【正文】 組織質(zhì)量檢查、樣板工點(diǎn)觀(guān)摩、質(zhì)量分析會(huì)，分析施工中存在的問(wèn)題，制定出整改措施，并在施工中認(rèn)真貫徹執(zhí)行。 （ 4）實(shí)行“三服從、五不施工、一個(gè)堅(jiān)決”制度。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 18 頁(yè) 共 71 頁(yè) 制度保證 標(biāo)準(zhǔn)保證 組織保證 思想保證 質(zhì) 量 控 制 標(biāo) 準(zhǔn) 健 全 機(jī) 構(gòu) 專(zhuān) 人 負(fù) 責(zé) 創(chuàng)優(yōu) 措施 質(zhì) 量 保 證 體 系 質(zhì)量 法規(guī) 創(chuàng)優(yōu) 規(guī)劃 質(zhì)量 目標(biāo) 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 安全質(zhì)量部 工程部、試驗(yàn)室、物資設(shè)備部 隊(duì)技術(shù)室、QC小組 項(xiàng)目總工程師 各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 質(zhì)檢工程師 專(zhuān)(兼)職質(zhì)檢員 GB/TI9O012020 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量手冊(cè) 質(zhì)量體系程序文件 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 質(zhì)量記錄 施工規(guī)范驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量責(zé)任制及保證金制 開(kāi)工報(bào)告審批制 設(shè)計(jì)文件復(fù)核制 測(cè)量雙檢制 工程試驗(yàn)檢測(cè)制 質(zhì)量自檢制 隱蔽工程檢查簽證制 日常定期質(zhì)量教育制 工藝流程規(guī)范操作制 工程質(zhì)量報(bào)告制 質(zhì)量事故報(bào)告制 質(zhì) 量 管 理 制 度 方法保證 建筑材料進(jìn) 貨檢驗(yàn) 自檢互檢交 接檢 施工過(guò)程抽 樣檢查 關(guān)鍵工序工程 預(yù)檢 定期(月、旬)檢查 不 合 格 品 控 制 技術(shù)保證 施 工 過(guò) 程 控 制 技術(shù)培訓(xùn) 施工規(guī)劃 質(zhì)量監(jiān)理 實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo) 貫標(biāo) 宣傳 質(zhì) 量 意 識(shí) 教 育 技術(shù)交底 資料控制 工藝控制 操作控制 圖（）南安（金淘）至廈門(mén)高速?gòu)B門(mén)段（站北互通）質(zhì)量保證體系框圖 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 19 頁(yè) 共 71 頁(yè) 工 班 施 作 作 業(yè) 隊(duì) 自 檢 填 寫(xiě) 驗(yàn) 收 單 質(zhì) 檢 員 復(fù) 檢 質(zhì)量工程師組織驗(yàn)收、 簽證 監(jiān)理工程師檢查、簽證 施工下道工序 返 工 或 缺 陷 修 復(fù) 不合格 不合格 不合格 合格 合格 合格 圖（ ）工程質(zhì)量驗(yàn)收工作程序 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 20 頁(yè) 共 71 頁(yè) 圖（ ）質(zhì)量保證體系主要管理人員機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目經(jīng)理 ： 周宏平 項(xiàng)目總工程師 ： 張?jiān)错? 項(xiàng)目 副經(jīng)理 ： 鐘有華 （ 1）在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，在部頒施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按標(biāo)準(zhǔn) 化 組織施工，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。 