【正文】 織，改善施工工藝等。風(fēng)險防范措施主要包括合理選取路堤填料類別和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)方面滿足規(guī)范要求，合理選擇邊坡坡率、坡高及邊坡平臺保證邊坡穩(wěn)定，邊坡支擋防護(hù)方面則保證安全的前提下施加綠色防護(hù)系統(tǒng)，支擋結(jié)構(gòu)和地基處理則選擇常規(guī)、穩(wěn)妥、經(jīng)濟(jì)的處理措施，加強(qiáng)了路基排水結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證邊坡內(nèi)地下水及地表水不侵害路基，采取必要的監(jiān)測措施以觀測路基動態(tài)。在采取相應(yīng)的風(fēng)險防范措施后，本段路基邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為，其殘留的風(fēng)險等級為中度，在后續(xù)施工中仍需重點(diǎn)關(guān)注。經(jīng)風(fēng)險綜合評價，該段路基初始風(fēng)險等級為高度。采取的風(fēng)險防范措施后棄土場殘留風(fēng)險降低為低度，根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則，達(dá)到了接受水平，但仍需要在施工中關(guān)注，加強(qiáng)監(jiān)控措施，做好風(fēng)險管理。（2）在施工過程中，根據(jù)棄渣場地形地質(zhì)條件，采用控制棄渣高度、設(shè)置擋渣墻、清除基底松軟土、挖大臺階及設(shè)置完善排水系統(tǒng)、棄碴體采用綠化防護(hù)等措施確保棄渣安全穩(wěn)定。但防范措施并不能完全消除風(fēng)險，將仍有部分殘留風(fēng)險，興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)路基工點(diǎn)殘留風(fēng)險評價概況見下表，各工點(diǎn)殘留風(fēng)險詳見附表“興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)路基殘留風(fēng)險概況一覽表”興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)路基殘留風(fēng)險概況一覽表 表 541風(fēng)險等級工點(diǎn)類型 工點(diǎn)個 數(shù) 風(fēng)險狀況 極高（處） 高度（處） 中度（處） 低度（處）高路堤 14 殘留風(fēng)險 　 　 14深挖方路塹 43 殘留風(fēng)險 　 　 1 42陡坡路基 90 殘留風(fēng)險 　 　 　 90軟土、人工棄土、砂土液化路基 52 殘留風(fēng)險 　 　 52順層 26 殘留風(fēng)險 　 　 　 26改河改溝 2 殘留風(fēng)險 　 　 2合 計 227 殘留風(fēng)險 　 　 226從上表中可以看出，在路基采取了有效的防范措施后，路基殘留風(fēng)險降低為中~低度，根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則，達(dá)到了可接受水平，但仍有妥樓嶺車站殘留風(fēng)險為中度的重點(diǎn)風(fēng)險路基工點(diǎn)，需要在施工過程管理中需要重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)施工監(jiān)控措施，做好風(fēng)險管理。 路基沉降觀測頻次 表 537一般 1 次/天沉降量突變 2~3 次/天填筑兩次填筑間隔時間較長 1 次/3 天第 1~3 個月 1 次/周第 4~6 個月 1 次/2 周路基填筑完成6 個月以后 1 次/月第 1 個月 1 次/2 周第 2~3 個月 1 次/月軌道鋪設(shè)后3 個月后 1 次/3 月（2）路塹高邊坡監(jiān)測為確保路塹邊坡的安全穩(wěn)定，根據(jù)沿線地質(zhì)條件及工程實(shí)際情況，進(jìn)行位移監(jiān)測。針對本標(biāo)段特點(diǎn)主要設(shè)置如下監(jiān)測系統(tǒng)：（1）路堤沉降及位移監(jiān)測路堤在填筑期間和填筑完成后進(jìn)行路基沉降變形(含地基和本體) 連續(xù)監(jiān)測。改河地段開挖溝底、溝壁應(yīng)盡量選擇在旱季施工，同時必須待排水溝設(shè)計強(qiáng)度達(dá)到要求后，才可將原河河水引入新修排水溝內(nèi)導(dǎo)流；3施工中應(yīng)加強(qiáng)新開挖改河地段臨時排水措施，確保人員及財產(chǎn)安全；施工后應(yīng)清理現(xiàn)場，以免施工時堵塞新修河段，同時應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)禁出現(xiàn)溝內(nèi)堵塞淤積現(xiàn)象；并做好臨時過水措施，保證既有河道、溝道過水暢通。7 根據(jù)邊坡監(jiān)測成果及時反饋設(shè)計，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計。4 路塹設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，有效攔截和排除地表水和地下水，保證邊坡不受水害破壞。設(shè)邊坡平臺，平臺寬不小于 2m，順層邊坡分級高度控制在 8~10m，邊坡坡率按巖層產(chǎn)狀坡率清方。7 在地基處理及路基加荷過程中應(yīng)根據(jù)監(jiān)控成果進(jìn)行動態(tài)設(shè)計。3 杜絕路堤與地基結(jié)合部處理不徹底，排水不暢等情況出現(xiàn)。3 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。8 填料和土工合成材料種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。