【正文】 解放CA10B前軸11905—后軸11905黃河JN150前軸11385后軸11385長征XD250前軸11295后軸211295依土姿TD50前軸111485后軸111485菲壓特650E前軸11245后軸11245太脫拉138前軸1147后軸2147∑N則其設計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次： 式中 — 設計年限內(nèi)一個車道的累計當量次數(shù)； t — 設計年限，由材料知，t=20年；— 設計端竣工后一年雙向日平均當量軸次；— 設計年限內(nèi)的交通量平均增長率，由材料知，γ=；— 車道系數(shù)，由材料知η=。表51 標準軸載計算參數(shù)標準軸載名稱BZZ100標準軸載名稱BZZ100標準軸載P（KN）100單輪當量圓直徑d（mm）輪胎接地壓強P（Mpa）兩輪中心距（cm）1．5d﹙1﹚當以設計彎沉值設計指標及瀝青基層層底拉應力驗算時，凡前、后軸軸載大于25kN的各級軸載的作用次數(shù)均換算成標準軸載的當量作用次數(shù)。本工程環(huán)保對策是“以防為主，防治結合”，因地制宜合理使用土地，增加植被，保護自然環(huán)境，加強管理與監(jiān)測，防止污染。臺風是本地區(qū)常見的自然災害，每年4月至11月都受到影響。路塹邊坡應按設計度，由上而下逐層開挖，并適時進行邊坡修整和砌筑必要的防護設施。填土壓實是保證路堤填筑質(zhì)量的關鍵。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應的處理措施。一般情況下，路堤填土應在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實，每日施工結束時表層填土應壓實完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實要求應高一些；路基下層影響較小，要求可適當降低。采用20號的混凝土預制板嵌邊，骨架間種草。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構造物兩側產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側路基填筑需進行特殊處理。用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：①不同性質(zhì)的填料應分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動面。表42 路基填料最小強度、粒徑及壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315 注：當路基填料的CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。如巖石塊太大粒徑不能要求時，應對巖石塊進行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。⑦橋涵臺背和擋土墻背應優(yōu)先選用滲水性良好的填料。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土。2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：邊坡高度H邊坡坡率H≤邊坡坡率采用1:＜H≤:，下部邊坡采用1:＜H≤:，下部邊坡采用1:， 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：①路床填料應均勻、密實，填料最大粒徑應小于100 mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。中央分隔帶表面采用凸式，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，%的路拱橫坡?？v斷面設計時所用圖式如下：圖36豎曲線要素示意圖 豎曲線長度L或豎曲線半徑R： 或 豎曲線切線長T： 豎曲線任意一點豎距h： 豎曲線外距E： 或 縱斷面設計結果如表37表37 縱斷面設計結果變坡點前坡后坡半徑（m）樁號設計高程YK43+290%%∞4道路橫斷面設計和路基設計 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置根據(jù)設計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規(guī)范的具體要求。(2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。(2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。設置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。 14)路基設計洪水頻率應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設計洪水頻率取1/100。路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。高速公路設計時速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。縱坡的最小坡長應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設計時速80km/h的最小坡長取200m。 12)最大縱坡應符合規(guī)定要求。圓曲線最小半徑應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設計時速80km/h的圓曲線最小半徑一般值為400m，圓曲線最小半徑極限值為250m。 10)高速公路、一級公路的停車視距應符合規(guī)范要求，高速公路四車道設計時速80km/h的停車視距為110m。 9)各級公路路基寬度應符合規(guī)定。應設置緊急停車帶。設計時速80km/，；，；。 4)車道寬度應符合規(guī)定要求，設計速度80km/，設計速度100km/。鑒于以上原因，傍山線在兩次踏勘后，沒有進行初步測量，最終確定的初測線位（施工圖設計方案）位于第一次初測線位和傍山線研究線位之間，為節(jié)約用地，該路段適當增大縱面指標，以減少路基填方。b、臨山腳為帶洞小學，學校需要搬遷。（7）對帶洞路段（K58+000～K61+500）路線方案的說明本路段基本采用工可推薦方案，根據(jù)現(xiàn)場地形、地物控制情況對線形進行了必要的優(yōu)化調(diào)整。（4）K77+600~本合同段終點段廳預審查意見“該段路線方案受廣寧至懷集段起點段路線方案比選的影響，應結合廣寧至懷集段起點段路線方案的比選后再綜合確定”。根據(jù)審查意見本段采用初步設計推薦的I線方案。（1）起點四會城區(qū)路段（YK37+～K41+400段）初步設計對該段提出了K線、A線方案作比較。