【正文】 位：cm)襯砌類型適用條件噴砼錨桿鋼筋網鋼架預留變形量二襯形式縱環(huán)Ⅴ淺洞口明洞段/////60cm厚鋼筋砼Ⅴ洞身一般Ⅴ級圍巖地段26350I20b1045cm厚鋼筋砼(50100)2060Ⅲ加強設置車行橫通道處20300I16740cm厚鋼筋砼(50100)2560Ⅲ洞身III級圍巖地段15300435cm素砼(50100)25(2) 緊急停車帶支護參數 停車帶襯砌支護參數表襯砌類型噴砼錨桿鋼筋網鋼架預留變形量二襯形式縱橫（cm）（cm）（cm）（cm）（cm）（cm）Ⅲ停20300/445cm厚素砼(50100)25/注：鋼筋砼采用C25砼。系統(tǒng)錨桿采用φ22砂漿錨桿。隧道襯砌結構型式均采用“新奧法”復合式襯砌，襯砌設計參數以工程類比法并結合計算分析確定，斷面型式采用等截面三圓心，對于Ⅴ級圍巖采用帶仰拱襯砌，Ⅲ級圍巖則不設仰拱。襯砌結構設計采用工程類比法，結合構造要求，根據隧道埋置深度、圍巖級別、結構跨度、受力條件，施工因素等，參照有關規(guī)范及國內外類似工程經驗進行擬定有關參數，并根據地質資料所提供資料及相關的規(guī)范取用計算參數，選用同濟曙光“公路隧道設計與分析”有限元程序進行結構計算校核。本隧道采用《公路隧道設計規(guī)范》附錄B提供的v=60km/h情況下的標準斷面，斷面為三心圓，R1=，R2=，R3= ，R4=. 隧道內輪廓線(單位：cm) 縱斷面設計1）隧道縱坡一般有單面破和人字坡兩種，%3%；2）如若縱坡大于2%，車輛排放煙霧將急劇增加，所以盡量低于2%；本隧道縱斷面設計綜合考慮了隧道長度、主要施工方向、通風、排水、洞口位置以及隧道進、出口接線等因素。隧道凈空、橫斷面組成除滿足行車凈空要求外，還考慮到通風、照明、消防及其它運營管理設施所需空間。3）隧道主要服從路線總體走向，在綜合考慮線形指標及工程造價的前提下，主要考慮隧道進、出口條件、隧址區(qū)工程地質條件、營運管理設施場地等因素；本隧道出于與線路的走向相契合的原因，采取了曲線設計方案。隨著我國公路隧道建設尤其是山嶺區(qū)隧道建設的發(fā)展，隧道施工技術水平有了很大的提高。為了更好的貫徹執(zhí)行這些原則，在很多情況下就須將隧道的平面線形設計成曲線。5）洞口要避開容易積水處，選擇在排水良好的山嘴處，且應遵循“早進晚出”原則。盡可能的選擇線路總體方向上或較近的埡口，這是因為穿越埡口將使隧道里程既短的同時行車較易，造價較低；2）在所選的埡口里面，綜合考慮分水嶺兩側的展線情況，以及兩側是否有高程損失。3）隧道涌水量預測由于隧址區(qū)地表水特征主要接受大氣降水，多以地表排泄為主，基巖裂隙水、斷層裂隙水主要接受少量大氣降水、冰雪融水，和兩側高山山體內的地下水補給，徑流較長，在隧道開挖時，可能出現淋水或線狀流水。2）隧道地應力評價，埋深不大，巖體不能積累較強的地質構造運動應力，巖石主要為石英巖，不具備發(fā)生巖爆的條件。1）季節(jié)性凍土項目區(qū)屬季節(jié)性凍土區(qū)，在隧道進出口段開挖時，凍土融化，含粉土的碎石土呈散粒狀，強度極低，成洞極為困難。隧道口緊鄰湟水河，洞口段地表無泉眼出露，區(qū)內常年干旱少雨，巖體內地下水不富集，無地下水揭露。3）出口端圍巖級別為Ⅴ級，隧道穿越地層為強風化石英巖夾黑云母長英片巖，巖層極破碎，呈碎塊狀鑲嵌狀結構。屬硬質巖。節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖層完整程度較好。隧道口緊鄰湟水河，洞口段地表無泉眼出露，區(qū)內常年干旱少雨，巖體內地下水不富集，無地下水揭露。