畢業(yè)論文-現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用-全文預(yù)覽
【正文】 數(shù)據(jù)準備：在收集資料時加以收集書籍實施步驟：先小后大，先易后難保障措施：專業(yè)的書籍，官方的網(wǎng)站，數(shù)據(jù)可靠進度計劃（按2月16日—4月30日分配時間）：2月16日25日 提出畢業(yè)設(shè)計或論文選題的初步設(shè)想 2月26日3月16日 搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的資料 3月17日22日 提交開題報告3月23日4月23日 完成畢業(yè)設(shè)計，交指導(dǎo)教師審閱4月24日4月30日 設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師6月30日7月1日 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯指導(dǎo)教師意見： 簽 名： 日 期：XXXXXX學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作進度表學(xué)生姓名：XXXXXX 學(xué)號：XXXXXX 年級：06對口汽修 指導(dǎo)教師： 論文（設(shè)計）題目：淺談我國汽車營銷與營銷新思維應(yīng)用序號日期工作安排要求12月16日25日提出畢業(yè)設(shè)計或論文選題的初步設(shè)想符合專業(yè)要求22月26日3月16日搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的資料真實可靠33月17日22日提交開題報告針對自己的畢業(yè)論文開題43月23日4月23日完成畢業(yè)設(shè)計，交指導(dǎo)教師審閱要按時提交54月24日4月30日設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師認真修改、注意格式66月30日7月1日畢業(yè)設(shè)計論文答辯按時參加XXXXXX學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作指導(dǎo)、檢查登記表學(xué)生姓名：XXXXXX 學(xué)號：XXXXXX班級：06對口汽修指導(dǎo)教師： 論文（設(shè)計）題目：現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用序號日期指導(dǎo)、檢查內(nèi)容學(xué)生簽名12月20日提出畢業(yè)設(shè)計或論文選題的初步設(shè)想23月1日搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計或論文有關(guān)的資料33月20日提交開題報告44月1日完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿54月25日設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善66月30日畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯注：日期和指導(dǎo)、檢查內(nèi)容由指導(dǎo)教師填寫。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車故障的診斷和維修工作帶來了越來越多的困難，對汽車維修技術(shù)人員的要求也越來越高。一、自診斷系統(tǒng)工作原理發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當ECU在一段時間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進一步檢查確定二、 故障信息的顯示方式ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到ECU存儲到ECU存儲器中。當發(fā)動機工作正常無故障時，接通點火開關(guān)至“ON”位置，“CHECK”燈點亮。用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險盒中“EFI”保險絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。2．由曲柄連桿機構(gòu)引起(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。(2)活塞磨損引起的竄油。4．由機油加注過多而造成 由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，且無拉傷痕跡，符合大修標準。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車工業(yè)。藍牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車故障無線診斷和遠程診斷成為現(xiàn)實，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車維修水平。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點火開關(guān)置于“ON”擋，發(fā)動機不起動。將保險絲盒中的“EFI”保險絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除，用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以韓國現(xiàn)代車系為例 ，LED燈可用一發(fā)光二極管與330440歐電阻串聯(lián)起來，也可在診斷座上跨接指針式萬用表，打至直流電壓擋，用針指的擺動頻率來代替LED燈的閃爍讀取故障碼。用主電腦ECU側(cè)面顯示燈讀取故障碼，下面以日產(chǎn)車系為例。后者與豐田車系使用方法基本相同，本文不再重復(fù)，故只介紹主電腦側(cè)面顯示燈顯示方式，電腦側(cè)面顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調(diào)取與清除程序有兩種：直接由電腦側(cè)面兩個顯示燈讀取故障碼。 在主電腦側(cè)面只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔。2秒鐘后將點火開關(guān)置于“OFF”擋，故障碼即被清除。 此種方式可省去調(diào)出故障碼后查閱資料的麻煩，但由于它使電腦程序變得更加復(fù)雜，制造成本增加，故現(xiàn)運行的車輛中極少裝用。故障一：凌志LS400轎車高速闖車。將示波器接到第一缸噴油器控制端，試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時該氣缸的噴油時間正常。斷開氧傳感器接線，強迫發(fā)動機常處于開環(huán)控制，接著試車，故障依舊?！ ⑹静ㄆ髦饌€接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，試車，出現(xiàn)故障時這些信號都正常?！ 」收隙含F(xiàn)代Elantra 、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大?！ 臏y量數(shù)據(jù)來看，很有可能是空氣流量計信號不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成發(fā)動機游車后，進氣波動太大而引起空氣流量計信號不正常的，不過前者的可能性更大一些。 訂購新的空氣
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