rheda(雷達)0型無碴軌道施工工藝及施工設備配置簡介-全文預覽
【正文】 澆注軌道 2② 技術要求①為了達到較佳的結合，軌枕必須在澆筑之前用水濕潤?；炷翝仓€是借助于攪拌車輛，通過混凝土泵車來完成?；炷翑嚢柢囍苯泳臀辉诨炷帘玫暮竺?，在混凝土澆筑完成并且攪拌車內(nèi)的混凝土用完之后，可將攪拌車離開工作區(qū)域，下一個攪拌車立即上前補充新鮮的混凝土。軌道精確調整階段應由質檢人員檢查，并寫出證明。在曲線地段，調整時這里產(chǎn)生位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。它們在軌道基面下面支承軌道架，能夠對軌道進行垂直和水平調準。① 時間安排及調整長度根據(jù)氣溫，～2小時開始進行。10mm。安裝要求：◆ 模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接。⑽ 剩余鋼筋的安裝在軌道骨架提升之后，縱橫向及接地鋼筋就可以進行安裝。根據(jù)軌道設計，縱向鋼筋可以過絲，固定在軌枕格構架鋼筋上，橫向鋼筋放置并固定在軌枕間每個間隔的縱向鋼筋上。10mm。② 軌枕運輸采用平板車運輸。工藝:橋梁上可以利用的工作空間極其有限，這就是為什么必須首先在單側進行施工的原因。在橋梁上直接澆筑 軌道1和軌道2的環(huán)片必須分別地進行制作。① 鋼筋的運輸：全部的鋼筋必須捆扎后用卡車運輸，用吊車或液壓鋼軌起重機卸在步行通道區(qū)域或是電纜通過區(qū)的上部，并用方木支墊。同時必須進行加強鋼筋作業(yè)，時刻保護橋梁排水系統(tǒng)不受影響和損壞。⑵ 混凝土保護層及超高調整層施工為了能夠滿足規(guī)范要求，我們建議采用下述的橋梁解決方案。① 下承層的適應性在進行HSB施工前，按照鐵路客運專線質量檢查及驗收標準規(guī)定的項目，全面進行檢查驗收，并等待橋梁上拱度變化基本完成后進行無碴軌道施工，確保滿足鋪設Rheda2000無碴軌道的要求。該屏可以由拖車或貨車運輸?；炷帘砻姹仨氃跐駶櫊顟B(tài)下保持至少兩天或是在混凝土表面上覆蓋濕布。CURING 101可在混凝土表面形成保護薄層，在混凝土凝固期內(nèi)，有效防止 水分從混凝土內(nèi)揮發(fā)、釋放。正確的時機將由工地監(jiān)理提供。e混凝土符合B35等級。② 技術要求a為了達到較佳的結合，軌枕必須在澆筑之前用水濕潤。混凝土澆筑還是借助于攪拌車輛，通過混凝土泵車來完成?；炷翑嚢柢囍苯泳臀辉诨炷帘玫暮竺?，在混凝土澆筑完成并且攪拌車內(nèi)的混凝土用完之后，可將攪拌車離開工作區(qū)域，下一個攪拌車立即上前補充新鮮的混凝土。B)軌道軸線跨越在2個鋼軌之間，以標準軌矩（1435mm）一半的距離平行于參考軌并同2個鋼軌表面上的連貫線垂直。最終精調一結束，電焊工應按照檢驗結果要求的最大距離，立即在軌枕鋼筋網(wǎng)格上安裝完金屬固定盤，將其焊接在軌道鋼筋構架上，并與事先預埋好的固定鋼管焊接。水平調整:通過螺旋調整器進行水平調整。通過轉動豎向螺桿，垂直調準軌道高程，通過轉動螺旋調整器，實現(xiàn)水平調準。② 調整方法雷達2000無碴軌道主要使用螺桿調整器和螺旋調整器配置軌道GPS定位測量系統(tǒng)進行軌道精確調整。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處置。⑿ 調整軸的潤滑和模板內(nèi)面的預處理在澆筑混凝土之前和最終線形調整之前，所有的調整軸必須使用潤滑材質，潤滑至少25cm，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。⑾ 綜合接地工作對于路基系統(tǒng)而言，一定要保證兩根外露鋼筋之間是無縫焊接?！?模板和交叉加強配筋之間的距離不小于50mm。