【正文】 端的支架應(yīng)固定牢接，并設(shè)置斜支撐。單臺(tái)爬行器滿載牽引能力 100噸，實(shí)際牽引力 83噸，設(shè)備附加安全系數(shù) 。 臨時(shí)滑移支架及軌道控制 （ 1）根據(jù)吊裝要求，橋面箱梁吊裝滑移需設(shè)置臨時(shí)滑移軌道，以便箱梁分段滑移就位， 滑移軌道重點(diǎn)控制高架橋與二層樓面上下軌道的直線、水平及每根軌道本身的水平度 。 （ 3）在本工程中心區(qū)域軸線外側(cè)，設(shè)置控制點(diǎn)，利用軸線中心點(diǎn)坐標(biāo)與控制網(wǎng)中任意一點(diǎn)的相互關(guān)系，進(jìn)行角度、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換?；铺ゼ芘c連橋固接，見圖 。二層樓面和橋面的軌道梁均不應(yīng)與結(jié)構(gòu)面直接接觸，在梁下墊 20mm厚鋼塊；鋼塊應(yīng)全部布置在混凝土樓板梁的部位。 車道邊橋預(yù)拼裝步驟（二） b. 箱梁定位后 ， 從一端向另一端對(duì)稱進(jìn)行安裝其余的連接分段，與主箱梁分段進(jìn)行連接定位，修正接口間的板邊差、坡口間隙后，與胎架固定，然后在滿足構(gòu)件的運(yùn)輸條件下，進(jìn)行部分節(jié)點(diǎn)與構(gòu)件的焊接，以減少現(xiàn)場焊接工作量，如后附圖車道邊橋預(yù)拼裝步驟（三）所示。 方案選擇：經(jīng)過綜合比較，本工程鋼連橋采用在樓前高架橋上整體拼裝后滑移就位的安裝方案。直接站在樓前高架橋上對(duì)鋼連橋進(jìn)行吊裝。 標(biāo)準(zhǔn)連橋結(jié)構(gòu)剖面示意圖 室內(nèi)室外高架橋整體剖面示意圖地面屋頂網(wǎng)架挑檐口玻璃幕墻16 ＃車道邊連橋 157 鋼連橋位置效果圖 2. 橋體安裝方案選擇 根據(jù)工程特點(diǎn)和以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，室內(nèi)鋼聯(lián)橋安裝方案有以下三種 。 （二） 大跨度室內(nèi)鋼連橋安裝技術(shù) 1. 工程概況 首都機(jī)場三號(hào)航站樓 T3A主樓工程四層值機(jī)大廳與樓前高架橋有六座單跨鋼橋連接，又稱為車道邊連橋，分別為 1—— 6連橋。清水混凝土墻體穿墻螺栓布置整齊、有規(guī)律，所有模板拼縫無漏漿，墻體禪縫、明縫交圈。 具體做法詳圖 。主梁標(biāo)準(zhǔn)模板大樣如 圖 所示 ， RCFA梁板模板現(xiàn)場預(yù)拼裝、安裝詳見 圖 、圖 。 30mm 1515mmmmmm1006030176。mmkg/m3 150 圖 帶折結(jié)構(gòu) 縫圓柱模板節(jié)點(diǎn)詳圖 圖 帶折線結(jié)構(gòu)縫模板整體組拼 梁板模板的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 （ 1） RCFA類清水混凝土梁板設(shè)計(jì)要求 RCFA類樓板是本工程清水混凝土的核心，該區(qū)域主、次梁斷面為弧形梁，梁側(cè)與水平線夾角為 176。 圖 帶折結(jié)構(gòu)縫圓柱模板剖面圖 3 0176。 ①對(duì)帶直結(jié)構(gòu)縫的圓柱，將圓柱模板加工成兩半圓模板，為便于拆模，模板拼縫垂直于結(jié)構(gòu)縫RCFA柱頂裝飾凹槽鋼裝飾條1111鋼裝飾條5 mm 厚鋼模板鋼模邊肋接縫說明：鋼裝飾條的接縫采用90度垂直接縫，接縫的位置與兩個(gè)半圓接縫的位置在一條垂直直線上，接縫要求緊密，嚴(yán)禁有縫隙。 圖 圓柱鋼模板豎向剖面圖 圖 圓柱鋼模水平剖面圖及節(jié)點(diǎn)詳圖 圖 高圓柱模板實(shí)景 （ 2）柱頂裝飾線模板的設(shè)計(jì) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求 ， RCFA 區(qū)域柱頂與梁板交接處需留置一外口寬度為 30mm，內(nèi)口為 20mm， 深度為 25mm的裝飾凹槽，具體位置見圖 。 