地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)-全文預(yù)覽
【正文】 信道帶寬0漏卡；運(yùn)行穩(wěn)定：亞洲最大單體金礦人員定位項(xiàng)目，2900202. 穩(wěn)定性能穩(wěn)定：實(shí)測(cè)安裝簡(jiǎn)單：無(wú)線方式，可根據(jù)實(shí)際需求部署，而不必考慮傳輸線路的鋪設(shè)。目前地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員定位系統(tǒng)在國(guó)外的一些現(xiàn)場(chǎng)都得到了很好的應(yīng)用，大大提高了地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全環(huán)境，并且極大程度地降低管理成本。定位子站定位技術(shù)。81~3m。用于人員定位的典型應(yīng)用來(lái)自人員考勤系統(tǒng)的拓展，主要進(jìn)行人員是否存在于某個(gè)區(qū)域的辨識(shí)，不能做到實(shí)時(shí)跟蹤，并且定位應(yīng)用還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)體系。設(shè)備功耗較高，因此，不利于終端設(shè)備的長(zhǎng)期攜帶和大規(guī)模應(yīng)用。定位技術(shù)便于利用現(xiàn)有的無(wú)線設(shè)備實(shí)現(xiàn)定位功能，但由于設(shè)備的信號(hào)特征，結(jié)合無(wú)線分站的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，綜合確定待定位為此，針對(duì)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)定位需求存在著多種解決方案，他們主要采用的技術(shù)手段包括以下幾種： WiFi20真正意義上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，對(duì)減少或避免重大事故和重大環(huán)境污染事件的發(fā)生意義深遠(yuǎn)，對(duì)安全、環(huán)境與健康管理系統(tǒng)發(fā)展與完善起到巨大的推動(dòng)作用。技術(shù)走在國(guó)內(nèi)地鐵施工安全管控最前列，為地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)人員安全行為可視化管理做有益嘗試和示范應(yīng)用。通過(guò)空間分布來(lái)表現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員的活動(dòng)范圍和位置軌跡，提高管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的快速反應(yīng)和全局把控能力。提升安全管控水平通過(guò)統(tǒng)一報(bào)警管理、應(yīng)急管理與指揮聯(lián)動(dòng)、電子地圖展示系統(tǒng)、疏散逃生指引以及便攜式巡檢儀等智能終端應(yīng)用來(lái)彌補(bǔ)管理缺陷（管理漏洞、糾正措施），建設(shè)本質(zhì)安全管理制度。通過(guò)辨識(shí)、評(píng)估和控制存在于施工作業(yè)中的所有危險(xiǎn)源，降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的各種風(fēng)險(xiǎn)，不因時(shí)間、空間的變化而發(fā)生重大事故，形成人與其它要素相互補(bǔ)充、相互制約的安全管理系統(tǒng)，確保環(huán)境的安全可靠性。對(duì)物的不安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)通過(guò)危險(xiǎn)源管理、車輛定位管理、關(guān)鍵裝置要害部位監(jiān)控、盾構(gòu)機(jī)及關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)等打造本質(zhì)安全的物。2. 防范策略1）如何改變目前地鐵施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員、資產(chǎn)落后的管理模式，如何實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、5202. 難定人地鐵項(xiàng)目不同于一般的建筑工程，通常都由若干個(gè)子單位工程組成，施工區(qū)域跨度大。地鐵是未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的方向，由于施工工人大量來(lái)自農(nóng)村，文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)場(chǎng)各種不安全的因素較多，并且存在重大危險(xiǎn)源，因此安全管理工作對(duì)我們提出了更高的要求，是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。4. 管理的安全漏洞管理制度是長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，也是管理理念的載體，每一條制度都是用血的教訓(xùn)換來(lái)的。在地鐵施工實(shí)踐中，目前的科技手段還無(wú)法完全規(guī)避所有的安全風(fēng)險(xiǎn)。3地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)，為地鐵的安全建設(shè)提供了嶄新的安全管理理念和強(qiáng)有力的保證。為此各級(jí)政府高度重視工程建設(shè)安全施工問(wèn)題，并采取一系列措施不斷加強(qiáng)安全施工工作。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。日XXXXXXXXXXXXXXXXXX 2年地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)智能安全管控系統(tǒng)FA/AR062016201612地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對(duì)行政和技術(shù)文件的管理，而無(wú)法實(shí)時(shí)地獲取施工信息，更不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的信息有一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握，從而導(dǎo)致很多事故的發(fā)生。XXX操作人員在進(jìn)行操作作業(yè)過(guò)程中，任意對(duì)安全操作規(guī)程進(jìn)行刪改，或者發(fā)生誤操作問(wèn)題，以及進(jìn)行設(shè)備檢修時(shí)都可能引發(fā)安全事故。人通過(guò)管理制度作用于物，物的狀態(tài)也影響著人和環(huán)境的變化。隨著環(huán)境的變化，人要及時(shí)適應(yīng)，設(shè)備要調(diào)整狀態(tài)，管理制度要延伸修訂，否則會(huì)導(dǎo)致操作失誤和設(shè)備失控。三、 目前地鐵施工安全現(xiàn)狀1. 安全隱患高地鐵項(xiàng)目施工由于受施工場(chǎng)地施工環(huán)境和復(fù)雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨(dú)有的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了該行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，安全管理的過(guò)程非常復(fù)雜，管理難度很大。/目前，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用較多的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有安全檢查表等，但傳統(tǒng)的巡檢情況完全取決于巡檢人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心：l 巡檢到位確認(rèn)方式不科
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