圍巖穩(wěn)定性較差。③中風化石英巖夾黑云母石英片巖：分布于強風化巖下段，隧道洞身段，灰白、紅褐色、灰黑色，中薄層層狀構造，硅質膠結，膠結程度好，硬質巖, 波速值18002400m/s。②、黃土狀土：廣泛分布于山坡中上部，厚度大于10m，呈淺黃色，具大孔隙構造，質地均勻，無層理，以及微薄層理的結構，富含碳酸鈣。隧道區(qū)處高山峽谷區(qū)，地形上屬構造剝蝕中高山地形地貌特征，山體呈3550度凸形坡，較陡傾，楔形圓頂山型，斜坡地帶覆蓋層較薄，巖體破碎，由于山形山勢的條件，山體表面殘積碎石土在特定條件下產生小規(guī)?；?。在碳酸鹽地區(qū)巖溶水一般從巖石溶隙中流出，少數則從規(guī)模不大的溶洞中溢出；其二，分散浸出。2）地下水補給，徑流和排泄 地下水補給來源主要為大氣降水、其次為冰雪融水和地表水體補給，徑流途徑短，排泄后轉為地表水體。②風化裂隙水由于高原夷平面切割相對較深，沖刷剝蝕作用相對較強，在該地區(qū)碎屑巖以及巖漿巖等巖層風化作用形成的裂隙中儲存地下水。地層區(qū)內碎屑巖以及巖漿巖，受多次地質構造影響，形成構造裂隙發(fā)育，地下水賦存于裂隙中，形成含水層。徑流、排泄條件好，水化學的形成主要為溶濾作用，因此礦化度較高，水化學類型簡單。1）地下水類型的劃分及富水性根據地下水的含水類型、富水性及各層間的水力聯系，將沿線地下水類型劃分為第四系松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水二種含水類型。②、全新統(tǒng)崩坡積地層（Q4col+dl）：主要分布在隧道進出口地段及溝谷和山麓，其成分為粉土、碎石土及塊石土，為散粒結構，泥沙膠結。a、上部為二云母石英片巖夾石榴石石英片巖，中、下部為紅柱石二云母石英片巖，間夾薄層石英巖與黑云母長英片巖。本組巖性較為單純，野外識別容易，厚度穩(wěn)定。區(qū)域地震主要發(fā)生在晚近時期有強烈活動的北西西主斷裂與北北西向斷裂交會處。5) F4 東崗斷層（石坡溝斷層）該斷層位于崗子溝，走向北東35176。平移張性正斷層，沿巴藏溝與水磨溝展布，延伸部位為第三系和第四系地層中，延伸長度大于3km，線性影響明顯。左右，向斜為向西倒轉的同軸向斜。第四紀受喜馬拉雅山運動影響，青藏高原的迅速隆起，盆地相對縮小，周邊形成了中高山和一些小型斷陷盆地，同時伴隨晚更新世內陸干冷古氣候的發(fā)展，地貌輪廓表現為山地與盆地、谷地截然不同的地貌單元，形成了現今的地貌景觀。 區(qū)域地質構造項目區(qū)位于西寧一民和盆地中，西寧一民和盆地南以拉脊山為屏障，北側是達坂山，西部超覆于北山之上，東延進入甘肅境內，呈西大東小的四邊形，是我國西北黃土高原的西緣部分，盆地南緣受控于拉脊山北緣斷裂，盆地北緣北達坂山斷裂控制；盆地基底由前震旦系地層組成，盆地覆蓋層沉積始于侏羅紀，為中新生代陸相盆地；區(qū)域地層主要分為兩部分：一是中元古界變質巖系，構成了區(qū)內的結晶基底，局部隆起地帶如大峽一帶出露地表；二是中新生界陸相沉積覆蓋層，主要為碎屑巖和泥質巖石，線路區(qū)分布廣泛。隧址區(qū)兩側山脊風化剝蝕作用強烈，山體坡度在35176。霜凍期長，一年僅七、八月份較熱。（8）設計交通量：近期 16700輛/日、中期 28500輛/日、遠期 38700輛/日，高峰小時交通量按日交通量的10％計算。(6）隧道內最大縱坡：177。14)為提高隧道結構抗縱向變形的能力，沿隧道長度方向除圍巖變化、結構突變處設置沉降縫外，考慮工程所處地區(qū)溫差較大，縱向每隔40m左右設一變形縫。