【正文】 （1） 制定嚴(yán)格的制度、措施，并嚴(yán)格執(zhí)行（2） 根據(jù)實(shí)際需要，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并定期演練………5）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)D的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和方法理論，當(dāng)分值大于 7000 的時(shí)候，就是極度危險(xiǎn)了，應(yīng)該立即停止作業(yè)，撤離現(xiàn)場(chǎng)。）5每天連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)累計(jì)≥4小時(shí)；作業(yè)區(qū)域有20至10人，中等面積施工作業(yè)（面積為30~60m2，或者跨度為55~75m）4每天連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)累計(jì)≤4小時(shí)；作業(yè)區(qū)域2至10人，小面積施工作業(yè)面3每月作業(yè)累計(jì)約8小時(shí)；作業(yè)區(qū)域2人以下表7 危險(xiǎn)嚴(yán)重因素對(duì)照表對(duì)照表（C）C值危險(xiǎn)嚴(yán)重因素10死亡3人以上，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，或是惡劣的社會(huì)影響8死亡1至2人，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，或是嚴(yán)重的社會(huì)影響5重傷，傷殘，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，或者一般的社會(huì)影響3輕傷，很小的經(jīng)濟(jì)損失，基本不存在社會(huì)影響或是可以忽略。 對(duì)照C 值評(píng)估表, 從人身安全、財(cái)產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響, 分析危險(xiǎn)源發(fā)生事故后有可能產(chǎn)生的后果, 確認(rèn)C 值的大小。 2）危險(xiǎn)性作業(yè)頻度 E 的分值的判定E 值最高分值為10分, 最低分值為3 分。引入了一個(gè)管理抵消因子[13]，因此新的LEC評(píng)價(jià)法的公式是：D = LECM （1）式中：L事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性因素E人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度C危險(xiǎn)嚴(yán)重因素M管理抵消因子1）L 分值判定的修正方法 L值的判定依據(jù)相當(dāng)容易發(fā)生事故的分?jǐn)?shù)界定為比較容易發(fā)生事故的分?jǐn)?shù)界定為可能發(fā)生事故的分?jǐn)?shù)界定為可能性很小，偶然發(fā)生事故的分?jǐn)?shù)界定為一般不可能發(fā)生事故的分?jǐn)?shù)界定為3。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，給出3個(gè)自變量的各種不同情況的分?jǐn)?shù)值，采取對(duì)所評(píng)價(jià)的對(duì)象視情況進(jìn)行“打分”的辦法，根據(jù)公式計(jì)算出其危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)值，再按經(jīng)驗(yàn)將危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)劃分出等級(jí)[12]。 危險(xiǎn)性評(píng)價(jià) LEC法是美國(guó)的格雷厄姆和金尼研究人們?cè)跐撛谖ｋU(xiǎn)環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性提出的?；诤?jiǎn)單易于操作的特點(diǎn)，在評(píng)價(jià)高危施工階段的時(shí)候，選擇LEC法來(lái)評(píng)價(jià)，雖然有一些受主觀因素的影響，但是危險(xiǎn)施工階段評(píng)價(jià)對(duì)于精度的要求不苛刻，因此是可以利用的。