整合廣州35個(gè)物流園區(qū)的相關(guān)思考-全文預(yù)覽
【正文】 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)當(dāng)扮演好基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序維護(hù)者的角色。通過高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展⑹。 物流產(chǎn)業(yè)政策扶持政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金支持，落實(shí)和規(guī)劃用地扶持政策和相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，加強(qiáng)物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范物流運(yùn)輸車輛政策。參考文獻(xiàn)【1】“最大阻力”.【2】廣州立志構(gòu)筑中國(guó)南方國(guó)際物流中心. 【3】伍煜洲、王震良、【4】【6】【7】.(穗府【2005】51號(hào))7 / 7。物流園區(qū)建設(shè)的一切問題均可以歸結(jié)為人才的問題，人才是最重要的資源。物流園區(qū)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。對(duì)廣州市來說，要解決物流園區(qū)規(guī)劃的矛盾，使各部門、各地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就必須作廣州市市域范圍這一層次的物流園區(qū)規(guī)劃。因此，發(fā)展物流園區(qū)還缺乏足夠的政策支持和執(zhí)行力。依據(jù)《廣州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展信息化“十五”計(jì)劃》和《2001年至2003年廣州市信息化建設(shè)實(shí)施方案》，構(gòu)建“中國(guó)南方國(guó)際物流信息共用（綜合）平臺(tái)或網(wǎng)站”和建設(shè)廣州物流物信息共用（綜合）平臺(tái)的決議建設(shè)。從整個(gè)珠三角來看，各個(gè)沿海城市都掀起了建設(shè)港口的熱潮，虎門港，高欄港，惠州港等港口都相繼規(guī)劃和在建中，這在一定程度下導(dǎo)致了建設(shè)的重復(fù)性和盲目性。以廣州公路主樞紐白云貨運(yùn)站為依托，規(guī)劃了的廣州北部物流中心。廣州規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)，雖然規(guī)劃中各個(gè)園區(qū)的功能各有側(cè)重，但是，在實(shí)際執(zhí)行過程很難劃分區(qū)別，加大了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)了土地投資的回報(bào)周期，經(jīng)濟(jì)效率的損失。到2020年，廣州將依托新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南沙港和黃埔蘿崗開發(fā)區(qū)，基本建成以廣州為基地，服務(wù)珠三角、泛珠三角、輻射全國(guó)、面向全球的中國(guó)南方區(qū)域國(guó)際現(xiàn)代物流中心，全面實(shí)施廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，積極推進(jìn)“3+5”物流園區(qū)的建設(shè)。根據(jù)廣州市“十一五”《廣州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，廣州將建設(shè)近幾年來，隨著物流園區(qū)的概念進(jìn)入我國(guó)，積極培育第三方物流企業(yè)和規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)是推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)
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