【正文】 2+42+64+42+6 4+84+62+74+94+62+94+10 4水平（mm）35846846105811高低（mm）35846846105811軌向（直線）（mm）34746846105811三角坑（扭曲）緩和曲線（mm）346456457578直線和圓曲線（mm）3464684695810 項(xiàng)目200 km/h≥Vmax ＞160 km/h正線160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正線Vmax≤120 km/h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距(mm)+22+42+52+32+42+62+32+53+63+32+53+6 3水平(mm)3574584696810高低3574584696810軌向(mm)直線3464584696810支距234234234234三角坑(扭曲)(mm)3464684695810 曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差 （mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800Vmax≤120km/h369Vmax＞120km/h 246 表25 曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差 不論根據(jù)哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，個(gè)人認(rèn)為，線路大修質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)比線路維修標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。表22 不同軌道不平順類型的最不利波長(zhǎng)速度值高低m水平m軌向m扭曲m備注秦沈160km/h352020時(shí)速200km/h452525動(dòng)車組輪對(duì)距離說(shuō)明：200km/h按照160km/h的倍數(shù)簡(jiǎn)單換算 參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，在時(shí)速200km養(yǎng)修實(shí)踐中，我們應(yīng)嚴(yán)格管理周期性、三波以上軌道不平順，避免出現(xiàn)控制單波、雙波及多波，避免出現(xiàn)1020m、60m70m波長(zhǎng)的多波軌向、水平不平順，還應(yīng)控制波長(zhǎng)60m的長(zhǎng)波高低、軌向等動(dòng)態(tài)不平順。表21 軌道不平順及其影響綜述 影響種類車輛振動(dòng)輪軌力危害安全性平穩(wěn)舒適性設(shè)備高低浮沉、點(diǎn)頭垂直力增減載促發(fā)脫軌垂直加速度大壽命縮短水平側(cè)滾垂直力增減載促發(fā)脫軌側(cè)滾加速度大壽命縮短扭曲側(cè)滾垂直力增減載引發(fā)懸浮脫軌側(cè)滾加速度大壽命縮短軌向側(cè)擺、搖頭橫向力增大引發(fā)爬軌脫軌橫向加速度大狀態(tài)惡化軌距引發(fā)落下脫軌軌向不平順側(cè)擺、側(cè)滾橫向力增大，垂直力增減載引發(fā)爬軌、懸浮脫軌垂向、橫向加速度增大壽命縮短短波不平順輪軌高頻沖擊振動(dòng)垂向沖擊力增大促發(fā)斷軌斷軸噪聲傷損松動(dòng)，道床惡化扎制不平順周期性輪軌力增大垂直加速度大壽命縮短，道床惡化說(shuō)明：其他復(fù)合不平順影響由于未能取得資料暫不列入。以軌距變化率不順為例，若相鄰軌枕間的軌距變化為1mm，按照200km/h計(jì)，則因列車蛇行運(yùn)動(dòng)的影響造成橫向加速度瞬間增大值為1mm/1000//,根據(jù)能量質(zhì)量守恒定律Mv=Ft，可以得出F＝Mv/t，橫向力是較大的。目前我們添乘動(dòng)車組時(shí)檢查滬昆線，通常會(huì)強(qiáng)烈感覺(jué)在列車運(yùn)行中，車體出現(xiàn)頻率振動(dòng)高幅值較小的連續(xù)搖晃或車體簧下系統(tǒng)發(fā)出吱吱嘎嘎的聲響，這是因?yàn)槲覀兯B(yǎng)修的滬昆線軌面存在連續(xù)的短波不平順引起的。軌向與水平逆相位復(fù)合不平順YXZX圖例23 軌向與水平逆相位復(fù)合不平順?shù)撥変撥夁@種復(fù)合不平順的存在，會(huì)對(duì)加劇列車側(cè)滾、側(cè)擺和橫向加速度，是列車脫軌的主要因素，也是滬昆線存在的主要病害之一。這種結(jié)構(gòu)病害波形無(wú)法通過(guò)養(yǎng)修進(jìn)行修正，也無(wú)法通過(guò)鋼軌打磨進(jìn)行消除，只有通過(guò)大修給予改善。）軌道幾何不平順是隨機(jī)的，波長(zhǎng)范圍較廣，不同的波長(zhǎng)對(duì)列車的平穩(wěn)性的影響不同，可分為短波、中波和長(zhǎng)波不平順。鋼軌軌身橫向周期性不平順是指鋼軌在扎制校直過(guò)程中產(chǎn)生的軌身橫向周期性彎曲變形。鋼軌軌身垂向周期性不平順是指鋼軌在扎制校直過(guò)程中，由于扎錕等影響造成軌身垂向周期性的彎曲變形。高度不平順是指軌道沿鋼軌長(zhǎng)度方向，在垂向上的凹凸不平。軌道不平順是指軌道的幾何形狀、尺寸和空間位置相對(duì)其正常狀態(tài)的偏差。第二章 軌道不平順在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。列車開(kāi)行后,造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過(guò)對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害和縮小病害影響，是線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 目 錄引 言 11鐵路線路病害分析 22軌道不平順 3 3 4 5 8 9 14 143道床病害 27 27 27 27 27 284混凝土軌枕常見(jiàn)病害 38 38 39 395鋼軌接頭病害 44： 44 44： 45: 45 45 456道岔病害整治 47 47： 47 48 48 48 49 49 49 49 497風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害 53 53 53 54結(jié) 論 56致 謝 57引 言鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形,線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損,計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng),以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行,因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修。