【正文】 主吊臂的最長長度 是由基本臂結構長度和外伸長度 所組成。2h2h ——為起重機汽車底盤的高度， =。 39。即 =56176。由于 此項數(shù)值較小，所以在計算01()cose??時可以不計。即： （）??01()()sin(). m????????從而得出 =。設 是鉸點 O 至基本臂截面中0e心線距離，設下標 i 表示不同位置的 值的序號（i=1，2，…，n）當?shù)?i 個 值為0e 0e時，鉸點 O 的位置為 。17 / 43圖 臂架截面尺寸圖根據(jù)公式 = + ， 四節(jié)的尺寸依次為：1l2l2l455660、420600、3855350480 （ mm）見圖 4 伸縮臂設計計算 起重機伸縮臂尺寸的確定此次設計的 50 噸汽車式起重機的起升高度為 38 米，臂架材料選用 HG6O。QAY50 全地面起重機的舉升臂主體材料為合金結構鋼適當?shù)倪x取 16Mn 進行加固。這樣以來可以采用更薄鋼板，而充分利用鋼板的厚度，特別在采用高強度鋼材時。確定 U 型為較合理的形狀。具體到每節(jié)臂的優(yōu)化設計問題，我們考慮兩個非常重要的工況:基本臂工況和全伸臂工況。其高寬比在 ~范圍之內(nèi)。為了提高起重作業(yè)性能，減輕自重，起重臂截面形狀采用“U”形截面。但在材料確定的條件下，只能改進吊臂的形狀，也就是吊臂截面的形狀，來改進吊臂的性能。因此，在滿足各項設計指標的前提下，采用優(yōu)化設計，盡可能降低吊臂自重，尤其對大噸位起重機具有十分重要的意義。目前，橢圓形起重臂的技術代表最高水平，其優(yōu)勢很明顯，由于不需采用加筋，因而每節(jié)臂截面的變化很小，有利于減輕起重臂的重量，提高起重機的起重能力。DEMAG 也使用橢圓形吊臂截面形式。前后滑塊均支承在四角處，伸縮臂各板不產(chǎn)生局部彎曲，且能較好地傳遞扭矩與橫向力，因此這兩種截面形式的伸縮臂能較好的發(fā)揮材料機械性能，減輕結構自重。梯形截面的扭轉剛度和橫向剛度均較矩形截面大，但是，這種截面的下翼緣板寬，對局部穩(wěn)定不利，材料性能得不到充分發(fā)揮，且需設側15 / 43向支承裝置，這是梯形截面的缺點。以下是目前伸縮式吊臂常見的截面形式(如圖 所示): .歸納起來，伸縮臂可以制成幾種典型箱形截面:矩形、梯形、倒置梯形、五邊形、六邊形、八邊形、大圓角矩形以及橢圓形截面等。即，用一個液壓缸加兩個滑輪組的伸縮方式。在現(xiàn)實中，三節(jié)伸縮臂或三節(jié)以上的伸縮機構，往往式上述幾種伸縮機構的中和，而很少單獨采用某一種伸縮機構。（1）順序伸縮：指吊臂在伸縮過程中，各節(jié)伸縮臂必須按一定先后順序，完成伸縮動作。采用液壓驅動時，執(zhí)行元件選用液壓油缸，利用缸體和活塞桿的相對運動推動，推動下節(jié)臂的伸縮，在設計三節(jié)臂伸縮機構時，為了減輕重量，還可以利用吊臂之間的伸縮比例，采用鋼絲繩和滑輪組實現(xiàn)第三節(jié)臂的伸縮，以實現(xiàn)第三節(jié)臂的伸縮，這就形成了液壓機械驅動。maxQ1Q此次設計根據(jù)實際情況及汽車式起重機實際的使用情況， ，可根據(jù)表 選擇=，即很少吊起額定載荷，一般起吊輕載荷。 T—起重機一個工作循環(huán)的時間，設定為 T=300 秒。工作循環(huán)次數(shù)除了可根據(jù)經(jīng)驗確定，還可根據(jù)下式進行計算： （）5360B3601()30Q= ??????年 （ 天 ） 8（ 小 時 ） （ 次 ）（ 秒 ）式中 : Y—起重機的使用壽命以年計算，與起重機的類型、用途、環(huán)境、技術、經(jīng)濟因素有關。m。參見表 1，Q=50t，R=3m,此次設計的汽車式起重機的起重力矩為 M=QR=503=150t汽車式起重機的幅度 R 如圖 所示。圖 所示為汽車起重機起升高度圖9 / 43圖 汽車起重機起升高度圖 （3）幅度旋轉臂架式起重機處于水平位置時，回轉中心線與取物裝置中心線垂直之間的水平距離稱為幅度（R） 。汽車式起重機起升高度的選擇按作業(yè)要求而定。（2）起升高度起升高度是指從地面或軌道頂面至取物裝置最高起生位置的鉛垂距離（吊鉤取取鉤環(huán)中心） ，單位為米。起重機吊重行使時，起重臂必須前置。所謂額定起重量是指起重機在各種工況下安全作業(yè)所容許的起吊重物的最大質量的值，它是隨著幅度的加大而減小的。2 QAY50 汽車起重機主要技術參數(shù)和工作級別 QAY50 起重機主要技術參數(shù)起重機的技術參數(shù)表征起重機的作業(yè)能力，汽車式起重機的主要技術參數(shù)包括起重量、起升高度、幅度、起重力矩等。起重機通過臂架直接吊載，實現(xiàn)大的作業(yè)高度與幅度。