【正文】 輔助電源裝置置于一個(gè)變流器柜里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS 正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。（十一）故障排除運(yùn)行當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。（3）顯示屏上設(shè)有無人警惕狀態(tài)顯示：無動(dòng)作：黑色計(jì)時(shí)開始：綠色計(jì)時(shí)40s 后：黃色閃爍報(bào)警開始：紅色閃爍報(bào)警10s 后：紅色，同時(shí)輸出懲罰制動(dòng)，微機(jī)顯示屏將進(jìn)行提示，同時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)記錄相關(guān)信息。≥3km/h，并且司機(jī)控制器的方向手柄不在零位時(shí)，無人警惕功能被激活。當(dāng)機(jī)車接近分相區(qū)時(shí)，將司控器手柄回零，按下過分相按鈕SB67（SB68），機(jī)車控制系統(tǒng)自動(dòng)斷主斷，待機(jī)車通過過分相區(qū)后，機(jī)車控制系統(tǒng)重新檢測(cè)到網(wǎng)壓后，自動(dòng)合主斷，司機(jī)操縱司控器加載，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行。（九）通過分相區(qū)的操作機(jī)車可以采用三種方式通過分相區(qū)：全自動(dòng)方式、半自動(dòng)方式和手動(dòng)方式。，微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS 將根據(jù)定速模式下的牽引電制動(dòng)特性，自動(dòng)控制機(jī)車在牽引或電制動(dòng)工況下運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)牽引工況和電制動(dòng)工況的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。，在機(jī)車制動(dòng)缸壓力達(dá)到90kPa 后，追加動(dòng)力制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)無法投入。當(dāng)機(jī)車實(shí)施動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，操縱臺(tái)上的電制動(dòng)指示燈亮。（1）當(dāng)線路條件發(fā)生變化，機(jī)車的速度降低時(shí)，機(jī)車開始再次牽引，以維持目標(biāo)速度。（六）機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行，按照準(zhǔn)恒速特性來控制。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動(dòng)”狀態(tài)。（3) 空氣制動(dòng)處于緩解狀態(tài)（但在坡道起動(dòng)等特殊情況下，也可先施加啟動(dòng)牽引力，再緩解空氣制動(dòng)）。（四）制動(dòng)系統(tǒng)檢查，方可進(jìn)行空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢查。再由單元1 打至單元2 ，此時(shí)充電單元UR2 工作，觀察面板上的電壓輸出值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。壓縮機(jī)空載運(yùn)行時(shí)只進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風(fēng)缸進(jìn)行供風(fēng)。將壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)置于“強(qiáng)泵”位，兩個(gè)壓縮機(jī)依次起動(dòng)，此時(shí)不受總風(fēng)缸壓力開關(guān)的控制，待總風(fēng)缸壓力升至950177。壓縮機(jī)設(shè)定為間歇運(yùn)行模式，將壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（SB46）置于“合”位，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于680177。將主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置于“合”位一次，可聽到主斷路器閉合聲，此時(shí)操縱臺(tái)上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅。（三）升弓、合主斷及各輔機(jī)起動(dòng)司機(jī)將受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42）置于“前”或“后”位，如果機(jī)車輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa 即壓力開關(guān)KP58 在斷開狀態(tài)，則機(jī)車輔助壓縮機(jī)自動(dòng)開始打風(fēng)，待風(fēng)壓達(dá)到735kPa 時(shí)，輔壓機(jī)停止打風(fēng)，受電弓升起；如果壓力開關(guān)KP58 在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。通過微機(jī)顯示屏進(jìn)入主變流器界面，確認(rèn)可以實(shí)施牽引變流器的隔離與恢復(fù)。（1）主斷路器分合試驗(yàn)將控制電器柜上SA75 試驗(yàn)開關(guān)打至“試驗(yàn)”位，在風(fēng)壓滿足要求的狀態(tài)下，將操縱端主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置于“合”位，主斷路器閉合，此時(shí)操縱臺(tái)上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅，微機(jī)顯示屏上也有主斷閉合的指示。