【正文】 結(jié)構(gòu)描述 : 主梁間距 : 4* m 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 左車道數(shù) = 1, 右車道數(shù) = 1, 不計(jì)車道折減 汽車等級(jí) : 汽車 20 級(jí) 掛車等級(jí) : 掛車 100 級(jí) 人群集度 : KPa 影響線數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 : 梁號(hào) 汽車 掛車 人群 滿人 特 載 車列 1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成 （ 3）計(jì)算活載內(nèi)力 在活載內(nèi)力計(jì)算中，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于橫向分布系數(shù)的取值做如下考慮：計(jì)算主梁活載彎矩時(shí)，均采用全跨統(tǒng)一的橫向分布系數(shù) mc，鑒于跨中和四分點(diǎn)剪力影響線的較大坐標(biāo)位于橋跨中部（圖 ），故也按不變化的 mc 來(lái)計(jì)算。 32 圖 TI 計(jì)算圖式 b．計(jì)算抗扭修正系數(shù)β 此設(shè)計(jì)主梁間距相同，并將主梁近似看成等截面，由《橋梁工程》式 2－ 5－ 40? 得： 211 ( )TGI lEI B? ?? ? 式中：41 . 0 4 21 9 . 5 0 , 0 . 0 9 0 6 5 8nB l m I m????— — 與 主 梁 片 數(shù) 有 關(guān) 的 系 數(shù) ， 當(dāng) n ＝ 5 時(shí) ， ＝ ，=, 《橋梁工程》 P112 規(guī)定，混凝土的剪切模量 G 可取等于 ，代入計(jì)算公式求得：β＝ c．按修正的剛性橫梁法計(jì)算橫向影響線豎坐標(biāo)值： 211 iij niiaen a????? ? 式中： 1 2 3455 , 3 . 2 , 1 . 6 , 0 ,1 . 6 , 3 . 2n a m a m aa m a m? ? ? ?? ? ? ? 則 ： 2 2 2 21 2 ( 3 . 2 1 . 6 ) 2 5 . 6nii am? ? ? ?? ＝ 計(jì)算所得的 ijn 值列于表 內(nèi)。 對(duì)于跨中截面，翼緣板的平均換算厚度： 1t ＝ 8 202? =14cm。 2．檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ 以跨中截面為例： 59 0 . 6 5 8 1 0 2 3 . 04 4 6 8 8 8 . 4ma ixIK c mAy ?? ? ???上 核 心 矩 ： 59 0 . 6 5 8 1 0 4 5 . 54 4 6 8 4 4 . 6mx isIK c mAy ?? ? ???下 核 心 矩 ： 2 3 . 0 4 5 . 5 0 . 5 1 5 0 . 5133sxKK h? ? ?? ? ? ?截 面 效 率 指 標(biāo) ： 根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁在設(shè)計(jì)時(shí)，檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)取 ? ＝ ～，且較大者亦較經(jīng)濟(jì)。 中主梁跨中毛截面的幾何特性在預(yù)制階段如圖 ， 及表 跨中截面 (跨中與 L/4 截面同 )毛截面幾何特性 表 分 塊 號(hào) 分塊 面積 Ai(㎝ 2) yi (cm) Si=Ai*yi (Cm3) (ysyi) (cm) Ix=Ai(ysyi )2 (Cm4) Ii (Cm4) ① 1136 4 4544 105 3 52 7 1 8 0 .0 6 1 012?? ?? ② 852 12 10224 105 3 52 7 1 1 2 0 .0 6 8 1 036?? ?? ③ 1840 105800 105 3 51 6 1 1 5 2 0 .2 8 1 012? ?? ④ 64 7187 105 3 52 8 8 0 .0 0 2 2 8 1 036?? ?? ⑤ 576 124 71424 105 3 53 2 1 8 0 .1 5 6 1 012? ?? 合 計(jì) 4468mA Ai?? ? 133ismxSyAy?????? 199179iS?? 10xI??? 10iI??? 10m x iI I I?????? 同時(shí)，用橋梁博士軟件也可得出一致的結(jié)果。變化點(diǎn)截面（腹板開始加厚區(qū)）到支點(diǎn)的距離為 123cm，中間還設(shè)置一節(jié)長(zhǎng)為 30cm 的腹板加厚的過(guò)渡段。馬蹄與腹板交接處做成 45176。標(biāo)準(zhǔn)圖的 T 梁腹板厚度均取 16cm。 主梁截面細(xì)部尺寸：為了增強(qiáng)主梁間 的橫向連接剛度，除設(shè)置端橫隔梁外，還設(shè)置 3 片中橫隔梁，間距為 4 ，共 5 片，采用開洞形式 ,平均厚度 。但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)主要為配合各種橋面寬度，使橋梁標(biāo)準(zhǔn)化而采用統(tǒng)一的主梁間距。 普通鋼筋直徑大于和等于 12mm 的用 16Mn 鋼或其它Ⅱ級(jí)熱軋螺紋鋼筋；直徑小于 12mm 的均由Ⅰ級(jí)熱軋光鋼筋。 二、主梁設(shè)計(jì) （一）設(shè)計(jì)概況及構(gòu)造布置 1．設(shè)計(jì)資料 （ 1）設(shè)計(jì)跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑 （墩中心距離），簡(jiǎn)支梁計(jì)算跨徑 (相鄰支座中心距離 )，主梁全長(zhǎng) 。 跨越能力大 安全性 1．在懸臂端與掛梁銜接處的 建國(guó)初期大量采用 目 前 國(guó) 內(nèi)大量采用， 1．行車平穩(wěn) 2．索力調(diào)整工序 撓曲線折點(diǎn)不利行車。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟(jì)與環(huán)境條件而定。膨脹土段落有 K126+600～ K128+200 一段，巖性為褐紅、褐黃夾灰白色粘土，路線K127+250～ K128+050 一段為挖方地段，所取費(fèi)方不可用做路堤填料。