圖 柱模板環(huán)向拼縫示意圖 在結(jié)構(gòu)二層核心部位為航站樓行李提取大廳，層高 ，該范圍結(jié)構(gòu)柱全部為清水混凝土，柱凈高為 。為滿足設(shè)計(jì)要求，柱模加工時(shí)，環(huán)向鋼板拼縫處采用滿焊連接，并對(duì)焊縫部位打磨，確保焊縫部位與鄰近鋼板平整順滑。按常規(guī)施工方法，弧形挑檐模板也需要采用定型模板，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，不同規(guī)格模板總 計(jì) 1650種，若采用玻璃鋼模殼，加工數(shù)量大，且只能一次攤銷，模板成本高，且加工周期長，不能滿足施工要求。 （ 4） 綜合經(jīng)濟(jì)性 對(duì)比：經(jīng)廣泛市場調(diào)查，定型鋼模板市場加工單價(jià)為 600元 /㎡ ，玻璃鋼模板為 300元 /㎡ ；兩種模板的支撐系統(tǒng)基本相同。而玻璃鋼模板采用在胎具上手工糊制而成， 只要嚴(yán)格控制胎具的質(zhì)量就可保證模板的加工精度等，且玻璃鋼模板加工廠家眾多，月加 145 工能力在 1萬 ㎡ 以上的廠家較多，模板供應(yīng)能力能夠滿足工程需要。梁模板的選型研究主要集中在定型鋼模板和玻璃鋼模板兩者之間，從混凝土成型質(zhì)量、加工能力、加工精度控制、施工誤差消除、模板支拆方便、模板綜合造價(jià)等幾方面進(jìn)行對(duì)比： （ 1） 混凝土成型 質(zhì)量對(duì)比：現(xiàn)場分別采用定型鋼模板和玻璃鋼模板在場外施工了一個(gè)完整的三角形柱網(wǎng)單元。 平板玻璃鋼圓柱模板、柱頂凹槽試驗(yàn) 圓柱鋼模板、柱頂凹 槽試驗(yàn) 144 RCFA 類清水梁模板選型 本工程 RCFA 類圓弧形陰陽角梁模板展開面積共計(jì) 12萬 ㎡ ，且需求時(shí)間比較集中。 2. 通過定型加工，能保證裝飾凹槽、變形縫的一次成型。 3. 模板造價(jià)相對(duì)較低。 施工前，對(duì)獨(dú)立圓柱及帶結(jié)構(gòu)縫柱模板、 RCFA類梁模板、挑檐模板等進(jìn)行了選型研究。 （ 2） 完成面質(zhì)量：按照北京市結(jié)構(gòu)長城杯質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，顏色為統(tǒng)一的淺色，無明顯色差。 （ 2） 完成面質(zhì)量要求：結(jié)構(gòu)偏差突變不平不超過 1mm；以 2m平靠尺檢測表面平整度不應(yīng)大于3mm；墻 /柱 /梁截面尺寸偏差不大于 4mm，柱 /墻垂直度每層不大于 3mm；完成面質(zhì)量混凝土表面無露筋、夾渣、蜂窩、麻面、明顯氣泡、碰撞缺陷，無裂縫；表面無灰漿滲漏現(xiàn)象；不允許有面積大于 20mm的氣孔，每平方米表面積中小于 20mm的氣孔數(shù)目不多于 3個(gè)。 142 2. 現(xiàn)澆混凝土飾面設(shè)計(jì)要求 本工程建筑專業(yè)在設(shè)計(jì)中針對(duì)不同的部位對(duì)混凝土的建筑外觀提出了控制標(biāo)準(zhǔn)?；炷林鶠閳A形或長圓形，直徑 800、 1250、1500、 1800mm 不等，部分混凝土柱被 100mm 寬結(jié)構(gòu)縫分為兩半，柱頂設(shè)有裝飾凹槽。屋頂為雙曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架投影面積達(dá) 18 萬 ㎡ ，總用鋼量 萬噸；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限混凝土為 100年，鋼結(jié)構(gòu)為 50年，結(jié)構(gòu)構(gòu)造抗震設(shè)防烈度為 8度 ,框架結(jié)構(gòu)采取 9度加強(qiáng)抗震措施。結(jié)構(gòu)形式為混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部與支撐屋頂鋼管柱交匯處、柱轉(zhuǎn)換梁、變形縫處采用型鋼 — 混凝土組合結(jié)構(gòu)。