如主變流器/牽引電動(dòng)機(jī)界面、開關(guān)量界面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)界面、輔助電源界面、故障履歷界面等，可查看機(jī)車各電氣設(shè)備的詳細(xì)狀態(tài)信息和故障狀態(tài)信息。（SA50）處，并轉(zhuǎn)至“合”位，機(jī)車操縱端即被設(shè)定。僅當(dāng)環(huán)境溫度過低，機(jī)車各系統(tǒng)由于低溫?zé)o法正常啟動(dòng)時(shí)才閉合直流加熱開關(guān)QA60，以及低溫預(yù)熱開關(guān)SA71。（二）機(jī)車起動(dòng)前的準(zhǔn)備，并將低壓電源柜上電源選擇開關(guān)SW1 置于“自動(dòng)”位，依次閉合低壓電源柜中蓄電池自動(dòng)開關(guān)QA61。（2）從 I 端司機(jī)室車頂起依次檢查：風(fēng)笛、I 端受電弓、車頂支持絕緣子、避雷器、牽引通風(fēng)機(jī)通風(fēng)百葉窗、冷卻塔通風(fēng)百葉窗；檢查 II 端受電弓、支持絕緣子、避雷器等，以上各部件安裝牢固，無異常，整個(gè)車頂清潔、無異物。管路柜上設(shè)置了一把藍(lán)鑰匙，用來控制受電弓的氣路。（1）在機(jī)械室中部，分別檢查梯子、車頂門的狀態(tài)應(yīng)正常。冷卻塔冷卻塔2 完好、無異常，各插頭連接到位，無松動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)1 及空氣干燥器1 等外觀良好、接線正確，無漏油等現(xiàn)象。電臺(tái)設(shè)備狀態(tài)良好，行車安全設(shè)備狀態(tài)良好，各插頭、插座插接正確可靠。（1）司機(jī)室檢查：司機(jī)操縱臺(tái)上各開關(guān)、按鈕均應(yīng)在斷開位，各設(shè)備、微機(jī)顯示屏、監(jiān)控顯示屏、風(fēng)表模塊、儀表狀態(tài)模塊表面均無破損，各儀表顯示為零。三、機(jī)車操縱使用說明（一）機(jī)車運(yùn)行前的檢查、走行部及地溝檢查（1）由某一端車鉤處開始，目視檢查機(jī)車的前照燈、刮雨器、玻璃、輔照燈、標(biāo)志燈、銘牌、重聯(lián)插座、列車供電插座、制動(dòng)軟管等均應(yīng)良好；車鉤提鎖開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。⑤顯示燈試驗(yàn)可以完成對(duì)操縱臺(tái)上的各類指示燈的通斷狀態(tài)測(cè)試。①主司機(jī)控制器的試驗(yàn)可以進(jìn)行調(diào)速手柄零位確認(rèn)、制動(dòng)12 級(jí)手柄確認(rèn)試驗(yàn)。觸摸DI2，第1 頁(yè)中顯示的是輸入信息：I 端司機(jī)室給定50505050505050515151515151552527718080851，總風(fēng)缸壓力開關(guān)信號(hào)8484844，輔壓機(jī)壓力開關(guān)信號(hào)812，警惕裝置開關(guān)信號(hào)線521，主變壓器溫度繼電器信號(hào)線438，接地開關(guān)信號(hào)線425，蓄電池充電器的信號(hào)線42424，緊急制動(dòng)信號(hào)1804，自動(dòng)過分相裝置的信號(hào)線497，II 端司機(jī)室給定606060606060608 的信息，第2 頁(yè)中顯示的是輸入信息：自動(dòng)過分相裝置的信號(hào)線49499，II 端司機(jī)室給定47480、4949616161616161526262627070852的信息，警惕裝置開關(guān)信號(hào)線5362631，受電弓壓力信號(hào)44449，輔壓機(jī)壓力開關(guān)信號(hào)811，輔助風(fēng)缸隔離信號(hào)823，緊急制動(dòng)隔離信號(hào)827，轉(zhuǎn)向架Ⅱ隔離信號(hào)826。觸摸AUX2，第1 頁(yè)中顯示的是輸出信息：制動(dòng)控制單元CCBII 的導(dǎo)線8383空壓機(jī)卸荷閥信號(hào)44446，行車安全綜合信息系統(tǒng)的導(dǎo)線10510596969696967，重聯(lián)監(jiān)測(cè)輸出信號(hào)1021025，主斷控制信息453，空壓機(jī)控制信號(hào)46462，自動(dòng)過分相裝置的導(dǎo)線49492，輔助接觸器控制信號(hào)4646465，DC12V 電源裝置的導(dǎo)線830，標(biāo)志燈的導(dǎo)線78782 及輔照燈的導(dǎo)線78784，撒砂干燥閥的導(dǎo)線839。④ 信號(hào)信息畫面可以用來查看機(jī)車各主要設(shè)備同微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS）之間通過硬導(dǎo)線的發(fā)出和接受的信息。①累計(jì)行車距離畫面可以用來查看機(jī)車?yán)塾?jì)行車距離。④動(dòng)作次數(shù)設(shè)定畫面可以設(shè)定主斷路器QF1，受電弓PGPG輔助變流器輸出接觸器KM1KM1KM20，空氣壓縮機(jī)接觸器KM1KM14，主變流器各單元的充電接觸器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接觸器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的動(dòng)作次數(shù)。（2）設(shè)定菜單畫面可以進(jìn)行時(shí)鐘設(shè)定、距離設(shè)定、車輪直徑設(shè)定和動(dòng)作次數(shù)設(shè)定、功能選擇、輪緣潤(rùn)滑設(shè)定。（6）故障履歷畫面進(jìn)入故障履歷畫面，可以查看機(jī)車近期發(fā)生的300 個(gè)故障的情況，有故障編號(hào)、故障名稱、故障發(fā)生時(shí)間、故障恢復(fù)時(shí)間、發(fā)生故障時(shí)的機(jī)車狀態(tài)（有接觸網(wǎng)電壓、主變壓器原邊電流、機(jī)車牽引/制動(dòng)、級(jí)位、機(jī)車速度），以及故障處理說明。