論侵權法上的民用航空器致害責任-全文預覽
【正文】 旅客的人身傷亡“完全”由于旅客本人的 健康狀況造成，與民用航空器的危險實現(xiàn)之間并不存在因果關系。 因此，受害人的損害必須是航空器運營的特殊危險造成的后果。 [26]二是少數(shù)說。它應當限于侵害絕對性權益所導致的損害，這符合危險責任一般只救濟絕對性權益的規(guī)則。 第二，就地面第三人所受損害的規(guī)定?！?[23]這些規(guī)定可以理解為是針對民用航空器運營危險的規(guī)定。第一，就旅客或旅客的物品所受損害的規(guī)定。另外，我國《民用航空法》也作出了一些規(guī)定，實際上可以作為認定民用航空器運營危險的依據(jù)。法院認定，其也屬于航空器運營危險的實現(xiàn)。民用航空器運營危險的實現(xiàn)，是指民用航空器運營危險導致了現(xiàn)實的損害。 [21]我個人傾向于肯定說，因為民用航空器致害責任的基礎是民用航空器運營危險的實現(xiàn)，并非要求其作為高速運載工具的運營危險的實現(xiàn)。此種觀點認為，熱氣球和飛艇也是借助于空氣的反作用力而飛行于大氣中的器物，應當適用民用航空器致害責任制度。一般認為，火箭是借助于燃料所產(chǎn)生的反作用力，運動方式和空氣無直接關系，因而不屬于航空器。 [18]它主要包括固定翼飛機、滑翔機、直升機等飛機等。 民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。所謂“民用航空器運營危險”，是指與航空器運營相聯(lián)系的特別危險。 （二）民用航空器致害責任的構成要件 [15]這一模式有利于強化對旅客的保護，符合《侵權責任法》第1條所確立的“保護民事主體的合法權益”的立法目的。 [14]在比較法上，民用航空器致害責任的歸責原則主要有兩種模式：一是區(qū)別模式。（一）歸責原則的模式具體來說，可以認定存在法律漏洞，進而通過類推適用《侵權責任法》第71條的方式，來提供救濟。問題是，如果是非民用航空器致害，該如何適用法律？在比較法上，不少國家都規(guī)定了非民用航空器的致害責任?！薄肚謾嘭熑畏ā返?1條并沒有限定“民用航空器”的含義，所以，應當與《民用航空法》作同一解釋。2，民用航空器致害責任與非民用航空器致害責任在民用航空器致害責任中更是如此，如果當事人主張違約責任，相關法律規(guī)定的賠償限額也應當繼續(xù)適用，以免法律的規(guī)定落空。在民用航空器致害責任中，受害人也可能是與經(jīng)營者之間存在合同關系的旅客。 [5]在危險責任之下，民用航空器致害責任是對合法行為的責任。在比較法上，絕大多數(shù)國家的民用航空器致害責任都是危險責任，僅有美國在一些州采過錯責任。副教授 一、民用航空器致害責任概說論侵權法上的民用航空器致害責任周友軍 ”該條確立了我國民用航空器致害責任制度，它是在總結我國《民法通則》第123條和《民用航空 法》等法律規(guī)定的基礎上，借鑒國際條約（如《華沙條約》）和比較法經(jīng)驗的基礎上形成的。民用航空器致害責任是危險責任的范疇。 [4]民用航空器致害責任的承擔也是因為其具有特別的危險，此種特別的危險就是其發(fā)生事故會導
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1