表4 危險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)方法比較評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)目的定量定性方法特點(diǎn)適用范圍應(yīng)用條件優(yōu)缺點(diǎn)橋梁施工危險(xiǎn)評(píng)價(jià)適用性安全檢查表(SLC)危險(xiǎn)有害因素分析安全等級(jí)定性定量按事先編制有標(biāo)準(zhǔn)的檢查表逐項(xiàng)檢查，按標(biāo)準(zhǔn)賦分，評(píng)定安全等級(jí)各類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)收、管理、事故調(diào)查有事先編制的各類檢查表有賦分、評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)便、易于掌握、編制檢查表難度及工作量大適用，但工作量大，準(zhǔn)確性不高續(xù)表4評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)目的定量定性方法特點(diǎn)適用范圍應(yīng)用條件優(yōu)缺點(diǎn)橋梁施工危險(xiǎn)評(píng)價(jià)適用性預(yù)先危險(xiǎn)性分析（PHA）危險(xiǎn)有害因素分級(jí)安全等級(jí)定性討論分析系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)、危害因素、觸發(fā)條件、事故類型，評(píng)定危險(xiǎn)性等級(jí)各類系統(tǒng)設(shè)計(jì)，施工、生產(chǎn)、維修前的概略分析和評(píng)價(jià)分級(jí)評(píng)價(jià)人員熟悉系統(tǒng)，有豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)便易行，受分級(jí)評(píng)價(jià)人員主觀因素影響適合施工前的評(píng)價(jià)故障類型和影響分析（FMEA）故障（事故）原因影響等級(jí)定性列表分析系統(tǒng)故障類型、原因、影響，評(píng)定影響程度等級(jí)機(jī)械電氣系統(tǒng)、局部工藝過(guò)程，事故分析事先編制分析用表格較復(fù)雜、詳盡，受人主觀因素影響適用于局部工藝分析和評(píng)價(jià)事件樹(shù)分析（ETA）事故原因觸發(fā)條件事故概率定性定量歸納法，由初始事件判斷系統(tǒng)事故原因及條件內(nèi)各事件概率計(jì)算系統(tǒng)事故概率各類局部工藝過(guò)程、生產(chǎn)設(shè)備、裝置事故分析熟悉系統(tǒng)、元素間的因果關(guān)系、有各事件發(fā)生概率數(shù)據(jù)簡(jiǎn)便、易行、受分析評(píng)價(jià)人員主觀因素影響適用于局部工藝的分析和評(píng)價(jià)，對(duì)資料要求多事故樹(shù)分析（ITA）事故原因，事故概率定性定量演繹法，由事故和基本條件邏輯推斷事故原因，由事件概率計(jì)算事故概率宇航、核電、工藝設(shè)備等復(fù)雜系統(tǒng)事故分析同上復(fù)雜、精確、工作量大，事故樹(shù)編制有誤容易失真適用于局部工藝的分析和評(píng)價(jià)，難度大，對(duì)資料要求多LEC法危險(xiǎn)性等級(jí)定性半定量按規(guī)定分項(xiàng)賦分，計(jì)算后評(píng)定危險(xiǎn)性等級(jí)各類生產(chǎn)作業(yè)條件——簡(jiǎn)便實(shí)用，受人主觀因素影響適用，但準(zhǔn)確度不高，重點(diǎn)不夠突出續(xù)表4評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)目的定量定性方法特點(diǎn)適用范圍應(yīng)用條件優(yōu)缺點(diǎn)橋梁施工危險(xiǎn)評(píng)價(jià)適用性道化學(xué)指數(shù)法火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性等級(jí)，事故損失定量根據(jù)物質(zhì)、工藝危險(xiǎn)性計(jì)算火災(zāi)爆炸指數(shù)，判定系統(tǒng)危險(xiǎn)性，計(jì)算系統(tǒng)體經(jīng)濟(jì)、停產(chǎn)損失涉及燃爆、化學(xué)活潑型、有毒物質(zhì)及其相關(guān)的工藝系統(tǒng)有各類企業(yè)、裝置經(jīng)濟(jì)損失目標(biāo)值大量使用圖表，參數(shù)取值寬，對(duì)系統(tǒng)整體宏觀評(píng)價(jià)基本不適用，橋梁施工基本不涉及或較少涉及該評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)的物質(zhì)[11]易燃、易爆、有毒重大危險(xiǎn)評(píng)價(jià)法危險(xiǎn)性等級(jí)定性半定量由物質(zhì)、工藝危險(xiǎn)性對(duì)重大事故進(jìn)行分析評(píng)價(jià)涉及大量易燃、易爆、有毒物質(zhì)工藝系統(tǒng)掌握有關(guān)方法，需要有關(guān)數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確，計(jì)算量較大基本不適適用，原因同道化學(xué)指數(shù)法 評(píng)價(jià)方法的選擇橋梁施工工藝比較復(fù)雜，包括水上和陸上施工，和路基不同的是，跨越大江大河重要航道的橋梁在施工的時(shí)候執(zhí)行嚴(yán)格管理，當(dāng)施工的時(shí)候?qū)?huì)申請(qǐng)海事局封航四小時(shí)，施工過(guò)程中的不可預(yù)知的危險(xiǎn)因素太多，一旦發(fā)生事故，將會(huì)造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失和重大的社會(huì)影響。