10)結構須進行抗裂和裂縫寬度驗算，迎水面裂縫開展寬度δ≤，背水面δ≤ mm。并考慮沿線的工程地質、水文地質、總體規(guī)劃要求、景觀及旅游規(guī)劃條件、生態(tài)環(huán)境條件，對技術、經濟、環(huán)保、景觀、旅游及使用效果作綜合比較，合理地選擇結構型式和施工方法。4)隧道土建設計應充分體現動態(tài)設計與信息化施工的思想，制定地質觀察和監(jiān)控量測的總體方案。某隧道施工工程技術設計畢業(yè)論文目 錄摘 要 1第1章 設計原則及規(guī)范 1 1 2 2第二章 工程概況 4 地理位置及交通概況 4 氣象、水文 4 地形地貌 4 區(qū)域地質構造 4 新構造運動 5 5 地震 6 地層巖性 6 隧址區(qū)水文地質條件 7 不良地質現象 9 隧道巖土體工程地質特征 9 隧道工程地質評價 10 隧道分段工程地質條件及穩(wěn)定性評價 10 隧道主要工程地質問題評價 11 環(huán)境地質 12第三章 總體設計 13 平面設計 13 隧道平面選址 13 平面線形設計 13 橫斷面設計 14 設計原則 14 建筑限界 14 隧道內輪廓 15 縱斷面設計 16第四章 襯砌結構設計及計算 17 洞身襯砌設計 17 洞身襯砌 17 輔助施工設計 19 洞身襯砌驗算 19 設計原則 19 Ⅲ級圍巖（獨立編號） 20 Ⅴ級圍巖計算書（獨立編號） 34 51 明洞襯砌設計 51 洞門 52 洞門設計 52 洞門計算 53 洞門驗算 54第五章 防排水設計 58第六章 通風照明設計 59 通風設計 59 設計概述 59 設計計算 59 計算基本信息參數 60 需風量計算 61 照明設計 67第七章 路面及裝飾 69 路面結構 69 內裝 69第八章 施工組織設計 70 監(jiān)控量測 70 施工進度計劃 70 施工方案 70 施工方法 70 施工組織安排 71 施工注意事項 73結 論 75致 謝 76參考資料 77第1章 設計原則及規(guī)范隧道設計基于完整的勘測、調查資料，綜合考慮地形、地質、水文、氣象、地震和交通量及其構成，以及營運和施工條件，進行多方案的技術、經濟、環(huán)保比較，使隧道設計符合安全實用，質量可靠，經濟合理，技術先進的要求。3)應加強隧道支護襯砌、防排水、路面等主體結構設計與通風、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設施設計之間的協(xié)調，形成合理的綜合設計。6)隧道結構設計根據結構類型、使用條件、荷載特性、施工工藝等條件進行。9)結構設計確保主體結構具有足夠的耐久性，并滿足施工、運營、總體規(guī)劃、防火、防水、防腐的要求。13)防水等級：拱、墻達到二級防水標準，結構不允許漏水，結構表面可有少量、偶見的濕漬。4%。(7）隧道防水：二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于S6。溫差變化大，并具垂直分帶性。 地形地貌老鴨峽兩側山坡均十分陡峭，隧址區(qū)屬侵蝕構造中高山，地形中間高東西兩側低，南北走向，地勢起伏較大，隧址區(qū)山頂形成南北向分水嶺，兩側均匯流進入湟水河。隧道穿越段。挽近期構造運動（新構造運動）是在老構造運行的基礎上進一步發(fā)展的，具有繼承性，其特點是受斷裂構造控制，以大幅度隆起與斷陷的垂直運動為主。1) M1 大峽倒轉向斜位于大峽附近湟水北岸，該向斜傾向北東，走向僅南北向，延伸長度約20km，兩翼傾角較緩，常在50176。