn)過程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門。要了解承運(yùn)類型并加以區(qū)別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實(shí)物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。 【信息流】如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。第8節(jié) 其他術(shù)語 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對(duì)多關(guān)系時(shí)，我們稱之為正向物流。 在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。【托運(yùn)書】托運(yùn)方用來記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書。 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)?！九伤统鰩靻巍颗伤头揭伤偷绞肇浄教幍呢浳镌诔鰩爝^程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單。 【出庫單】出庫過程中進(jìn)行出庫核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為出庫單?！具\(yùn)單件裝箱單】用來記載一個(gè)運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單。 移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。【中轉(zhuǎn)入庫單】中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫單。【入庫單】入庫過程中進(jìn)行入庫核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為入庫單。第7節(jié) 承運(yùn)單據(jù)術(shù)語在一次承運(yùn)過程中，除了存在各種運(yùn)單和標(biāo)簽之外，在不同的過程中還會(huì)應(yīng)用到各種各樣的單據(jù)，我們稱之為承運(yùn)單據(jù)。合票運(yùn)單件實(shí)際上存在兩種身份，它既關(guān)聯(lián)某一基本運(yùn)單屬于基本運(yùn)單件，又因?yàn)殛P(guān)聯(lián)某一合票運(yùn)單屬于合票運(yùn)單件。由于裸裝產(chǎn)品件不具備運(yùn)輸條件，取貨方一定要經(jīng)過包裝加工后才能夠進(jìn)行承運(yùn)。 比如，一個(gè)硬盤，一個(gè)手機(jī)主板。第6節(jié) 件術(shù)語件是指物理意義上的單個(gè)物體。 【防開啟標(biāo)簽】在一次承運(yùn)過程中會(huì)經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，為了有效區(qū)分貨物在每個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個(gè)封簽，當(dāng)外包裝被開啟過，封簽會(huì)自動(dòng)顯示被開啟后的某種特定標(biāo)志，這種封簽就是防開啟標(biāo)簽。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物了。我們稱這種標(biāo)簽為運(yùn)單標(biāo)簽。 上面我們是從標(biāo)簽材質(zhì)來分析的，從使用用途和性質(zhì)上區(qū)分，標(biāo)簽通常包含以下幾種。標(biāo)簽的材質(zhì)通常是銅版紙或熱敏紙。 【后繼運(yùn)單】后繼運(yùn)單是指對(duì)運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其后面緊鄰的運(yùn)單。2) 運(yùn)單5→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。所以，派送運(yùn)單可能是基礎(chǔ)運(yùn)單，可能是更改運(yùn)單，也可能是合票運(yùn)單，還可能是托運(yùn)運(yùn)單。托運(yùn)運(yùn)單除了作為承運(yùn)方和托運(yùn)方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與托運(yùn)方的結(jié)算依據(jù)。降低派送費(fèi)用是因?yàn)楹芏嗪献髡驹谑杖∨伤蜁r(shí)往往是才按照票數(shù)來設(shè)定最低收費(fèi)的，這在以后的章節(jié)中會(huì)給講到。另外，當(dāng)運(yùn)輸過程中原有運(yùn)單因?yàn)閬G失或者損壞導(dǎo)致無運(yùn)單可用時(shí)，運(yùn)營站不得不補(bǔ)充的新的運(yùn)單也稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。【外部更改運(yùn)單】當(dāng)承運(yùn)方委托某合作站進(jìn)行貨物派送時(shí)，該合作站必須要使用自己的運(yùn)單來替換原有運(yùn)單進(jìn)行派送，這時(shí)候合作站進(jìn)行更改的運(yùn)單就稱為外部更改運(yùn)單。