由于該評(píng)價(jià)方法切合實(shí)際、科學(xué)合理，并提供了火災(zāi)、爆炸總體的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此，已經(jīng)被世界化學(xué)工業(yè)及石油化學(xué)工業(yè)公認(rèn)為最主要的危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法。它是以以往的事故的統(tǒng)計(jì)資料、物質(zhì)的能量和現(xiàn)行的安全防護(hù)措施的狀況為依據(jù)，以單元重要危險(xiǎn)物質(zhì)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的火災(zāi)、爆炸或釋放出危險(xiǎn)性潛在能量大小為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮工藝過(guò)程的危險(xiǎn)性，計(jì)算單元火災(zāi)、爆炸指數(shù)，確定危險(xiǎn)等級(jí)。事件樹(shù)分析是從一個(gè)初始事件開(kāi)始，按照事件的發(fā)展順序列出各個(gè)環(huán)節(jié)的是與否兩種狀態(tài)，最后得到結(jié)果。定性評(píng)價(jià)方法還有預(yù)先危險(xiǎn)性分析，故障類型和影響分析。安全檢查表法是辨識(shí)系統(tǒng)危險(xiǎn)性的基本方法，其形式多種多樣，在檢查時(shí)，利用安全檢查表能做到目標(biāo)明確，要求具體，通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題記錄，給出解決措施，及時(shí)整改。 危險(xiǎn)因素辨識(shí)根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，結(jié)合GB/T64411986[7],參照重大危險(xiǎn)因素識(shí)別、評(píng)價(jià)情況，本項(xiàng)目重大安全事故分類：1)橋梁、基坑、拆除工程施工中發(fā)生的坍塌事故；2)橋梁、基坑工程施工中發(fā)生的高處墜落事故；3)電擊、觸電事故；4)開(kāi)挖工程施工中發(fā)生的損壞地下、水下管線事故；5)起重吊運(yùn)機(jī)械、電梯、移動(dòng)模架等特種設(shè)備事故；6)交通運(yùn)輸事故等表3 危險(xiǎn)因素辨識(shí)表編號(hào)施工作業(yè)內(nèi)容潛在事故內(nèi)容致險(xiǎn)因子受傷害人類型1人工挖孔灌注樁物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身中毒窒息作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一起所其它人員2墩塔施工物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及所其它人員表3對(duì)各個(gè)施工單元的危險(xiǎn)源進(jìn)行詳細(xì)的辨識(shí) ，主要分析其施工作業(yè)內(nèi)容，潛在事故內(nèi)容，致險(xiǎn)因子，受傷害類型等內(nèi)容。華中科技大學(xué)的呂紅安王鵬等人對(duì)建筑工程施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)進(jìn)行了研究，從人、機(jī)、環(huán)以及其相互作用和影響等不安全因素等方面可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí)[5]。安全部配備3名安全員，實(shí)施整個(gè)工區(qū)的管理?！八嚒备呷四懘?，是工地上經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，有些人認(rèn)為自己技術(shù)好，很熟悉工作流程和工作環(huán)節(jié)，忽視安全，結(jié)果發(fā)生事故，根據(jù)海恩法則，每1000個(gè)安全隱患中，有300起未遂事故，29起輕微事故，1起嚴(yán)重事故[3]。項(xiàng)目部進(jìn)行安全教育時(shí)，僅僅就是觀看一兩次安全動(dòng)畫(huà)視頻就行了，有些工人在高處作業(yè)也不知道需要佩戴安全帶。現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)施工隊(duì)伍的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)也不盡相同。在T梁預(yù)制施工場(chǎng)地有幾臺(tái)大型的特種設(shè)備，兩臺(tái)50噸的龍門(mén)吊，一臺(tái)25噸的電動(dòng)葫蘆，一臺(tái)架橋機(jī)。也就是說(shuō)，不是工地上個(gè)個(gè)配電柜使用同樣的供電制式。現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電基本按照“一機(jī)一閘一漏電”的標(biāo)準(zhǔn)接入的?