傾向東，呈線性。南西盤為第三系淺棕紅色泥巖夾薄層砂巖。 地震根據青海省地震局1999年完成的《格爾木至蘭州天然氣管道歷史地震考證研究》資料，1912年以前，發(fā)生在湟水構造盆地及周邊地區(qū)的歷史地震有15次，其中造成經濟損失的破壞性地震有8次?，F從老至新敘述如下：震旦紀下統(tǒng)湟源群①、磨石溝組（Z1m）：該地層西起水磨溝，東到樓子溝，本組斷續(xù)均有出露，巖性主要為石英巖（含鐵質），常夾云母石英片巖。b、灰色、肉紅色中厚層狀石英巖夾薄層狀二云母石英片巖。第四系①、中上更新統(tǒng)（Q2_3eol）：主要分布在盆地丘陵地帶，不整合于第三系或其他較老地層之上，呈淺黃色，具大孔隙構造，質地均勻，無層理，局部可見顯著古土壤數層，以及微薄層理的結構，富含碳酸鈣。 隧址區(qū)水文地質條件隧址區(qū)的水文地質條件比較簡單，地表少有泉水出露，沖溝較發(fā)育，水文地質條件的復雜程度，主要與區(qū)域地質構造、巖性以及裂隙的發(fā)育程度有密切關系。地下水補給主要由大氣降水、冰雪融水、地表水體的滲入和基巖裂隙水的側向補給，地下水埋深數厘米—數米不等。①構造裂隙水項目區(qū)受區(qū)域構造控制，巖層擠壓以緊密褶曲為主，并伴有壓扭性斷裂。Mg）。（3）上層滯水區(qū)內由于特殊的地形地貌條件和地層巖性關系，在湟水河谷階地、漫灘、山前斜坡地帶、沖積扇及沖溝溝源部分，第四系松散層中粉、粘粒含量較大，地表徑流、排泄不暢等因素，在該地段形態(tài)上層滯水，且由于峽谷區(qū)山體陡峭，形成特殊的特殊巖土，對工程存在不利影響。在碎屑巖及巖漿巖分布區(qū)，一方面地下水從基巖裂隙滲出，另一方面當基巖裂隙水泄出后，被零星的松散堆積物掩蓋出口，在松散層孔隙潛流一段距離后溢出地表。，屬典型高原氣候特征，年溫差、日溫差大，日照時間短，℃，℃，—℃，平均相對濕度5558%，雨水多集中在七、八月，年蒸發(fā)量遠遠大于降雨量；，多年平均相對濕度58%，最大凍土深度130cm，最大積雪深度14cm。①、碎石土：僅分布于隧址區(qū)進口山體表部，厚度較小，約15m，灰褐色，干稍濕，松散稍密狀，土質不均一，碎石含量約占5060%，粒徑280mm，最大150mm。節(jié)理裂隙發(fā)育35組，厚2543m。 隧道工程地質評價 隧道分段工程地質條件及穩(wěn)定性評價1）進口端圍巖級別為Ⅴ級，隧道穿越地層為震旦系下統(tǒng)湟源群青石坡組石英巖夾黑云母石英片巖，上部覆蓋少量殘積碎石土層圍巖為散粒結構，呈泥沙膠結，最大厚度5m，其下為強風化石英巖，呈碎塊狀鑲嵌狀結構。以及355∠60176。2）洞身段圍巖級別為Ⅲ級，地層巖性為第四系全新統(tǒng)黃土層覆蓋厚約1756m，松散稍密，底部呈中密狀，散粒結構；下伏基巖為強中風化石英巖夾黑云母石英片巖，圍巖波速值18002400m/s，巖層以中薄層狀構造為主，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，灰黑色、深灰色，硬質巖。隧道洞身段穿越的震旦系下統(tǒng)湟源群磨石溝組黑云母長英片巖，巖體受地質構造及風化作用，節(jié)里裂隙較發(fā)育，巖體完整性較好，巖體較破碎，呈層狀夾碎塊狀鑲嵌狀結構。隧道位于中風化長英片巖中，巖石強度高，巖體整體穩(wěn)定性好。、190∠3050176。 隧道主要工程地質問題評價，洞口段為Ⅴ級圍巖，洞身段主要為Ⅲ級圍巖（占90%左右），隧道主要工程地質問題為季節(jié)性凍土，地應力，隧道涌水。根據現場開挖研究可行的施工工藝