4 路堤邊坡選擇坡面防護(hù)、坡面加筋及綠色防護(hù)。 高填方路基風(fēng)險防范措施 表 531序號 風(fēng)險防范措施1 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。沉降不收斂、差異沉降、工后沉降不滿足規(guī)范要求軟土、人工填土、砂土液化路基 承載力不足、滑動破壞改河改溝段路基 沖刷破壞路基，路基邊坡失穩(wěn)（二）路基工點(diǎn)初始風(fēng)險評價通過對興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)路基工點(diǎn)的風(fēng)險事件和主要風(fēng)險因素進(jìn)行分析，確定初始風(fēng)險等級，如表 521 所示，全線 64 個路基工點(diǎn)中有 21 處為高度風(fēng)險，206 處為中度風(fēng)險。各種路基形式均可能出現(xiàn)風(fēng)險，只是風(fēng)險等級高低，出現(xiàn)風(fēng)險的概率大小及產(chǎn)生的危害性大小不同而已，可以得到不同路基形式對應(yīng)的可能風(fēng)險事件，見表 511 所示。路基工程設(shè)計風(fēng)險評估將主要重點(diǎn)關(guān)注以上工點(diǎn)，評價其風(fēng)險等級。高度 不期望 此類風(fēng)險較大，應(yīng)重視并采取處理措施，加強(qiáng)監(jiān)測。參與風(fēng)險評價人員技術(shù)職稱為工程師及以上，5 年以上路基工程或地質(zhì)工程工作經(jīng)驗(yàn)，評估組成員中至少包括路基、地質(zhì)、線路專業(yè)各一名，見表 331。之間，順層清方量大或邊坡太高時，新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險評估報告13視巖層間軟弱夾層情況設(shè)置抗滑支擋工程，如抗滑擋墻、抗滑樁等方案綜合處理。3）當(dāng)巖層走向與線路走向夾角較小或近于平行，層面間有軟弱夾層，開挖后可能產(chǎn)生順層滑動地段，按下述原則進(jìn)行施工：①巖層傾角大于 35176。1）根據(jù)工程和水文地質(zhì)條件、巖層產(chǎn)狀、走向與線路夾角、巖層層間充填及結(jié)合情況、節(jié)理發(fā)育程度、風(fēng)化破碎情況、地下水發(fā)育情況等因素，結(jié)合現(xiàn)場既有開挖邊坡情況（陡度、高度）分別采用順層清方、抗滑樁結(jié)合錨桿（索）框架梁等措施加固。2）改河順應(yīng)河勢，使新河槽符合自然河流特征，不致使水流重歸故道，對水流沖擊嚴(yán)重的原河岸處設(shè)置混凝土墩塊。④路堤采用不同填料時，填料分界處不低于防護(hù)高程，且設(shè)寬度不小于 的平臺，當(dāng)兩種材料粒徑相差較大時，平臺頂面設(shè)隔離墊層，其厚度為 ～，并根據(jù)填料粒徑采用土工合成材料等。1）根據(jù)路堤高度、填料性質(zhì)、流向、流速、水深、地基等，采用干砌或漿砌片石護(hù)坡，必要時采用浸水路肩擋土墻或樁基托梁擋土墻確保路基穩(wěn)定。2）軟土、松軟土厚度＞ 地段，采用水泥土攪拌樁、CFG樁等處理措施。（3）陡坡路基全線陡坡路基共 90 處，長 。1）根據(jù)地質(zhì)情況、填料性質(zhì)、邊坡高度、降雨情況等合理選擇邊坡坡率及平臺寬度。5）對于邊坡高度大，地層巖性差的高風(fēng)險工點(diǎn)，設(shè)置邊坡監(jiān)測系統(tǒng)。邊坡巖體節(jié)理發(fā)育，則采用空窗式護(hù)墻、錨桿框架等護(hù)坡形式防護(hù)。全線深路塹共 43 處，長。設(shè)計概況正線速度目標(biāo)值為 160km/h，區(qū)間直線地段路堤路基面寬度為，路塹路基面寬度為 。（3）軟土、松軟土軟土主要分布在山間洼地和支溝的沖洪積階地上，多分布于表層，其厚度一般在 2～5m，為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化層長期浸泡形成。（2）順層當(dāng)巖層走向與線路夾角小于 45176。圖 233 地質(zhì)構(gòu)造圖地震動參數(shù)及抗震措施根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062022） ，沿線地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期 。根據(jù)不同的構(gòu)造形跡展布方向、性質(zhì)、規(guī)模綜合分析，測區(qū)內(nèi)構(gòu)造體系主要為北東向、北西向與東西向三大構(gòu)造，其控制測區(qū)內(nèi)侵入巖體的走向及河流的展布方向，江西境內(nèi)以山字型構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造規(guī)模較大，活動較為強(qiáng)烈，福建境內(nèi)以新華夏系構(gòu)造發(fā)育強(qiáng)烈。第四系孔隙水：主要賦存于第四系松散層中，主要由大氣降水補(bǔ)給，水量隨季節(jié)變化。氣象特征新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險評估報告5本標(biāo)段沿線所經(jīng)的寧都縣屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，石城縣、寧化縣屬中亞熱帶山地氣候，氣候溫和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬無嚴(yán)寒，無霜期長，沿線主要地區(qū)的氣象資料詳見表 221。正線數(shù)目：單線。