圖例21 垂向、橫向軌道不平順示意圖YXLba扭曲C＝a(b)軌距垂向軌道不平順：高低不平順、水平不平順、扭曲不平順、軌面短波不平順、鋼軌軌身垂向周期性不平順等。軌面短波不平順是指鋼軌軌頂面沿長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度較短范圍內(nèi)的不平順，包括軌面不均勻磨耗、波紋磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯(cuò)牙等鋼軌表面不平順。軌距偏差是指軌道同一橫截面，在軌頂面下16mm處，左右兩根鋼軌之間的最小內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。（由于列車蛇行運(yùn)動(dòng)和動(dòng)荷響應(yīng)，這里將列車在運(yùn)行過(guò)程中因空吊、暗坑等形成的動(dòng)態(tài)水平，納入水平不平順進(jìn)行管理；將列車在運(yùn)行過(guò)程中因扣件離縫外擠、因調(diào)高墊片超墊產(chǎn)生鋼軌外翻等形成的動(dòng)態(tài)軌距，納入軌距偏差進(jìn)行管理。目前滬昆線軌面形成的波長(zhǎng)24m的幅值在1mm左右的高低不平順，主要是因?yàn)榛ㄟ^(guò)程中，為提高軌控水平，在路基、道床未經(jīng)過(guò)穩(wěn)定壓實(shí)后實(shí)施跨無(wú)縫線路鋪設(shè)后鋼軌本身形成的塑性變形引起。軌向與軌向的逆相位復(fù)合不平順YXXY圖例22 軌向與軌向逆相位復(fù)合不平順?shù)撥変撥? 這種復(fù)合不平順病害會(huì)加劇列車側(cè)擺和橫向加速度，在我局滬昆線普遍存在。短波不平順列車高速運(yùn)行時(shí)，由于瞬間的通過(guò)的距離長(zhǎng)，其通過(guò)長(zhǎng)度范圍內(nèi)存在的小軌面不平順就會(huì)對(duì)車輛的簧下系統(tǒng)形成高頻振動(dòng)，相對(duì)影響就較大。⑶ 軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量不均衡，存在如空吊、暗坑、軌距擋板離縫、鋼軌波浪性磨耗、短距離高低、調(diào)高墊板使用量不均等病害。當(dāng)軌道不平順?lè)?、波長(zhǎng)一定時(shí)，連續(xù)多波的軌道不平順比單波不平順影響大，三波不平順的影響比雙波大，雙波單波大于單波，三波以上的多波不平順與三波相比，未有明顯差異。+＝20m，因此在日常養(yǎng)修工作中，+20=。研究結(jié)果表明，不同類型的軌道不平順對(duì)車輛的存在不同的最不利的敏感波長(zhǎng)。mm、4mm。實(shí)則不然，線路大修是對(duì)線路設(shè)備的全面更新和改造，而線路維修是對(duì)已經(jīng)不能滿足運(yùn)營(yíng)需求的線路設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償或加強(qiáng)，就像一棟房子進(jìn)行大修和維修，他們的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)前者比后者要高一樣。德國(guó)開(kāi)行高速鐵路后，通過(guò)研究和養(yǎng)修實(shí)踐表明，當(dāng)列車運(yùn)行速度從140－160km/h提高到200km/h時(shí)，線路維修工作量將增大1倍以上。表26 線路靜態(tài)軌道幾何尺寸偏差管理值 項(xiàng) 目Vmax＞160km/h正線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距+1/1+2/1+6/4軌距變化率1/18001/1200水平248高低248軌向（直線）237三角坑（扭曲）緩和曲線236直線和圓曲線236 表27 道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目Vmax＞160km/h正線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距+1/1+2/1+5/2軌距變化率1/18001/1200水平247高低247軌向直線236支距234三角坑（扭曲）236導(dǎo)曲線水平023表28 曲線正矢容許偏差管理值項(xiàng)目Vmax＞160km/h正線現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)劃正矢差（mm）緩和曲線正矢差之差圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）作業(yè)驗(yàn)收2334 (1)使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作(2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過(guò)調(diào)整扣件或軌距擋板來(lái)實(shí)現(xiàn)的。武廣客專第四階段軌道不平順設(shè)置試驗(yàn)方案按照部科技司、運(yùn)輸局要求，鐵科院與廣鐵集團(tuán)、武廣客專公司共同編制完成《武廣客專第四階段軌道不平順設(shè)置試驗(yàn)方案》送審稿。充分驗(yàn)證高速鐵路350km/h動(dòng)靜態(tài)軌道不平順容許偏差管理值。③水平偏差管理值不包含曲線按照設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置的超高量及超高順坡量。 3．先期工作情況根據(jù)大綱要求，結(jié)合武廣客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)，第一和二階段主要利用現(xiàn)場(chǎng)既有的軌道不平順?lè)e累數(shù)據(jù)，第三階段地面人工設(shè)置軌道不平順來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)場(chǎng)不存在的軌道不平順類型。（3）設(shè)置軌道不平順區(qū)域內(nèi)其它非相關(guān)軌道不平順項(xiàng)目應(yīng)符合動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。表212 補(bǔ)充預(yù)設(shè)軌道不平順數(shù)量及幅值項(xiàng)目號(hào)序號(hào)設(shè)置項(xiàng)目幅值（mm）個(gè)數(shù)峰值長(zhǎng)度（枕數(shù)）變化率或基長(zhǎng)Ⅰ2軌距（軌距變化率）+7mm26變化率為1/1000和1/1500各1處45mm26變化率為1/1000和1/1500各1處Ⅱ5水平+6mm16變化率1/10006+7mm16Ⅲ7三角坑+5mm118+6mm119+5mm11采用3m基長(zhǎng)10+6mm1111+7mm11Ⅳ12高低+7mm13采用10m基長(zhǎng)13+8mm1314+9mm13Ⅴ15