由于此技術對于電液的要求較高，尤其是在自動伸縮的 PLC 控制和伸縮系統(tǒng)的液壓回路的設計上，國內(nèi)企業(yè)的技術還不是太成熟，可靠性還不是太高，還有較長的路去走。缸銷則都布置在伸縮機構的側方。 單缸插銷系統(tǒng)單缸插銷式伸縮臂技術是典型的機、電、為例，作為伸縮臂伸縮的執(zhí)行機構，主要由（見圖）1．伸縮缸、2．拔銷機構、3．缸銷等組成，為保證伸縮臂伸縮過程的安全性、可靠性，該機構采用內(nèi)置式互鎖系統(tǒng)即在伸縮油缸上裝的彈簧驅動缸銷銷定伸縮臂后，才機械釋放該節(jié)臂和其他節(jié)臂的連接。北起、泰起、錦重等廠家采用第一種伸縮機構（多個單級缸加一級繩排） ，但由于技術落后，第二缸、第三缸的進回油依靠軟管卷筒輸送。DEMAG 和 TADANO 部分產(chǎn)品采用第一種伸縮機構，這種伸縮機構的特點是最末一節(jié)伸縮臂采用鋼絲繩伸縮，其它伸縮臂采用多級缸或多個單級缸或多級缸和單級缸套用等方式直接用液壓缸伸縮。表 國外主要起重機制造廠商選用的吊臂截面形式及特點公司 截面形式 截面特點 Grove Gottwald σc=700Mpa 調(diào)制合金鋼，八角形壓型后焊接 五邊形， “V”型底部突緣，重量輕而堅固，受壓穩(wěn)定性好，側向移動小KATOσ1=700Mpa，高強鋼，焊接工藝先進Liebherr兩塊不同厚度板壓制成大圓角槽形，在中線拼焊，受力合理高強鋼四角鋼加固，側板較薄，大強度/重量比，吊臂垂直于側向繞度較小6 / 43 伸縮臂機構形式介紹 繩排系統(tǒng) 繩排系統(tǒng)在中國已經(jīng)應用的比較成熟，也是一種歷史比較悠久的技術。5 / 43高強度鋼四板拼焊，腹板薄，制有大量密集重孔，孔邊鑲固，孔之間加筋，自重輕，承載力大，垂直方向及側向繞度小輪式起重機的伸縮式吊臂是一個雙向壓彎構件，除受有整體強度、剛度、穩(wěn)定性的約束外，主要受局部穩(wěn)定性約束，因此把伸縮臂制成為箱形截面是合理的。GROVE 和 TADANO 采用大圓弧六邊形截面，根據(jù)需要，腹板上設計橫向和縱向加強筋，提高腹板的抗屈曲能力。西方發(fā)達國家生產(chǎn) 50 噸以上的中、大噸位輪式起重機時，普遍采用單缸插銷形式的伸縮機構。因此，伸縮臂的性能對大噸位輪式起重機在大幅度、高起升高度情況下性能的影響至關重要，而伸縮臂的關鍵技術在于伸縮機構的形式和臂架截面形式。在起重機行業(yè)內(nèi)，國外的大型汽車起重機的發(fā)展比我國迅速，在技術和運用上已相4 / 43當成熟，目前國際市場對汽車起重機的需求在不斷增加，從而使國外各大汽車式起重機制企業(yè)在生產(chǎn)中更多的應用優(yōu)化設計，機械自動化和自動化設備，這對起重機行業(yè)的發(fā)展造成了很大的影響。市場總的趨勢式供大于求，面對激烈競爭，國外各大公司除了紛紛增加投資、擴大生產(chǎn)、提高自身的競爭能力外，還通過聯(lián)合或兼并來提高在國際市場的份額。東亞約占銷售量的 40%，北美和歐洲各約占 20%。這都為中國汽車式起重機行業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎。 當前我國新一代汽車起重機產(chǎn)品，起重作業(yè)的操作方式，大面積應用先導比例控制，具有良好的微調(diào)性能和精控性能，操作力小，不易疲勞。 許多專家認為，高速發(fā)展的市場，是中國汽車式起重機產(chǎn)業(yè)各個廠商有利的技術創(chuàng)新基礎和環(huán)境。1 緒論 國內(nèi)外汽車起重機發(fā)展概況及趨勢 國內(nèi)汽車起重機發(fā)展概況及趨勢中國的汽車式起重機誕生于上世紀的 10 年代，經(jīng)過了近 30 年的發(fā)展，期間有過 3次主要的技術改進，分別為 70 年代引進蘇聯(lián)的技術，80 年代引進日本的技術，90 年代引進德國的技術。目前伸縮臂機構有兩種形式，繩排系統(tǒng)和單缸插銷式。 Structure of boom ；ansys2 / 43前言近年來，隨著社會的發(fā)展，社會生活中對起重機的需求越來越大，但是，與國外汽車起重機相比，國外汽車起重機技術得到了飛速發(fā)展，所以國內(nèi)起重機的研發(fā)越來越緊迫。本文主要根據(jù) QAY50 噸汽車起重機工作要求來確定伸縮機構的結構和傳動方案，進而采用傳統(tǒng)的設計方法對主臂的三鉸點、主臂的長度、及每節(jié)臂的長度、臂架的結構、液壓缸尺寸進行確定，對臂架進行受力分析，利用有限元對臂架進行分析。