新 建 鐵 路興國至泉州線興寧段風(fēng)險評估報告中鐵二十一局集團(tuán)有限公司興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二 O 一八年三月目 錄第 1 章 路基工程風(fēng)險評估方案………………………………………1 第 2 章 橋涵工程風(fēng)險評估方案………………………………………33第三章 隧道工程風(fēng)險評估方案………………………………………74 0第一章路基工程風(fēng)險評估方案1目 錄一、風(fēng)險評估編制依據(jù) ...............................................................................4二、工程概況 ...............................................................................................4（一）工程簡介 .......................................................................................4（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ...............................................................................5（三）沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 ...................................................5（四）路基工程概況 ...............................................................................9三、風(fēng)險評估程序與方法 .........................................................................14（一）風(fēng)險評估基本程序 .....................................................................14（二）風(fēng)險評估流程圖 .........................................................................14（三）風(fēng)險評估方法 .............................................................................15（四）風(fēng)險評估分級及接受標(biāo)準(zhǔn) .........................................................16四、風(fēng)險評估對象與目標(biāo) .........................................................................17（一）風(fēng)險評估對象 .............................................................................17（二）風(fēng)險評估目標(biāo) .............................................................................17五、風(fēng)險評估內(nèi)容 .....................................................................................18（一）路基工點(diǎn)風(fēng)險事件分析 .............................................................18（二）路基工點(diǎn)初始風(fēng)險評價 .............................................................18（三）路基工點(diǎn)風(fēng)險防范措施 .............................................................19（四）路基工點(diǎn)殘留風(fēng)險評價 .............................................................23（五）其余路基工程風(fēng)險評估 .............................................................24（六）重點(diǎn)路基工點(diǎn)風(fēng)險評估及結(jié)果 .................................................25六、風(fēng)險評估的結(jié)論與建議 .....................................................................26（一）風(fēng)險評估結(jié)論 .............................................................................262（二）下一步工作計劃 .........................................................................26七、附表：興泉鐵路 XQXN4 標(biāo)代表性工點(diǎn)風(fēng)險評估一覽表 ............28新建鐵路興泉線 XQXN4 標(biāo) 風(fēng)險評估報告3一、風(fēng)險評估編制依據(jù) 《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》 （Q/CR 90062022