，F(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火作業(yè)主要有電焊和氣割焊。施工區(qū)內(nèi)有一些超高空作業(yè)，高度達(dá)到200m左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于30m，屬于B類Ⅳ級(jí)高空作業(yè)[2]，在主塔爬模系統(tǒng)中地下兩層經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)大的預(yù)留洞口，并且沒(méi)有防護(hù)，“小高空”現(xiàn)象較多。有些重要的焊接工藝經(jīng)過(guò)無(wú)損檢測(cè)，確保安全。 安全技術(shù)措施安全技術(shù)措施主要是指運(yùn)用工程技術(shù)的手段將物的不安全因素消除，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝和機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件本質(zhì)安全的措施。建立了安全生產(chǎn)保障體系，第二章5節(jié)有介紹，這里不再贅述。從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面，都力爭(zhēng)做到安全第一。外業(yè)包括安全生產(chǎn)檢查；事故調(diào)查、處理；職工安全教育等等。質(zhì)量保障體系的運(yùn)作模式如圖質(zhì)量保障體系主要是從組織管理、目標(biāo)管理、技術(shù)保證、質(zhì)量監(jiān)督、物資供應(yīng)以及后勤保障等六個(gè)方面入手，全天候，全方位實(shí)現(xiàn)管理控制，保證工程工序質(zhì)量合格率達(dá)到100%。廢棄土方對(duì)農(nóng)田，林木以及其他工程設(shè)施的掩埋。從三個(gè)方面來(lái)確保施工的整體效果，保證工程結(jié)束后能通過(guò)業(yè)主的驗(yàn)收。要克服材料運(yùn)輸難、地形地貌復(fù)雜、施工難度大等困難。至此，主體工程全部完成。當(dāng)墩柱和墩塔完成施工后，中塔柱開(kāi)始施工，此時(shí)，邊跨開(kāi)始架設(shè)高架支模，澆筑邊跨的混凝土箱梁，南北岸一樣。另外，還有橋面吊機(jī)正在安裝，在橋面上錨固以后，再將大型鋼箱梁吊運(yùn)之橋面高度位置，實(shí)現(xiàn)與混凝土箱梁對(duì)接。信息集約化程度高，在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝網(wǎng)絡(luò)攝像頭，公司總部在遠(yuǎn)程也可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。這樣的大型設(shè)備使用頻率不是很高，于是，工程處將此工藝過(guò)程外包給經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)吊裝施工隊(duì)。設(shè)以下四大工區(qū)：1）北岸工區(qū)：負(fù)責(zé)永川側(cè)主橋施工；2）南岸工區(qū)：負(fù)責(zé)江津側(cè)主橋施工；3）引橋工區(qū)：負(fù)責(zé)引橋施工。 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)該合同段由中交一公局廈門(mén)工程有限公司中標(biāo)，公司成立施工技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組，成立中交一公局廈門(mén)工程有限公司重慶三環(huán)高速公路永川至江津段第三合同項(xiàng)目經(jīng)理部組織施工。南岸相對(duì)來(lái)說(shuō)條件稍微有些欠缺，交通不太方便，設(shè)備和材料的運(yùn)輸都依靠輪渡度過(guò)長(zhǎng)江。根據(jù)南北岸工程量及施工條件，項(xiàng)目總體布置見(jiàn)附圖“總體平面布置圖”。洪水陡漲陡落，變化頻繁，一般呈多峰狀態(tài)。夏季高溫炎熱，空氣濕度很大，達(dá)到80％。主橋北岸32主墩位于北岸河灘上，31輔助墩位于河灘與山頭的坡腳處，30輔助墩、29過(guò)渡墩位于山頭位置。本文以中交一公局廈門(mén)公司的永川長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目為依托，擬對(duì)長(zhǎng)江大橋的施工危險(xiǎn)性進(jìn)行分析，選擇合適合理的安全評(píng)價(jià)方法，在分析該工程施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析施工過(guò)程的危險(xiǎn)性找出重大安全隱患，提出合理有效的控制措施，解決永川長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目施工過(guò)程中實(shí)際存在的安全問(wèn)題，從而為提高施工的安全管理水平提供依據(jù)，減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，提高安全經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)軌跡交叉致因理論，在研究和預(yù)防事故的過(guò)程中，著重控制人和物（包括環(huán)境）兩個(gè)發(fā)展系列的方向，使其在時(shí)間和空間范圍內(nèi)互不接觸，便可達(dá)到預(yù)防事故的效果。