主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有軟土和膨脹土，軟土段落有 K124+250～ K124+400、K124+700～ K125+300、 K125+700～ K126+550、 K128+150～ K128+940 四段。 軟弱土地 基段落主要分布玉朋普溶蝕斷餡盆地內(nèi)。 崩塌主要分布于飛魚澤至底打段。 壓縮系數(shù)a12 MPa 壓縮模量Es12 MPa 自由膨脹率Fs % ～ ～ 85 ～ 100 ～ 24 ～ 58 28 ～ 52 51 ～ 118 23 ～ 51 0 ～ ～ ～ ～ ～ 20 ～ 88 ～ ～ 88 ～ 100 ～ ～ 58 36 ～ 54 72 ～ 128 34 ～ 86 0 ～ ～ ～ ～ ～ 40 ～ 88 ～ ～ 70 ～ 99 ～ 17 ～ 36 16 ～ 25 24 ～ 41 8 ～ 17 0 ～ 54 ～ 62 ～ ～ 12 ～ ～ ～ 85 ～ 100 ～ 35 ～ 87 24 ～ 62 42 ～ 101 18 ～ 39 0 ～ 7 ～ 49 ～ ～ 5 ～ 21 6．水文地質(zhì)條件 路線所經(jīng)區(qū)域地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三大類。 （ 2）地層巖性 K124+100～ K128+200 一帶分布河湖相黃色、灰白色粘土（其中灰白色粘土具膨脹性），灰黑色泥炭土，記憶砂、礫石土。 5．工程地質(zhì)及水文地質(zhì)評(píng)價(jià) （ 1）地質(zhì)構(gòu)造 本區(qū)域經(jīng)歷了多次構(gòu)造變動(dòng)，多種構(gòu)造相互疊加，構(gòu)造行跡比較復(fù)雜， 影響本區(qū)域的構(gòu)造體系主要有：開遠(yuǎn)山字型構(gòu)造體系、南北向構(gòu)造體系、北西向構(gòu)造體系。 區(qū)內(nèi)西部地震活動(dòng)頻繁，其震中多位于南北向斷裂帶及開遠(yuǎn)山字型構(gòu)造的鉸接復(fù)合部位，且多伴有溫泉出露。 區(qū)內(nèi)地震多發(fā)生在西部，而東部較少。據(jù)歷史地震記錄，區(qū)內(nèi)破壞性地震有 9 次。 C，平均年降水量 795 毫米，平均年蒸發(fā)量 毫米左右。氣候隨海拔高度變化明顯，具垂直分帶特征。 20′，北緯 24176。根據(jù)《南盤江流域洪水調(diào)查資料匯編》江邊站資料、江邊街水文站 1954～ 1969 年實(shí)測(cè)流量資料及朋普七孔橋站實(shí)測(cè)流量資料，南盤江最大洪峰流量 5410 米 3/秒（ 1910 年），最枯流量 米 3/秒（ 1963 年），另外根據(jù)水文資料計(jì)算，南盤江橋位 于 1/100 的洪水水位標(biāo)高為 1012 米， 1/300 的洪水水位標(biāo)高為 1014 米。 路線所經(jīng)區(qū)域位于云貴高原南緣，屬滇東南高原及滇中湖盆高原，根據(jù)地貌成因可分為三個(gè)小的地貌單元。本設(shè)計(jì)路段為平遠(yuǎn)街～鎖龍寺高速公路 11 合同段莊田段，屬于改地方路 1。 43′～ 103176。 我國(guó)幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國(guó)，在已通車的公路路線中尚有大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會(huì)主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的逐步實(shí)現(xiàn)，還迫切需要修建許多公 路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計(jì)和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù)。 check of the section intensity。 calculation of the internal force of movable load。and make an overall structure design of the main perform the calculation of the internal force and reinforcing bar on the ,check the intensity,stress and ,check the substructure.. The main points of the design are as the follows. parison of several bridge types。 本文主要闡述了該橋的設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程。 摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是平遠(yuǎn)街～鎖龍寺高速公路 11 合同段莊田段改地方路 1（ K0+）預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁橋的設(shè)計(jì)。橋墩為重力式橋墩、橋臺(tái)。 關(guān) 鍵 詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型簡(jiǎn)支梁橋 重力式橋墩 重力式橋臺(tái) ABSTRACT This design is of the same section about the PingYuan Street~SuoLong Monastery 11 free way contracts to local farmland Road 1 (K0+) Prestressed Concrete tshaped supported beam bridge design. The bridge belongs to the prestressed concreted structuer which is a simple supported beam span arrangement is （ 4 20） superstructure is variable T shaped supported beam height of the girder on the support ,and the height of the middle is pier is gravity pier. The abutment is gravity abutment. This essay focuses on the design and calculation process of the