主要機(jī)械設(shè)備的配備 表 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 進(jìn)場(chǎng)日期 性能狀態(tài) 1 汽 車(chē) 吊 25 噸 3 臺(tái) 良好 2 交流電焊機(jī) 30KVA 8 臺(tái) 良好 3 鋼筋彎曲機(jī) WJ10 2 臺(tái) 良好 4 空 壓 機(jī) 2 臺(tái) 良好 5 切 斷 機(jī) DJ40 2 臺(tái) 良好 6 平板振動(dòng)器 5 臺(tái) 良好 7 插入式振動(dòng)器 30mm 6 臺(tái) 良好 8 插入 式振動(dòng)器 50mm 12 臺(tái) 良好 9 自行式砼泵送車(chē) PY5270THB 1 輛 良好 10 千斤頂 YCW500 4 臺(tái) 良好 11 千斤頂 YCW400 4 臺(tái) 良好 12 壓 漿 機(jī) UB3A 4 臺(tái) 良好 13 高壓油泵 BZ630 4 臺(tái) 良好 我單位已取得 GB/T190012020質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，我們將按照該 質(zhì)量管理體系的要求，建立健全現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量保證體系。 車(chē)門(mén)洞采用松動(dòng)縱向工字鋼下的三角楔木的方法進(jìn)行落架， 人工卸落模板、方木后，利用吊車(chē)遂 一將其落架，對(duì)于連接橫梁及立柱鋼管需用氣割分離時(shí)， 應(yīng)先用鋼絲繩套好，調(diào)好 受力點(diǎn)的 平衡點(diǎn) ，且稍施力穩(wěn)住，方 可 進(jìn)行氣割分離。 模板拆除 與落架 箱梁內(nèi)模待砼強(qiáng)度達(dá)到 50%后 拆除，拆除順序 ： 先 松動(dòng) 可調(diào)撐托拆除內(nèi)撐鋼管，再拆除 橫桿，最后拆除模板骨架。 對(duì)負(fù)彎矩區(qū)曲線(xiàn)向上的管道，應(yīng)在曲線(xiàn)最高點(diǎn)預(yù)埋出氣孔，壓漿時(shí)應(yīng)視出氣孔有濃漿溢出，塞緊出氣孔，縫續(xù)壓漿，直至兩端均壓滿(mǎn)漿為止。若中間因故停歇時(shí)，應(yīng)立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖干凈。拌和時(shí)間不少于 1min，水泥漿稠度宜控制在 14～ 18S 之間，水泥漿存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)，此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并應(yīng)經(jīng)常保證足夠的數(shù)量，以保證每根管道的壓漿能一次完成。 6%，如超出此范圍后應(yīng)停止張拉查明原因，及時(shí)處理。對(duì)同一張拉截面，斷絲率不得大于 1%，每束鋼絞線(xiàn)斷絲滑絲不得 超過(guò)一根，不允許整根鋼絞線(xiàn)拉斷。 ： ?????????kx ePPkxp )1()( 式中： pP —— 預(yù) 應(yīng)力鋼束的平均張拉力（ N）； L—— 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉端的張拉力（ N）； 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 13 頁(yè) 共 71 頁(yè) x —— 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度（ m）； ? —— 從張拉端至計(jì)算截面曲線(xiàn)孔道部分切線(xiàn)的夾角之和（ rad）； k —— 孔道每米局部偏差對(duì)孔道摩阻的影響系數(shù)，本橋采用金屬波紋管， k =； ? —— 預(yù)應(yīng)力鋼束與孔道壁的摩擦 系數(shù)，采用金屬波紋管， μ=～ 。 ③ 張拉錨固 ： 預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)確?！叭膬赏健?， 并采取雙控措施，以張拉力控制為主，延伸量校核為輔。鋼絞線(xiàn)編束采用細(xì)鐵絲綁扎，每間隔 1～ 綁一道，編束后應(yīng)順直不扭轉(zhuǎn)，運(yùn)輸時(shí)支點(diǎn)間距不得大于 3m，端部懸出長(zhǎng)度不得大于 ,不得在地上拖拉。 ① 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的制作：預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)下料長(zhǎng)度應(yīng)按照設(shè)計(jì)確定，并按照下式修正： 321 22 lnlllL ???? L 式中： L—— 鋼絞線(xiàn)下料長(zhǎng)度； l —— 錨具支承板間孔道長(zhǎng)度； 1l —— 錨具高度； 2l —— 張拉千斤頂支承端面到槽型口外端面間的距離（包括工具錨高度）； 3l —— 富余長(zhǎng)度（按 100mm 計(jì)）； n —— 單端張拉為 1，兩端張拉為 2。