第五，工藝過(guò)程特殊，有些工藝過(guò)程本身就存在缺陷，操作過(guò)程中極易產(chǎn)生安全事故。三是施工隊(duì)伍以及作業(yè)人員施工素質(zhì)層次不一，有的班組隊(duì)伍安全素質(zhì)很高，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，在危險(xiǎn)環(huán)境中知道自己該如何應(yīng)對(duì)，懂得如何利用勞保用品保護(hù)自己[1]。“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”是我們的安全指導(dǎo)方針，安全工作的重心就是以人為本，保障人員生命安全，實(shí)現(xiàn)零傷亡的安全目標(biāo)。這些工程項(xiàng)目，往往都是建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)規(guī)模大，施工難度很大等特點(diǎn)，因此，從安全的角度上來(lái)分析，這類工程項(xiàng)目在施工的過(guò)程中存在著高度的安全風(fēng)險(xiǎn)，控制不好，管理不科學(xué)，有極大的可能性發(fā)生重大安全事故。其中涉及面廣泛，有房建、橋隧，港口、高速路鐵、高速公路等等。另外，一般等級(jí)及以下的安全事故頻發(fā)，因?yàn)楦鞣N原因，基本上每一處工程都會(huì)有人傷亡。二是作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，伴隨著粉塵，噪音，高溫、潮濕、有毒有害氣體、光線不足等惡劣條件，還有露天作業(yè)，交叉作業(yè)，登高作業(yè)等等。若操作不當(dāng)，管理不善，這些都將誘發(fā)事故。尤其是在施工的過(guò)程中，有諸多危險(xiǎn)因素存在，一旦某個(gè)危險(xiǎn)因素被觸發(fā)，引起一連串的危險(xiǎn)因素被觸發(fā)，最終引發(fā)事故（包括未遂事故），根據(jù)事故致因理論模型，只要使反應(yīng)鏈中的一個(gè)或者某幾個(gè)危險(xiǎn)因素不發(fā)生，就可以有效的避免事故，或者是降低事故帶來(lái)的損失。因而軌跡交叉論對(duì)于指導(dǎo)事故的預(yù)防與控制，進(jìn)行事故原因調(diào)查等工作都是一種極為有效的概念和方法。主橋南岸33主墩、34輔助墩位于南岸河灘上，35輔助墩位于河灘與山頭的坡腳處，36橋臺(tái)位于山頂，交通不便利，目前只有第四合同段施工便道通行，人員可通過(guò)松溉碼頭輪渡。多年平均氣溫18℃左右。長(zhǎng)江河床寬度約800m，水流平緩，雨季水量增大。（300年一遇），(20年一遇),圖1對(duì)防洪水位有詳細(xì)的標(biāo)記。北岸項(xiàng)目部位于工業(yè)園內(nèi)，倚靠濱江大道，材料供應(yīng)，設(shè)備進(jìn)出，人員出行，都比較方便。重慶高溫季節(jié)漫長(zhǎng)，有4～5個(gè)月，還會(huì)出現(xiàn)極端高溫天氣，對(duì)混凝土施工質(zhì)量和工人勞保均為不利；年平均霧日為達(dá)30多天，對(duì)高塔測(cè)控和跨長(zhǎng)江聯(lián)測(cè)很是不利；汛期時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)施工工序要求嚴(yán)格，每個(gè)工序銜接必須按計(jì)劃進(jìn)行，否則對(duì)工期很不利。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、書(shū)記、總工程師、質(zhì)檢工程師、副經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師、總經(jīng)濟(jì)師等，職能部門(mén)設(shè)機(jī)械部、試驗(yàn)室、安全部、材料部、人財(cái)部、經(jīng)營(yíng)部、工程部、測(cè)控部、綜合辦公室、質(zhì)檢部、信息及宣傳部等十一個(gè)職能部門(mén)。例如，使用超大型的起重設(shè)備（中聯(lián)中科500t大型汽車吊）吊25t汽車吊上橋面。智能化程度較高，T梁澆筑完成后有一個(gè)工藝工序是張拉，還有一個(gè)是往波紋管中灌漿，預(yù)制梁場(chǎng)使用智能張拉儀，智能灌漿機(jī)，通過(guò)WiFi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將張拉和灌漿的數(shù)據(jù)上傳到電腦控制端，電腦利用專用軟件進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，使張拉力道恰好控制在計(jì)算范圍內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)還有四