鋁合金車輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究譯文-全文預(yù)覽
【正文】 化設(shè)計(jì)的鋁合金車輪研究將輪轂厚度作為設(shè)計(jì)變量，車輪輕量化作為目標(biāo)函數(shù)。車輪輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。II 基于OPTIII的優(yōu)化設(shè)計(jì)A. 模型 (1) 環(huán)剛度有限元模型計(jì)算環(huán)剛度有限元模型計(jì)算如圖1所示；該模型共有68765個(gè)單元和115931個(gè)節(jié)點(diǎn)圖1. 車輪的剛度分析有限元模型 (2) 13度沖擊強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)的有限元模型圖2 車輪沖擊力分析的有限元模型圖3 車輪彎曲疲勞分析的有限元模型 13度沖擊強(qiáng)實(shí)驗(yàn)有限元模型如圖2所示。沖擊強(qiáng)度計(jì)算模型和彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算模型，這三種分析模型有不同的邊界條件和加載方式，分別描述如下： （1）剛度計(jì)算模型的邊界條件和載荷 在法蘭聯(lián)軸節(jié)內(nèi)圓加載固定約束、向車輪外輪緣加載1000N的載荷 （2）13176。剛度計(jì)算公式如下： (1)其中，—輪輞剛度L—輪輞寬度F—負(fù)載變化從1000N到5000N —邊緣載荷1000N時(shí)最大變形位移 —邊緣載荷5000N時(shí)最大變形位移第二步是分析13176。TABLE I 基于OPTIII的優(yōu)化過程SET12256345*6*100 在表I中，第2組，3組、4組和5組是不可行的解決方案，拿第2組來說，是256并不滿足條件小于等于230，同樣如此，其余解決方案是可行
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