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 11 頁(yè) 共 71 頁(yè) 2)油表的校正與千斤頂?shù)臉?biāo)定 壓力表、張拉千斤頂?shù)扔?jì)量設(shè)備，按規(guī)定定期檢查并建立卡片備查。 錨具：外觀(guān)檢查、硬度試驗(yàn)、靜載錨固試驗(yàn)。 砼澆筑前應(yīng)用高壓水槍沖洗腹板砼鑿毛面，保證兩次澆筑砼結(jié)合良好。鋼筋在集中加工場(chǎng) 制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)由汽車(chē)吊提升現(xiàn)場(chǎng)綁扎成形 ,同時(shí)進(jìn)行頂板波紋管的安裝。上層 10cm179。內(nèi)腔支撐采用鋼管支架支撐，設(shè)可調(diào) 撐托以調(diào)整其尺寸 ， 鋼管支架橫向間距 為 85cm，縱向間距為 90cm，頂托上先鋪設(shè)橫 橋向方木， 然后鋪設(shè)縱橋向方木。 澆 注至腹板頂部時(shí)，做好施工縫 ， 混凝土高度略高出設(shè)計(jì)腹板頂部2cm左右， 以利用第二次安裝頂板模板 ?？v向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長(zhǎng)度應(yīng) 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。腹板模板采用 木膠板，利用 10cm179。 10cm的方木上。 10cm福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 8 頁(yè) 共 71 頁(yè) 方木 ,方木間距為 30cm，注意方木接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 。 x179。根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制出各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸載過(guò)程變形 曲線(xiàn)，計(jì)算支架的彈性變形，以此作為預(yù)拱度設(shè)置的主要依據(jù)。+60=1458t，由于箱梁各部分截面尺寸不同，分塊計(jì)算箱梁的荷載分布，根據(jù)箱梁各部分荷載繪制出預(yù)壓平面布置圖，按照布置圖進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓加載分三級(jí)進(jìn)行，即 60%、 80%、 100%計(jì)算荷載，每級(jí)加載完靜壓 6h后進(jìn)行變形觀(guān)測(cè)，支架預(yù)壓荷載全部加載完成后，按照 6h、 12h、 24h觀(guān)測(cè) 3次，相隔 24 h的預(yù)壓沉降量觀(guān)測(cè)平均值相差不大于 1mm 時(shí)，認(rèn)為支架預(yù)壓已穩(wěn)定 ，一般預(yù)壓時(shí)間為 3 天 。由于底模、側(cè)模均安 裝完成后，不安裝內(nèi)模，即進(jìn)行預(yù)壓，所以支架頂加載荷載為梁體砼重量 179。鋼 支墩基礎(chǔ) 設(shè)置有防撞墩和夜間照明裝置， 對(duì)架頂部水平面掛設(shè)密布安全網(wǎng)，以防墜物傷人。 在墩身四周的支架采用鋼管扣件緊箍于墩身四周，且用三角楔木打緊，以加強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性 。斜撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接 . 支架布設(shè) 應(yīng)注意： 支架兩側(cè)頂部按縱向長(zhǎng)每隔 10m 設(shè)置纜風(fēng)繩，以加強(qiáng)支架的穩(wěn)定。縱向剪刀撐如縱立面圖所示，縱向剪刀撐為交叉設(shè)置的通長(zhǎng)斜桿，斜桿軸線(xiàn)與水平線(xiàn)的夾角一般為 45176。 橫向剪刀撐如斷面圖所 示 （圖 1） ，為 4 排一 道 的通 斜桿，斜桿軸線(xiàn)與水平線(xiàn)的夾角一般為 45176。模板采用 。 翼緣板及外腹板采用定型骨架搭設(shè)，用普通鋼管加固將鋼管分別沿縱、橫向?qū)⒛０寮庸虨橐粋€(gè)整體后，沿斜向用鋼管固定在碗扣式桿件上。 60cm，在腹板、端、中橫隔梁 間距為 60179。 跨 村道處門(mén)洞支架布置圖見(jiàn)附圖（ 3）。 左、右主線(xiàn)第二聯(lián)第三跨 有 村道 ，需 設(shè)置過(guò)車(chē)門(mén)洞，門(mén)洞采用臨時(shí)鋼管支墩、工字鋼、碗扣式支架配合搭設(shè)。 