② 液壓鋼軌升降機法采用液壓鋼軌升降機法對軌道骨架進行調整，該機能按照高程控制及位置要求控制液壓系統(tǒng)自動調整水平位置和豎向位置，實現(xiàn)軌道架橫向及豎向處于正確位置，然后擰緊螺桿調整器，將軌道固定。絕緣材料① 人工用固定梁調整人工法調整時，固定梁放置在HSB層上，先組裝于軌道骨架上方，固定梁底部通過道釘或錨筋固定在路基上。因特殊的電氣絕緣需求，必須安裝塑料絕緣墊片來保持絕緣軌枕格梁和非絕緣配件之間以較小的間距。埋設鋼管時要絕對保證鋼管的孔應該鉆在軌枕鋼筋網(wǎng)格之間，并且中心要垂直于HSB的橫縱方向。當調整好軌枕后，就可以來鉆孔安裝鋼銷釘(Φ=55～60mm)了。螺桿調整器安裝位置要正確，調整軸和鉸接擋塊必須始終位于軌道的外側，其最大的軸向偏差為2cm。長鋼軌安裝具體操作如下：用2臺專用鋼軌提升機將鋼軌舉升并安放在軌枕上，根據(jù)后期的焊接工藝，依照設計標準預留軌縫。鋪設軌枕② 綁扎鋼筋放置好20根軌枕或一組軌排后，組織人員安裝縱向Φ20鋼筋。多根軌枕預組裝軌排鋪設軌枕法需要軌排預組裝場地，將運輸?shù)綀龅能壵碛?5m工具軌及扣件系統(tǒng)按照650mm間距預組裝成軌排，用龍門吊具將組裝好的軌排分層存放或裝在平板車上運到軌枕鋪設現(xiàn)場，然后用吊車按照軌枕位置安裝軌排。鋼軌安放點鋼軌安放點鋼軌到達指定位置后，可用1臺專用鋼軌起重機將鋼軌舉起，并置于HSB邊緣。鋼筋放置位置見圖所示。③ 質量檢測a每50m對固定縱斷面進行幾何測量，縱斷面標準位置+5～15mm。d 為控制HSB收縮裂縫，通常在HSB澆筑后，每5m自動切割一道深度為HSB高度的1/3約為10cm的縫。HSB層30cm厚混凝土一次澆注完成，一股道完成后再進行另一股道施工。 2025 m方向方向B=12～14m大約 20～25 mL =4B③ HSB層（素混凝土墊層）混凝土配合比設計施工之前2個月內(nèi)，由有資質的試驗專業(yè)人員完成HSB混凝土配合比設計工作，混凝土粗骨料最大粒徑通?？刂圃?2mm，坍落度80～10cm?！袈坊ず蟪两档臋z查，滿足要求后方可開始無碴軌道的施工；◆每50m對線路縱斷面標準位置進行測量，誤差0～20mm；◆每200m鉆孔檢查厚度；◆每50m檢查孔隙率n、K30值、Evd值。該軌道結構的主要優(yōu)點是：⑴ 系統(tǒng)施工簡化，采用預制桁架式軌枕省去了承軌槽制作的澆注工序；同時采用專門的機械設備及調整定位裝置精確的鋪設技術；⑵ 桁架式軌枕采用自動的操作鋪設工藝，提高了作業(yè)效率，利于降低成本；⑶ 桁架式軌枕與現(xiàn)澆道床混凝土共同形成道床板，提高了軌道結構的整體性，改善了結構受力。無碴軌道采用RHEDA 2000系統(tǒng)，其基本組成：素混凝土墊層（路堤上）或者土建結構表面（如橋梁或隧道）和軌枕直接相連的現(xiàn)澆混凝土層；；RHEDA 2000系統(tǒng)桁架式軌枕現(xiàn)澆混凝土無碴道床，軌道鋪設時以鋼軌面作為基準面，使軌道鋪設幾何形位極為精確，以達到鋪設施工誤差近似于“零”。① 下承層的適應性在進行HSB施工前，按照《鐵路客運專線質量檢查及驗收標準》規(guī)定的項目，全面進行檢查驗收，確保滿足鋪設Rheda2000無碴軌道的要求。具體尺寸見下圖approx。⑵ 素混凝土墊層(HSB)施工及混凝土養(yǎng)護① 施工方法HSB層采用SP500型滑?；炷翑備仚C施工工藝澆筑，由行駛在線路上的專用混凝土罐車運送混凝土給攤鋪機械。c 厚度誤差：+5～15mm(依據(jù)ZTVTStB 95)。g 如實建立各類齊全的資料。① 鋼筋運輸與分布鋼筋放置位置鋼筋采用卡車運輸，用吊車或液壓鋼軌起重機卸在兩側HSB板中間的基床表層上，并用方木支墊。鋼軌滾輪車通過1臺挖掘機牽引，此種運輸方式可長達3～。每5根一組軌枕鋪設法是采用專用的軌枕液壓抓具每5根一組進行鋪設。，測量人員需要在軌枕外緣做標記，具體工作就是在HSB上每10m
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