【正文】 有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。. 二手車市場生機勃勃我國二手車交易市場是隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展而逐步形成的。%。據(jù)有關(guān)資料顯示，與國外成熟汽車市場相比較，在國外成熟汽車市場里，二手車的交易數(shù)量占整個機動車交易量的70％，我國二手車交易量按目前每年450萬輛計算，僅占汽車總交易量的24%，與發(fā)達國家二手車交易量占總量70％左右的比例相差很大。2011年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以大膽的預(yù)測，到2014－2015，我國二手車的交易將引來第一個高峰[4]。雖然目前舊車市場的規(guī)模還不能和新車市場相比，但以這幾年的發(fā)展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。目前我國的二手車交易市場模式主要是交易中心和二手車品牌專賣店。買二手車的人們會到市場里挑選心儀車型。（2）這種經(jīng)營模式下的交易市場里，大多集交易、公安、工商、稅務(wù)為一體，對消費者進行一條龍服務(wù)，辦理手續(xù)簡便、高效。（2）許多地方政府既是交易市場的提供者又是管理者，而且還是監(jiān)管者。雖然這種經(jīng)營模式有其先天性的弊端，但在現(xiàn)階段其優(yōu)勢還將長期存在，鑒與我國目前的政策和以被大多數(shù)消費者接受的消費習慣的影響，這種交易市場在不斷改進完善的同時，在今后相當長的一段時期內(nèi)仍是我國二手車交易中最主要的經(jīng)營模式。在管理方面，上海別克此番進軍二手車領(lǐng)域，將新車銷售的成功經(jīng)驗應(yīng)用到舊車銷售上來，率先在二手車領(lǐng)域推出品牌化管理，這給二手車市場帶來了新的氣息，也給消費者帶來福音。購買獲得廠方質(zhì)量認證的別克二手車，還可得到6個月或一萬公里的二手車有限質(zhì)量保證。最后，廠家和經(jīng)銷商進入舊車市場，也有助于帶動新車銷售。首先，在我國目前，這種新的舊車經(jīng)營模式在政策上還得不到充分的支持，短期內(nèi)大規(guī)?？焖侔l(fā)展的可能性是很低的，對老式的舊車經(jīng)紀公司形成的沖擊有限。而對于國內(nèi)的汽車廠商來說，在目前，國內(nèi)的汽車廠商基本上都是單一品牌的，像上海通用這樣進入二手車市場單單是憑借著它單一的“別克”這一品牌的價值和其自身的實力來推廣二手車業(yè)務(wù)的，萬一該品牌的汽車銷路不好或者品牌的信譽嚴重損害后，必定會極大的影響該品牌的舊車交易，這一風險是相當大的。是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。整車觀測法：是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。. 現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。具體包括：（1）銷售時間差異的量化在選擇參照物時，應(yīng)盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。（3）新舊程度差異的量化被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。比如，第一年末，汽車的價值就變成9萬元了；第二年是8萬元；以此類推。（10萬10萬的20%） 。 。 第十年…… 年數(shù)總和法 公式是：折舊額=原值(還可以使用的年限/使用年限總和）例如10萬元的汽車預(yù)計使用10年，使用年限總和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55。具體來說，重置成本又分為復(fù)原重置成本和更新重置成本兩種。不存在更新重置成本時，再考慮采用復(fù)原重置成本。計量二手車實體有形損耗時主要根據(jù)已使用年限進行分攤。其可分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。二手車經(jīng)濟性貶值。如國家提高對汽車排放標準的要求等。相關(guān)證件齊全。1. 根據(jù)題目已知條件，選用重置成本法進行評估。5. 根據(jù)現(xiàn)場查勘結(jié)果，該車屬于正常使用，故可用使用年限法確定成新率。試用行駛里程法估算該車的價格（提示：從中國車網(wǎng)上查得，同生產(chǎn)廠家與被評估車型相近大型客車的車身價為37萬元，其購置稅約為車身的10%）。由于該車于2005年9月購置，存在功能性貶值，重置成本取95%， 萬元，取重置成本為38萬元。4，還有就是要會分辨證件的真假和細查保險記錄。自1998年，國內(nèi)貿(mào)易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規(guī)范化軌道。我國已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟再翻兩番的目標，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車市場必將在一個較長時期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢頭，其中二手車市場可能會發(fā)展得更快一些。據(jù)調(diào)查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有23人有私人轎車，而發(fā)達國家每百人有4050人有私人轎車，與國外相比差距較大。由于起步晚、發(fā)展快，市場管理體制的建設(shè)跟不上，所以很不健全。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車工業(yè)、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。這些問題具體表現(xiàn)為：(一)我國二手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。對于買賣雙方以及經(jīng)紀公司、經(jīng)紀人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。市場反映個別汽車連鎖試點企業(yè)形式上的連鎖。但由于全國沒有統(tǒng)一收費標準，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。