【正文】 摩擦角（）路面混凝土C302313混凝土方塊C25混凝土胸墻C302313墻后回填石料18112145方快碼頭剖面圖見附錄圖1（永久作用）設(shè)計(jì)低水位為1）自重力：計(jì)算見表21（以單位m計(jì)） 表21 自 重 力 計(jì) 算 結(jié) 果 （） 層號(hào)第一層第二層第三層第四層第五層本層以上2）力臂：計(jì)算見表22 表22 力 臂 計(jì) 算 （m） 層號(hào) 第一層第二層第三層第四層第五層注：為重心距計(jì)算前趾的距離3）穩(wěn)定力矩：，計(jì)算結(jié)果見表23表23 力 矩 計(jì) 算 結(jié) 果 （） 層號(hào) 第一層第二層第三層第四層第五層設(shè)計(jì)高水位為1）自重力：計(jì)算見表24 表24 自 重 力 計(jì) 算 結(jié) 果 （） 層號(hào)第一層第二層第三層第四層第五層本層以上2）力臂：計(jì)算見表253）穩(wěn)定力矩：，計(jì)算結(jié)果見表26 表25 力 臂 計(jì) 算 （m） 層號(hào) 第一層第二層第三層第四層第五層注：為重心距計(jì)算前趾的距離 表26 力 矩 計(jì) 算 結(jié) 果 （） 層號(hào) 第一層第二層第三層第四層第五層極端高水位為1）自重力：計(jì)算見表27（以單位m計(jì)） 表27 自 重 力 計(jì) 算 結(jié) 果 （） 層號(hào)第一層第二層第三層第四層第五層本層以上2）力臂：計(jì)算見表28表28 力 臂 計(jì) 算 （m） 層號(hào) 第一層第二層第三層第四層第五層注：為重心距計(jì)算前趾的距離3）穩(wěn)定力矩：，計(jì)算結(jié)果見表29表29 力 矩 計(jì) 算 結(jié) 果 （） 層號(hào) 第一層第二層第三層第四層第五層 土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算主動(dòng)土壓力系數(shù)計(jì)算：卸荷塊體與胸墻組成的墻背近似L型，按照《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ29098），可近似按照公式（）計(jì)算：卸荷塊體以下墻背，：取 ，水平土壓力系數(shù) 垂直土壓力系數(shù) 墻后塊石掕體產(chǎn)生的土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（永久作用）：極端高水位情況：極端高水位為 （1）土壓力強(qiáng)度計(jì)算，按（JTJ29098）。⑨粉質(zhì)粘土（Q3al）：灰綠色，飽和，可塑～硬塑狀態(tài)，含貝殼屑，局部混砂或粉土。⑧中粗砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，顆粒不均，以中粗砂為主，混粗礫砂，局部礫砂富集，含量變化較大、極不均勻。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=46(23～97)擊。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=23(11～38)擊。⑥粉質(zhì)粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團(tuán)及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。一般分布在標(biāo)高▽～▽33m以下， ▽19m～▽40m以上。（42）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，一般為松散～稍密狀態(tài)，局部中密狀，含貝殼屑，局部混或夾粘性土薄層，一般呈透鏡體壯分布。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高▽7m～▽23m以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在▽3m～▽16m以下，～。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(2～18)擊。據(jù)本次鉆探所揭露地層，現(xiàn)將勘區(qū)地層自地表而下按單元土體分述如下：①人工填土（Q4ml）：主要分布于沿江的大堤，主要為漿砌塊石，及靠近水域側(cè)的漿砌塊石護(hù)坡，局部為粘性土，成分及性質(zhì)變化較大。1．設(shè)計(jì)條件（一）設(shè)計(jì)船型設(shè)計(jì)船型的船舶資料見表11。然后計(jì)算土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算，這包括主動(dòng)土壓力系數(shù)，地震時(shí)的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值，接著進(jìn)行穩(wěn)定性演算。按上部結(jié)構(gòu)可分為板梁式、絎架式、無梁板式和承臺(tái)式碼頭。重力式碼頭的結(jié)構(gòu)主要決定于墻身的結(jié)構(gòu)及其施工方法。碼頭由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。這其中要計(jì)算碼頭前沿作業(yè)地帶寬度，布置場 內(nèi)道路，畫平面布置圖。熟悉港區(qū)布置原則，掌握總體設(shè)計(jì)要求。選擇裝卸設(shè)備之后就進(jìn)行泊位通過能力的計(jì)算，然后計(jì)算泊位數(shù)。根據(jù)裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則，選擇合適的裝卸流程，在這當(dāng)中制定兩套裝卸工藝的方案，這其中又包括通用碼頭和件雜貨碼頭兩類碼頭。在此設(shè)計(jì)中要完成的任務(wù)如下：一、 熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)書。同年九月中旬，靖江港區(qū)新港作業(yè)區(qū)詳細(xì)規(guī)劃通過交通運(yùn)輸部和江蘇省港口局專家組評(píng)審。上海港成為中國大陸最大的集裝箱主樞紐港之后，其長期承擔(dān)的內(nèi)外貿(mào)大宗散貨中轉(zhuǎn)職能不斷溢出，給比鄰上海的靖江港提供了發(fā)展的機(jī)遇。 