地 下一層主要為航站樓運(yùn)行管理控制中心、行李中控機(jī)房。航站樓公共區(qū)墻面為可拆卸背漆玻璃內(nèi)墻板；主屋面吊頂為雙曲面錘片吊頂，其他樓層為無飾面清水混凝土；地面為拋光花崗巖。 2020 年 8月 5日開工， 2020年 12月 25日竣工。監(jiān)理單位為北京華城建設(shè)監(jiān)理公司。 T3C國際候機(jī)指廊工程位于 T3A和 T3B航站樓之間，建筑平面呈“一”字形，由東樓、西樓及中央連接體組成。 T3B 與 T3A建筑平面呈對(duì)稱的人字形。 T3A 航站樓由北京城建集團(tuán)總承包，中咨建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理， T3A是本工程的主樓，平面北向南呈 “人”字型，南北長 953m，東西寬 765m，最高點(diǎn)距地面 ，地下 2層，地上 5 層，總建筑面積 ㎡ 。首都機(jī)場 3 號(hào)航站樓建筑宏偉大氣，各系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，使用功能發(fā)揮正常，受到社會(huì)各界高度贊譽(yù)。新建的 T3航站樓外觀為金頂紅柱，具有濃郁的古都特色；外立面為通透的玻璃幕墻，展示現(xiàn)代化氣息。本期擴(kuò)建規(guī)模以 2020年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量 7600萬人次，貨郵吞吐量 180萬噸， 飛機(jī)起降 58萬架次，高峰小時(shí)飛機(jī)起降超過124架次，建成為國際、國內(nèi)復(fù)合型樞紐機(jī)場設(shè)施。為了使首都國際機(jī)場率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機(jī)場、實(shí)現(xiàn)我國民航業(yè)由民航大國轉(zhuǎn)變成民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)滿足 2020年北京奧運(yùn)會(huì)的需要，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于 2020年 3月 28日開工建設(shè)北京首都國際機(jī)場新航站區(qū)擴(kuò)建工程。該方案設(shè)計(jì)新穎、造型別致、功能先進(jìn)、流程合理，充分體現(xiàn) 了“以人為本”的理念。自運(yùn)營以來累計(jì)輸送旅客 2600萬人次，圓滿完成了第 29節(jié)北京夏季奧運(yùn)會(huì)和北京殘奧會(huì)的保障服務(wù)。航站樓建筑面積 萬 ㎡ ，分為 3個(gè)單元，即 T3A航站樓、 T3B航站樓、 T3C航站樓。 T3B 航站樓工程由北京建工集團(tuán)施工總承包，監(jiān)理單位為北京華城建設(shè)監(jiān)理公司。建筑功能主要為國際旅客的出發(fā)和到達(dá)空間和設(shè)施。該工程西樓及中央連接體 ㎡ 由北京城建集團(tuán)施工總承包，東樓 ㎡ 由北京建工集團(tuán)施工總承包。由中國建筑第八工程局總承包建設(shè)，北京希達(dá)建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理。 工程外立面為中空 LOWE玻璃幕墻，屋頂為金黃色直立鎖邊金屬屋面。地下二層為通用設(shè)備機(jī)房和行李分檢大廳，通過行李運(yùn)輸隧道與 T3B連接。 141 （三） T3A 主樓結(jié)構(gòu)概況 T3A航站樓工程采用樁筏基礎(chǔ)，混凝土灌注樁采用 C35混凝土，樁長 23m～ 44m，為提高單樁承載力，樁底樁側(cè)采用后壓漿技術(shù)。 支撐屋頂共有 136根鋼管柱，采用 Q345GJCZ25鋼材，總用鋼量約 9400噸。在與建筑物軸線平行方向?yàn)?，垂直方向?yàn)?12m。清水混