當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，由于使用的是合作站的運(yùn)單，所以稱之為“外部基礎(chǔ)運(yùn)單”。根據(jù)運(yùn)單的用途和特點(diǎn)我們將單據(jù)分為如下幾種。 【派送過程】在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發(fā)貨人員也可能是中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)發(fā)貨方”?！疽茙斐鰩爝^程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物從貨物存放庫房轉(zhuǎn)移到另一個(gè)庫房時(shí)的出庫過程?！局修D(zhuǎn)出庫過程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物轉(zhuǎn)發(fā)到中轉(zhuǎn)方或者派送方時(shí)的出庫過程就是中轉(zhuǎn)出庫過程。 對(duì)于一般運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言，加工過程通常是指包裝加工和標(biāo)示粘貼。根據(jù)處理方式的不同，我們還可以將在庫處理過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程。在我們講述關(guān)于件的概念時(shí)大家就明白了。 取貨方取到貨物后要經(jīng)歷分撥過程，中轉(zhuǎn)方在到港提貨后也要經(jīng)歷分撥過程，派送方在到港提貨后也會(huì)經(jīng)歷分撥過程。取貨過程是一次承運(yùn)過程的開始。在物流流程中，因?yàn)橥瓿墒录牟煌覀兛梢詣澐秩缦乱恍┻^程。所以，我們也將上述單位稱之為職能單位。比如，某物流公司B接受某委托方A的物流業(yè)務(wù)委托后，由于物流公司B無力完成該業(yè)務(wù)，于是物流公司B又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了另外一家物流公司C，由物流公司C來全權(quán)完成該委托業(yè)務(wù)，這時(shí)候物流公司C就是轉(zhuǎn)包方。【中轉(zhuǎn)方】中轉(zhuǎn)方是指在物流流通環(huán)節(jié)中負(fù)責(zé)接收取貨方或者上一級(jí)中轉(zhuǎn)方發(fā)來的貨物，并將貨物分撥中轉(zhuǎn)到下一級(jí)中轉(zhuǎn)方或者派送方的單位?！九伤拓?zé)任站】派送責(zé)任站是指當(dāng)派送方是合作站時(shí)，最后一個(gè)將貨物中轉(zhuǎn)給派送方合作站并負(fù)責(zé)跟蹤派送方合作站派送結(jié)果的運(yùn)營站。比如某承運(yùn)方A委托某合作站B代取洛陽到北京的貨物，承運(yùn)方A在鄭州設(shè)有運(yùn)營站C，合作站B取到貨物后首先將貨物發(fā)到C然后再由C中轉(zhuǎn)到北京。通常取貨方都是承運(yùn)方自身或者其分支機(jī)構(gòu)，但也有可能是承運(yùn)方的合作單位，尤其是逆向物流的時(shí)候。比如，某單位A委托某物流公司B將一批貨物從北京運(yùn)送到上海，這個(gè)時(shí)候單位A就是委托方，而物流公司B就是承運(yùn)方?！臼肇浄健渴肇浄绞侵肝蟹街付ǖ呢浳锝邮杖?，也就是最終將貨物送達(dá)的目標(biāo)客戶?！疚蟹健课蟹绞侵竿羞\(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人等。需要注意的是，大家不要刻意去記住術(shù)語的名字，而是要理解術(shù)語的含義，這樣就可以避免因?yàn)樵庥霾煌男g(shù)語而發(fā)生混淆，因?yàn)槊之吘怪皇且粋€(gè)代號(hào)，含義才是它們本身的內(nèi)涵。比如航空運(yùn)輸領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域等。4．要有非常好的應(yīng)變能力。2．必須對(duì)本企業(yè)的物流操作流程以及各種崗位操作內(nèi)容了如指掌。物流操作是物流企業(yè)的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。我們之所以要首先強(qiáng)調(diào)物流操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高讀者對(duì)于物流操作的學(xué)習(xí)興趣，另一方面，本文的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。那么物流企業(yè)呢？大多數(shù)人認(rèn)為物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)的一種，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力也就是其所提供的服務(wù)。這種物流操作的概念也已經(jīng)被越來越多的人所認(rèn)可。這種物流操作概念在目前的物流行業(yè)中是被普遍認(rèn)可的。同時(shí)，為了能夠讓讀者能夠很容易理解這些操作相關(guān)因素，筆者在本書中引用了大量的數(shù)據(jù)并提供了很多的講解事例。