shell粉煤氣化裝置運行情況總結(jié)-全文預(yù)覽
【正文】 配給兄弟廠，目前只有HM031和HM138兩種可安全使用的煤；HM196在下次開車時考慮試用。通過對多種煤的試用，發(fā)現(xiàn)有的煤種如HM081易結(jié)垢，造成合成氣冷卻器出口溫度超高，最高達(dá)到370 ℃，雖然增加敲擊器頻率，效果甚微，最終通過切換煤種才將溫度降到可控制范圍，但敲擊器頻率已到最大。 岳陽中石化殼牌煤氣化有限公司自2006年12月19日氣化裝置一次投煤開車成功，到目前為止，氣化裝置已經(jīng)累計開停車14次。運行總體情況3粉煤架橋：粉煤輸送過程中易架橋，通過改變充壓方式和時間得到解決。粉煤粒度偏細(xì)：按照磨煤機(jī)的設(shè)計條件，正常時加載力13MPa，旋風(fēng)分離器轉(zhuǎn)速80～150 r／min，循環(huán)風(fēng)量80000 m3／h。粉煤三通閥：易卡，時常打不開，有時需要多次才能打開。④儀表問題。氧氣管線：施工質(zhì)量管理不嚴(yán)，存在焊縫焊瘤超高、焊縫不合格、油脂清潔不合要求、管材用錯等。鍋爐水循環(huán)泵／工藝水泵2／渣水泵：因設(shè)計原因軸承溫度高，工藝水泵通過返廠修理后解決。換熱器漏：E3051氮氣加熱器，壓縮機(jī)油冷卻器因制造質(zhì)量不好泄漏，已解決。通過增加壓差顯示和改變升壓速度， MPa，解決了壓差過高導(dǎo)致設(shè)備損壞問題。 2）試車過程中的主要問題11月29日開始模擬投料測試， MPa測試有關(guān)閥門的開啟時間和順控邏輯，于12月2日完成。⑧11月29開始點火燒嘴點火試驗，經(jīng)過多次試點和更改液化氣孔板后，于12月5日完成。2006年9月25日油循環(huán)完成，10月3日送干氣密封后發(fā)現(xiàn)損壞， MPa條件下無法盤車，經(jīng)過增加干氣密封固定螺栓數(shù)量和強(qiáng)度，改成無壓力條件下盤車和啟動壓縮機(jī)方案，于11月10日完成了汽輪機(jī)脫扣試車。③從磨煤試車成功后，即8月中旬開始煤循化測試，主要檢驗速度計、密度計的準(zhǔn)確性和可靠性，通過測試回歸粉煤流量計校正系數(shù)，通過解決速度計易損壞、不穩(wěn)定、粉煤管道磨蝕穿孔等問題后，4條粉煤循環(huán)線的測試到12月6日結(jié)束，同時由于粉煤循化2次后變得太細(xì)不能再循環(huán)而需要排放，通過臨時管線接到飛灰系統(tǒng)低壓部分測試順控邏輯從而完成該單元的實物試車。從2006年3月10日開始，到3月底完成了氣化爐烘爐。 1）試車經(jīng)過同時頂蓋密封設(shè)計不合理導(dǎo)致氮氣泄漏。分析原因為首次加入磨煤機(jī)的煤量太少（設(shè)計為500 kg）造成振動大。拆開檢查軸承上下瓦損壞，隨后循環(huán)風(fēng)機(jī)開啟后也存在同樣的問題。 2）試車存在的主要問題主要是循環(huán)風(fēng)機(jī)振動大返廠修理、布袋過濾器／粉煤過濾器頂蓋、本體漏、伴熱管線漏點多、粒度分析儀調(diào)試不好、惰氣發(fā)生爐點火槍故障、[wiki]露點[/wiki]儀故障等影響了試車。 1）試車經(jīng)過目前已更換密封圈，性能測試期間表現(xiàn)良好。⑤控制閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)彈簧選型不符合要求影響試車的正常進(jìn)行，更換后已經(jīng)正常。解決辦法是擴(kuò)大了防喘振閥通道，同時對支架重新加固，對操作條件進(jìn)行調(diào)整，入口導(dǎo)葉開度由原先的35％改為50％。原因是在原來的升速曲線中沒有停留過程，缸體受熱不均，溫差大。 ①主空壓機(jī)和氮氣循環(huán)壓縮機(jī)漏油。液氧泵P3568A運行基本正常，P3568B有待進(jìn)一步調(diào)試。6月10日11：38分膨脹機(jī)啟動，18：43由于振動高跳車，后多次啟動，11日1：03由于軸承溫度高跳車。6月2日膨脹機(jī)箱裝珠光砂。 第一次轉(zhuǎn)速800 r／min跳車以檢驗邏輯的可靠性，第二次轉(zhuǎn)速2000 r／min跳車檢驗其重復(fù)性，第三次升速到設(shè)計的跳車轉(zhuǎn)速5065 r／min聯(lián)鎖停機(jī)，汽輪機(jī)試車完成。 粉煤氣化裝置：采用殼牌粉煤加壓氣化技術(shù)，特點是采用較高的氣化溫度（1400～1600 ℃），轉(zhuǎn)化率高、殘?zhí)己康?、煤的使用范圍較寬（但要求在相對時間內(nèi)煤的組成穩(wěn)定）。該裝置共有3條獨立的磨煤能力為43 t／h的磨煤干燥系列，2開1備運行，其中2條線制粉煤能力能滿足氣化爐100％負(fù)荷要求。主要設(shè)備為主空壓機(jī)和氮氣循環(huán)壓縮機(jī)并由1臺汽輪機(jī)驅(qū)動、分子篩裝置、空冷塔、冷箱、膨脹機(jī)、液氧泵、氮氣壓縮機(jī)等。裝置簡介裝置主要由空氣壓縮和預(yù)冷系統(tǒng)、分子篩、氮氣循環(huán)壓縮機(jī)、制冷系統(tǒng)、精餾系統(tǒng)、液氧內(nèi)壓縮系統(tǒng)、氮氣產(chǎn)品壓縮機(jī)系統(tǒng)和液氮后備系統(tǒng)。 磨煤裝置：由中國華電集團(tuán)設(shè)計，采用中速磨磨煤，粉煤在氮氣氣氛中輸送和干燥，氧含量小于8％，粉煤粒徑大于5 μm而小于90 μm的占80％，小于5 μm的和大于90 μm的各占10％。 主要設(shè)備有氣化爐、合成氣冷卻器、陶瓷過濾器、粉末放料罐和給料罐、渣收集罐、洗滌塔、撈渣機(jī)、汽提塔、澄清池、各類容器、機(jī)泵、管道、[wiki]閥門[/wiki]、儀表、電氣設(shè)備等。2空分裝置 2006年3月9日至3月12日，通過改變升速曲線和解決齒輪箱漏油問題后，12日10：50汽輪機(jī)開始升溫暖管，當(dāng)天共進(jìn)行3次脫扣試車。5月19日至6月1日，冷箱裝珠光砂。 2006年6月7日11：00，空分系統(tǒng)第一次開車。6月22日8：22，上塔和下塔液位正常，得到合格氧氣和氮氣
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