國外的二手車的發(fā)展情況，從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況看有如下特點：(一)舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。從發(fā)達國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環(huán)境。同時通過統(tǒng)一的服務(wù)標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。(五)信息現(xiàn)代化。美國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，德國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，臺灣有車輛商業(yè)同業(yè)公會等，這些協(xié)會在汽車流通行業(yè)管理中，起到很重要的作用，從發(fā)達國家舊車交易情況看，經(jīng)濟越發(fā)達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另方面可以促進經(jīng)濟的發(fā)展[8]。通過嚴把資質(zhì)審核的關(guān)口，也有利于規(guī)范市場準入門檻，可以有計劃、有步驟地培育一批具有固定交易場所、擁有高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員和經(jīng)營管理經(jīng)驗的經(jīng)營公司。新的鑒定評估體系要實現(xiàn)在買賣雙方自愿的基礎(chǔ)上，評估機構(gòu)對車輛的性能、技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量狀況等做出全面評估。要加大不同品牌、不同區(qū)域內(nèi)二手車的流通力度，新車經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)當與二手車經(jīng)紀公司、拍賣公司等形成聯(lián)盟關(guān)系，在二手車流通上形成合力。規(guī)范的交易行為也將有效消除很多買家的疑慮，有力促進二手車市場的發(fā)展。另外，二手車消費中的信貸比較困難，目前很多二手車經(jīng)營公司開展此業(yè)務(wù)的手續(xù)非常復(fù)雜，對戶籍、房產(chǎn)證、工資證明都有非常嚴格的要求。我國二手車市場相對于國外來說，起步晚，存在許多不完善和不規(guī)范的地方但是近年來市場的發(fā)展相當迅速。再次感謝老師！參考文獻：[1] 二手車市場發(fā)展的現(xiàn)狀與前景展望 中國工程咨詢 2003年何繼 [2] 對我國二手車市場發(fā)展的思考 世界汽車 2003 吳勇 [3] 學問問與答. 我國二手車市場存在的問題及發(fā)展趨勢[EB/OL]. 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The continuing progression of safety systems for cars has yielded yet another device designed to keep occupants from injury. Stability control systems help drivers recover from uncontrolled skids in curves, thus avoiding spinouts and accidents. Using puters and an array of sensors, a stability control system detects the onset of a skid and restores directional control more quickly than a human driver can. Every microsecond, the system takes a snapshot, calculating whether a car is going exactly in the direction it is being steered. If there is the slightest difference between where the driver is steering and where the vehicle is going, the system corrects its path in a splitsecond by adjusting engine torque and/or applying the cat39。s group and a team of engineers from MercedesBenz, led by project manager Armin Muller, developed the first fully effective stability control system, which regulates engine torque and wheel brake pressures using traction control ponents to minimize the difference between the desired and actual motion. Automotive safety experts believe that stability control systems will reduce the number of accidents, or at least the severity of damage. Safety statistics say that most of the deadly accidents in which a single car spins out (accounting for four percent of all deadly collisions) could be avoided using the new technology. The additional cost of the new systems are on the order of the increasingly popular antilock brake/traction control units now available for cars. The debut of stability control technology took place in Europe on the MercedesBenz S600 coupe this spring. Developed jointly during the past few years by Robert Bosch GmbH and MercedesBen