所以筆者就想，如果有更多的人能夠?qū)⒆约旱膶?shí)際操作經(jīng)驗(yàn)化成文字提供給他人參考，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)一定會(huì)起到很大的作用。而與之相反的是，很多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)卻有著相當(dāng)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的面試者往往會(huì)得到面試官和企業(yè)的青睞，面試通過的機(jī)率也就大得多。主要原因在于，他們根本不清楚自己想要或者能夠勝任什么崗位。另一方面，人才需求的加大也促進(jìn)了物流人才的身價(jià)提升，以前被人認(rèn)為是“下三流”行業(yè)的物流行業(yè)也正吸引著越來越多優(yōu)秀人才的加入。 其他術(shù)語第四章操作管理員所需掌握的知識(shí)第一節(jié)掌握委托方的信息第二節(jié)掌握承運(yùn)方的信息第三節(jié)掌握派送方的信息第四節(jié)掌握中轉(zhuǎn)單位的信息第五章物流操作流程第一節(jié)承運(yùn)過程總流程第二節(jié)取貨指令處理過程第三節(jié)取貨過程第四節(jié)分撥過程第五節(jié)出港發(fā)貨過程第六節(jié)到港提貨過程第七節(jié)物流操作實(shí)戰(zhàn)手冊(cè)目錄第一章序第二章物流操作及操作管理員第一節(jié)什么是物流操作第二節(jié)物流操作的意義第三節(jié) 伴隨著物流企業(yè)的不斷增加，物流市場(chǎng)對(duì)于物流人才的需求也到達(dá)了如饑似渴的程度。可是讓筆者感到遺憾的是，物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生和通過培訓(xùn)獲取了某級(jí)物流證書的應(yīng)聘者往往通不過面試。即便有人接受了企業(yè)的這種安排，在進(jìn)入企業(yè)后也往往因?yàn)槭聦?shí)與理想相差甚遠(yuǎn)，過不了多久就辭職而去。筆者曾多次到書市上試圖尋找與實(shí)際操作相關(guān)的物流書籍，但所能找到的都是物流理論方面或者認(rèn)證培訓(xùn)方面的書籍。本書所要探討的是國內(nèi)物流運(yùn)輸及與其相關(guān)的實(shí)際操作知識(shí)，并試圖通過對(duì)操作管理員的定義及對(duì)其的工作闡述來達(dá)到讓讀者了解整個(gè)操作相關(guān)因素的目的。第二章 物流操作及操作管理員第1節(jié)我們通常將一次運(yùn)輸作業(yè)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么物流操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的掌控過程。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操控作用于貨物的操控以及客戶提出的其他需求。物流操作的意義是什么一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)什么地方？對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力取決于其所生產(chǎn)的產(chǎn)品；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力取決于其所提供的服務(wù)。簡(jiǎn)言之，物流操作就是物流企業(yè)的核心。什么是操作管理員我們廣義上將完成物流操作的人分為兩種：一種是執(zhí)行物流操作的人，我們稱之為操作崗位人員；另一種下達(dá)物流操作指令并組織操作崗位人員完成物流作業(yè)的人，我們稱之為操作管理員。這些知識(shí)包括物流專業(yè)知識(shí)，還包括物流操作中各關(guān)聯(lián)實(shí)體，比如委托方、收貨方、承運(yùn)方等的信息。物流操作會(huì)涉及到多個(gè)不同崗位的不同人員，哪一個(gè)崗位哪一個(gè)人員出現(xiàn)問題都會(huì)影響整個(gè)物流操作過程，如果能夠形成團(tuán)隊(duì)作業(yè)，互相監(jiān)督和支持，將會(huì)最大限度的保證整個(gè)物流操作過程的順利完成。第三章 操作術(shù)語在目前的中國物流界，雖然由于起步比較晚，還存在一些不規(guī)范的東西，但在很多物流領(lǐng)域基本都實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的操作術(shù)語。因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內(nèi)容，在結(jié)合通用操作術(shù)語的基礎(chǔ)上我們重新給出了一些術(shù)語定義。從任務(wù)職能上，我們將這些單位分成以下幾種類型。在逆向物流作業(yè)過程中，發(fā)貨方還可能是委托方的關(guān)聯(lián)客戶。這里需要注意的是，當(dāng)承運(yùn)方接受了委托方的委托后，再通過其他承運(yùn)商進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，承運(yùn)方就發(fā)生了身份變化，變成了委托方，而受其委托承運(yùn)的承運(yùn)商就變成了承運(yùn)方?！救∝浄健咳∝浄绞侵肛?fù)責(zé)到發(fā)貨方處進(jìn)行取貨交接的單位。【取貨責(zé)任站】