支架采用碗扣式鋼管 支架 ， 碗扣式支架立、橫桿布置：立桿 縱、橫間距為 90179。 參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ1662020） 、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ1302020)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊(cè)》（橋涵下冊(cè)）、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》、 《路橋施工常用數(shù)據(jù)手冊(cè)》、 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020）。福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 1 頁(yè) 共 71 頁(yè) 站北互通橋現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 一、編制依據(jù) 國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對(duì)本工程施工的有關(guān)要求。 現(xiàn)場(chǎng)勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補(bǔ)充資料；我單位施工類(lèi)似工程項(xiàng)目的 能力和技術(shù)裝備水平。 三、 現(xiàn)澆 箱 梁施工方案 預(yù)應(yīng)力連續(xù) 現(xiàn)澆箱梁 按照設(shè)計(jì) 采用滿(mǎn)堂支架 方案 澆筑施工， 混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板及腹板，第二次澆注頂板。 箱梁外 模采用竹膠板 ，內(nèi)模采用木膠板 。 箱梁滿(mǎn) 堂支架施工支架布置圖見(jiàn) 附 圖（ 1）、 附 圖（ 2）所示。 搭 設(shè) ① 立桿 支架立 桿布置：立桿縱、橫間距為 90179。 桿件用下托撐支撐于已鋪設(shè)的 槽鋼 上，桿件上用上托撐支撐方木。在支架上縱、橫向設(shè)兩層方木。 ③ 剪刀撐斜桿 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 5 頁(yè) 共 71 頁(yè) 橫向剪刀撐每隔 4 排 設(shè)置一道，且支架的頂部、底部均設(shè)水平剪刀撐。 縱向剪刀撐布置在底板與腹板相接處底板下方的縱面上， 每隔 4 排布置 1 道， 左右兩側(cè)及底板與腹板交界兩側(cè) 連續(xù) 設(shè)置 。 所有剪刀撐斜桿必須通長(zhǎng)設(shè)置，當(dāng)單根鋼管長(zhǎng)度不夠時(shí)可采用 2 個(gè)扣件相連，扣件必須連接緊固牢靠，確保力量可靠傳遞。并在無(wú)荷載情況下逐個(gè)檢查立桿底座是 否松動(dòng)或空浮情況，并及時(shí)旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實(shí)。斜撐桿對(duì)于加強(qiáng)腳手架 的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大 ，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置，不應(yīng)隨意拆除 。在保證支架承載力、穩(wěn)定性、撓度、剛度和安全性等各項(xiàng)指標(biāo)均 滿(mǎn)足要求， 并留有一定的安全系數(shù)。 B．支架預(yù)壓方案： 支架經(jīng)驗(yàn)收合格，模板鋪設(shè)完成后進(jìn)行支架預(yù)壓。此跨計(jì)算砼 總 重量為 1165t，內(nèi)模重量為 60t，因此預(yù)壓試驗(yàn)總荷載 =1165179。預(yù)壓荷載卸除時(shí)，按加載預(yù)壓時(shí)的分次分級(jí)逐步卸載，并在卸載的過(guò)程中做好沉降量觀(guān)測(cè)，分級(jí)卸載觀(guān)測(cè)點(diǎn)選擇與加載時(shí)沉落量觀(guān)測(cè)點(diǎn)相同的位置。維持布載 24h后、卸載前測(cè)量各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H3，卸載后測(cè)量出各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H4，此時(shí)就可以計(jì)算出各觀(guān)測(cè)點(diǎn)的變形，預(yù)拱度設(shè)置值 按 下表 計(jì)算 ：