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。(2) 控制超高附加縱坡不過陡。(1)圓曲線的最小半徑①極限最小半徑②一般最小半徑③不設超高最小半徑 表31圓曲線半徑 技術指標高速公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 750不設超高最小半徑路拱2500路拱3350 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于5400米。1)直線直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的措施。4)選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。 設計依據(jù) 根據(jù)批準的設計任務書、地質(zhì)勘測報告、國家關于公路設計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標準》等。，強風向主要為東北到東南風，約占35%，極大風速26m/s；次為西到西北風，占18%，極大風速12m/s，靜風占28%，其余風向偏少。瀝青應采用符合重交通道路石油瀝青技術要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。、電項目區(qū)沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿足工程用水需要。砂料：因防洪需要，西江流域目前已經(jīng)禁止在采砂，項目區(qū)沿線砂料主要來源為綏江砂，砂源儲量豐富。⑷YK46+700～K49+680，為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌，路線跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布，河谷呈開闊的“U”字型，綏江河床寬約100～300m，水深2～6m，四季通航，屬于國家六級航道；線路沿線地表多為第四紀沖積層所覆蓋，其厚度大小不等，變化較大，層位變化較復雜；區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚塘，山丘多已開發(fā)種植有果樹、竹木等經(jīng)濟林。2 基本資料 地形簡介四會至廣寧段地處廣東西部偏北，多屬于丘陵低山區(qū)，地勢高差較大，地形地貌復雜；根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元；地勢北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀；地貌類型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征，沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟林為主，魚塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域，沿線河流主要有綏江及其支流。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫切面。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設施所組成的線形構造物。1981年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了高速公路的技術標準。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運輸首先在幾個發(fā)達國家迅速地發(fā)展起來。武漢理工大學畢業(yè)設計（論文） 二廣高速公路4標段道路設計畢業(yè)論文隨著我過現(xiàn)代化城市的建設和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺獾牡缆愤\輸比我國要發(fā)達得多。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。道路是一條三維空間的實體。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。本次設計是二廣高速4標段道路設計，起點樁號K37+，終點樁號K49+680。⑶YK42+200～YK46+700，屬于構造剝蝕重丘地貌，山丘疊起，較為連續(xù)，路線跨越溝谷或橫切山丘，自然坡度較陡，峰頂多呈錐狀，基巖埋深淺，低凹溝谷基巖裸露，邊坡切割較深，相對高度一般超過100m，山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，谷地為農(nóng)田、果樹。主要有四會市城中區(qū)的振興石場、四會市貞山區(qū)的白墳前石場、四會市逕口石場等。水泥：項目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多，所生產(chǎn)各種標號水泥可滿足路用要求。、木材、瀝青鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場上購買。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm，；每年4～9月為雨季，6月份降雨量最大，暴雨較多，由于暴雨集中，對新開挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢較為低洼，雨季時有洪澇現(xiàn)象。本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施?？v面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長度極限值取：140m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大。因此，《公路路線設計規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長度為70m.。定測、施工圖設計及修編階段路線方案執(zhí)行廣東省交通廳對本項目初步設計路線方案的審查意見以及肇慶市廣賀公路有限公司關于“二廣高速公路四會至廣寧段定測外業(yè)驗收會議紀要”（以下簡稱定測驗收會議紀要）的意見。I線方案為不設隧道的明線方案，沿綏江江邊山腳布線；D線方案為設羅汶隧道的隧道方案。定測階段對H線方案作了進一步的優(yōu)化。根據(jù)審查意見采用兩次跨越省道S263的高架橋方案。為減少占用農(nóng)田在本路段又研究了傍山線，傍山線主要存在三個問題：a、需拆遷110KV線路鐵塔一座、且經(jīng)實測高壓線凈空不能滿足規(guī)范要求，需要升高鐵塔，經(jīng)向電力部門了解，該高壓線即將增壓至220KV。仍占用部分