第3 頁(yè)，可以顯示的開關(guān)有：試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA75，各保護(hù)開關(guān)KP52，原邊過流繼電器KC1。故障信息燈由黑變紅，并蜂鳴器發(fā)出警報(bào)。接觸網(wǎng)電壓、主變壓器原邊電流、蓄電池電壓、6 臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)牽引/制動(dòng)力。二、微機(jī)顯示屏顯示和使用交流傳動(dòng)客貨通用電力機(jī)車采用集中式微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS），微機(jī)控制柜將機(jī)車主變流器、輔助變流器、控制電器柜、列車供電柜、司機(jī)室控制開關(guān)等電器的信息匯總，通過分設(shè)在I、II 端司機(jī)室的微機(jī)顯示屏進(jìn)行各種信息顯示。（7）確保列車管、總風(fēng)管、平均管各端部軟管均連接。（4）按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到補(bǔ)機(jī)狀態(tài)（補(bǔ)機(jī)信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。機(jī)車的制動(dòng)、緩解作用通過平均管來控制。但通過自動(dòng)制動(dòng)手柄緊急作用仍可實(shí)施。（5）按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到本機(jī)狀態(tài)（本機(jī)信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。具體操縱如下：（1）制動(dòng)顯示屏默認(rèn)顯示的是當(dāng)前的空氣設(shè)置狀態(tài)。[注] 并不是所有CCBII制動(dòng)系統(tǒng)均有此模式，在此模式下不補(bǔ)風(fēng)功能失效。（10）選擇“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（7）按鍵F6“客車/貨車”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到客車狀態(tài)（客車信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。（3）將換向手柄置中立位。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。7kPa）。（7）選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復(fù)到默認(rèn)狀態(tài)。（4）從制動(dòng)顯示屏選擇F3鍵“電空制動(dòng)”,機(jī)車當(dāng)前的設(shè)置信息顯示在制動(dòng)屏消息欄中。具體操縱如下：如果有重聯(lián)機(jī)車，在對(duì)本機(jī)機(jī)車進(jìn)行設(shè)置前，確保其它機(jī)車在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。它的通風(fēng)系統(tǒng)是：車內(nèi)空氣經(jīng)過衛(wèi)生間側(cè)壁的電動(dòng)排風(fēng)扇進(jìn)入衛(wèi)生間內(nèi)，再經(jīng)過衛(wèi)間頂部的格柵將空氣排到車頂進(jìn)氣間并排出車外。列車供電柜通風(fēng)支路的作用是采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式對(duì)供電柜的功率開關(guān)器件和電抗器等發(fā)熱電器件進(jìn)行冷卻。25t 軸重時(shí)，機(jī)車最大電制動(dòng)力限制為 400kN；機(jī)車速度從 15～5 km/h 按限制線性 下降至 0；當(dāng)機(jī)車速度大于 65km/h 時(shí)，機(jī)車最大電制動(dòng)力按曲線 F=25920/v 進(jìn)行限制，此 區(qū)段為機(jī)車功率限制區(qū)。（10）機(jī)車單機(jī)以 120km/h 速度于平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離≤800m（23t 軸重）≤900m（25t 軸重）4. 機(jī)車特性機(jī)車牽引特性控制采用了恒力矩準(zhǔn)恒速特性控制方式，機(jī)車的司機(jī)控制器調(diào)速手柄在 牽引模式下級(jí)位設(shè)定為 13 級(jí)，在電制動(dòng)模式下級(jí)位設(shè)定為 12 級(jí)，級(jí)間能夠進(jìn)行平滑調(diào)節(jié)，每級(jí)速度變化△V=10 km/h。（1）工作電源電流制 單相交流 50Hz額定電壓 25kV～31kV之間時(shí)，機(jī)車能發(fā)揮額定功率，～～，；在31kV～。另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。（5）采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。（2）輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。 目錄第一章 機(jī)車總體.........