there is the occasional load terminals are active earth pressure during an earthquake , the terminal uniformly distributed load, seismic inertial force used. Has been calculated to determine the stability of piers. And checking in the final settlement. In the final box is the unloading terminal plate Reinforcement. All of the design drawings using AutoCAD drawing. Key words: earth pressure loading terminal box 目 錄前言 ……………………………………… ……………………………11設(shè)計(jì)條件…… …………… ……… ………… ……… …… …… ……………32 作用的分類以及計(jì)算 …… …… …… …… …… …… … …… … … ……7 結(jié)構(gòu)自重力………………………… ………………………………………7 　　 設(shè)計(jì)低水位情況……………………………………… ……………7 　　………………………………………………………8 　　 極端高水位情況………………………………………………………9 土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算……………………………………………………………10 墻后塊石棱體產(chǎn)生的土壓力標(biāo)準(zhǔn)值極端高水位情況………………11 　　 設(shè)計(jì)高水位情況………………………………………………………14 　　 設(shè)計(jì)低水位情況………………………………………………………16 碼頭面堆存荷載產(chǎn)生的土壓力標(biāo)準(zhǔn)值………………………………………19 六度地震時(shí)的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算………………………………………22 　　 設(shè)計(jì)高水位情況………………………………………………………23 　　 設(shè)計(jì)低水位情況………………………………………………………25 碼頭面堆存荷載產(chǎn)生的地震土壓力標(biāo)準(zhǔn)值…………………………………28 設(shè)計(jì)高水位情況………………………………………………………28 　　 設(shè)計(jì)低水位情況………………………………………………………31 地震慣性力………………………… ………… ……………………………33 　　 設(shè)計(jì)高水位情況………………………………………………………33 設(shè)計(jì)低水位情況………………………………………………………35 船舶荷載………………………………………………………………………37 　　 系纜力 ………………………………………………………………37 　　 撞擊力 ………………………………………………………………40 　　 擠靠力 ………………………………………………………………403 碼頭穩(wěn)定驗(yàn)算…… ……………………… …………… …………… ……………41 持久狀況………………………………………………………………………41 沿基床底面抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算……………………………………………………49 卸荷塊體后傾穩(wěn)定驗(yàn)算………………………………………………………51 偶然狀況………………………………………………………………………524 基床和地基承載力驗(yàn)算………………………………………………………………59 基床頂面應(yīng)力計(jì)算……………………………………………………………59 地基承載力驗(yàn)算………………………………………………………………625 配筋計(jì)算… ……… …… ………… ………… ………… ………… …… ……65結(jié)論………………………………………………………………………………………67致謝………………………………………………………………………………………68參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………… ……69前 言靖江地處江、海交界處。并在最后驗(yàn)算地基沉降。碼頭的總體規(guī)劃布置也選擇了順岸式布置。港口航道與海岸工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文作者：日期：山東交通學(xué)院院(系)別　 專 業(yè)　 屆 別　 學(xué) 號(hào)　 姓 名　 指導(dǎo)教師　 山東交通學(xué)院教務(wù)處 二○ 年 月原 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的論文“”是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下展開研究工作所取得的成果。為使碼頭能夠簡單安全實(shí)用，又節(jié)省資源，本論文最終選擇了方塊碼頭。經(jīng)過計(jì)算來確定碼頭的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：方塊碼頭 土壓力 荷載 AbstractThe design is based on the design requirements of the mission statement and the norms of hydraulic structures, the provisions of the terminal building of the Jingjiang for scheme selection and design and the overall layout of Jingjiang terminal planning and design. To enable terminals to simple, safe and practical, and save resources, this paper chose the box terminal. Terminal layout of the overall plan is also chosen Along the Coast of layout. Hong Kong to ports in the Jingjiang, it can ignore the role of waves, the main consideration of the level of the pier suffered loads. Were considered active earth pressure, passive earth pressure, the role of terminal selfrespect, the terminal on the uniform load, the mooring force (permanent load)。靖江境內(nèi)長江岸線二零零八年十二月對(duì)外開放，全長五十二點(diǎn)三公里，可形成港口岸線四十點(diǎn)六公里，其中超