（請在以上相應方框內(nèi)打“√” ） 目 錄前言……………………………………………………………………… 1摘要……………………………………………………………………… 2 1 緒論 .........................................................................................................................2 國內(nèi)外汽車起重機發(fā)展概況及趨勢 .................................................................2 伸縮臂結構發(fā)展現(xiàn)狀 .........................................................................................4 伸縮臂機構形式介紹 .........................................................................................6 本課題內(nèi)容及重要意義 .....................................................................................72 QAY50 汽車起重機主要技術參數(shù)和工作級別 ............................................7 QAY50 起重機主要技術參數(shù) .............................................................................7 QAY50 汽車起重機的工作級別 .........................................................................93 伸縮臂傳動方案和臂架截面的確定 ............................................................12 伸縮臂傳動方案的確定 ...................................................................................12 伸縮臂架截面的確定 .......................................................................................144 伸縮臂設計計算 .................................................................................................17 起重機伸縮臂尺寸的確定 .......................................17 臂架伸縮液壓缸的計算及選擇 ...................................22 伸縮臂受力計算 ...............................................255 伸縮臂有限元分析 ............................................................................................31 伸縮吊臂有限元模型建立 .......................................32 計算結果與分析 ...............................................34總結 ..........................................................................................................37致謝 ..........................................................................................................38參考文獻 ..................................................................................................391 / 43汽車起重機伸縮臂系統(tǒng)設計學 生：肖文濤指導老師：譚宗柒三峽大學機械與材料學院摘 要：臂架是起重機的主要承載構件。 學位論文作者簽名： 日 期： 2