一、機(jī)車總體………二、通風(fēng)冷卻系統(tǒng)………三、機(jī)車設(shè)備配置明細(xì)表………第二章 機(jī)車操縱使用說明………一、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基本操作方式設(shè)置………二、微機(jī)顯示屏顯示和使用………三、機(jī)車操縱使用說明………第三章 乘務(wù)員兩試一會(huì)………一、HXD3C低壓試驗(yàn)………二、HXD3C高壓試驗(yàn)………三、HXD3制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)………四、應(yīng)急故障處理………第一章 機(jī)車總體一、機(jī)車總體HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的交流傳動(dòng)六軸7200kW干線貨運(yùn)電力機(jī)車，該機(jī)車通過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙管供風(fēng)裝置等，使機(jī)車具有牽引旅客列車的功能，并可以向旅客列車提供風(fēng)源及穩(wěn)定的DC600V電源。該教材在機(jī)車結(jié)構(gòu)性能方面進(jìn)行概述，在操縱保養(yǎng)方面進(jìn)行了說明，既是職工崗前培訓(xùn)必修課程，也是各生產(chǎn)車間專業(yè)組日常必備工作學(xué)習(xí)材料。近期該型車即將擔(dān)當(dāng)我段客運(yùn)交路牽引運(yùn)行，為了更好的掌握機(jī)車性能，切實(shí)提升應(yīng)急處置能力，由技術(shù)科、職教科和各運(yùn)用車間共同合作，編制《HXD3C型電力機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》。由于時(shí)間倉(cāng)促，水平有限，教材難免存在諸多不妥之處，懇請(qǐng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)技術(shù)干部、職工提出寶貴意見；請(qǐng)及時(shí)向技術(shù)科、職教科反饋信息，以便修改、補(bǔ)充、完善。（1）1軸式為C0C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因 數(shù)高等特點(diǎn)。（4）總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì) 稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。（8）采用頂蓋夾層進(jìn)風(fēng)，各系統(tǒng)獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。（10）采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。機(jī)車動(dòng)力學(xué)其它性能、參數(shù)應(yīng)符合 TB/T23601993 的有關(guān)要求。②機(jī)車制動(dòng)特性23t 軸重時(shí)，機(jī)車最大電制動(dòng)力限制為 370kN；機(jī)車速度從 15～5 km/h 按限制線性 下降至 0；當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車速度大于 70km/h（客運(yùn)機(jī)車速度大于 62km/h）時(shí)，貨運(yùn)機(jī)車最大制 動(dòng)力按曲線 F=25920/V（客運(yùn)機(jī)車按曲線 F=23040/V）進(jìn)行限制，此區(qū)段為機(jī)車功功率限 制區(qū)。機(jī)車的 2 臺(tái)輔助變流器裝置，分別安裝在 2 臺(tái)牽引變流器裝置柜內(nèi)，具有各自獨(dú)立的 通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。 機(jī)車內(nèi)設(shè)有一個(gè)衛(wèi)生間。三、機(jī)車設(shè)備配置明細(xì)表第二章 機(jī)車操縱使用說明一、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基本操作方式設(shè)置（列車管投入）單獨(dú)制動(dòng)控制可通過EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄實(shí)施；均衡分缸(ER)控制可通過EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄獲得。在補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)，如果列車管有泄露，總風(fēng)將會(huì)自動(dòng)給列車管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸的壓力；在不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄露，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。（3）司控器可置任何位置。（6）根據(jù)需要設(shè)置補(bǔ)風(fēng)或不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)。觀察列車管壓力上升到均衡風(fēng)缸的設(shè)定壓力（BP等于ER177。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力。（2）將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位（確保緊急作用不會(huì)產(chǎn)生），單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置全制動(dòng)位。（6）按鍵F5“投入/切除”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到投入狀態(tài)（本機(jī)投入信息將會(huì)出現(xiàn)在消息欄中）。③當(dāng)所需的壓力值出現(xiàn)在消息欄中，按F8“退出”鍵，顯示屏恢復(fù)上一菜單。（11）單獨(dú)制動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)作用現(xiàn)在均可實(shí)施。機(jī)