【正文】 中國還遠(yuǎn)未形成自身的汽車文化，現(xiàn)在什幺行業(yè)都喜歡扯上點(diǎn)文化的邊，中國的汽車文化，只不過是其它汽車大國的一個(gè)映像，一個(gè)影子，一個(gè)綜合，一個(gè)變異。可是細(xì)細(xì)琢磨，真正能算的上“國產(chǎn)”的，實(shí)在寥寥可數(shù)。汽車文化中國需要建立實(shí)在的汽車文化前日與朋友一同驅(qū)車外出，看著滿街穿梭的車輛，朋友突發(fā)感嘆：“國產(chǎn)車不‘國產(chǎn)’。就企業(yè)管理層面而言，汽車企業(yè)自身要順應(yīng)國際潮流的發(fā)展趨勢，及時(shí)更新觀念，將保護(hù)和發(fā)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)從口號(hào)落實(shí)到行動(dòng)上，將個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)形成具體規(guī)章制度，充分利用武漢市高校和科研院所數(shù)量多、研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的優(yōu)勢，加大研發(fā)投入，聘請(qǐng)專家和學(xué)者擔(dān)任企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)顧問，主動(dòng)推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的合作；大型汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)在合資、引進(jìn)的基礎(chǔ)上吸收、研發(fā)，避免繼續(xù)走引進(jìn)——吸收——再引進(jìn)的無效老路，汽車零部件制造企業(yè)則從零部件的研發(fā)入手，通過專利手段，從保護(hù)零部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)做起，首先打響零部件的自主品牌，逐步形成完整的汽車零部件配套供應(yīng)體系，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)品牌的樹立和宣傳，打好針對(duì)汽車用戶的心理戰(zhàn)，使其逐漸從熟悉到認(rèn)可再到追求，為時(shí)機(jī)成熟時(shí)制造自主品牌的整車開拓前期市場，創(chuàng)造技術(shù)和市場條件。因此，有必要對(duì)武漢市汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀充分調(diào)研，根據(jù)第一手資料進(jìn)行分析研究，在此基礎(chǔ)上采取相關(guān)對(duì)策，對(duì)該市的資源進(jìn)行有效整合，有針對(duì)性地實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，從而推動(dòng)該市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，武漢市擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的豐富資源：首先，作為中部特大城市，武漢市的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，武鋼、神龍等具備相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)均扎根于此，2003年9月28日，中國三大汽車企業(yè)之一的東風(fēng)汽車公司總部從十堰遷移至武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，使該市的機(jī)械制造業(yè)如虎添翼；此外，該市的汽車后市場企業(yè)也為數(shù)眾多，據(jù)悉，武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員單位目前已經(jīng)達(dá)到800余家，形成了較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；其次，武漢市的高校數(shù)量在全國排位第三，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等知名科研院所的科研力量成為支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)后盾。此外，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》固然對(duì)汽車企業(yè)具有法律約束，同時(shí)也需要消費(fèi)者在發(fā)現(xiàn)問題之后除了直接找廠家、維修點(diǎn)，還應(yīng)該主動(dòng)向質(zhì)量監(jiān)督部門反映情況，方便統(tǒng)計(jì)，從而增加信息的透明度。據(jù)報(bào)道，就在召回相關(guān)條款出臺(tái)之前的一個(gè)月內(nèi)，眾多汽車廠家紛紛對(duì)其旗下的汽車實(shí)施召回，而召回法規(guī)發(fā)布后不久，因?yàn)閭涮ゼ茉O(shè)計(jì)缺陷可能導(dǎo)致的安全原因，雷諾汽車公司決定對(duì)其1999年前后在中國銷售、涉及300位用戶的雷諾ESPACE(太空車)實(shí)行召回，預(yù)備對(duì)這些召回的車輛進(jìn)行免費(fèi)更換備胎架，成為法規(guī)發(fā)布后的首例廠家主動(dòng)召回事件。與此前解決單件產(chǎn)品偶然性缺陷的“三包”制度——在產(chǎn)品的質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)免費(fèi)給消費(fèi)者提供修理、更換和退貨——相比，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度主要解決由于設(shè)計(jì)或制造所造成的系統(tǒng)性缺陷，包括由于設(shè)計(jì)、材料等產(chǎn)生的安全隱患等，針對(duì)的是一批汽車產(chǎn)品的普遍問題。我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的出臺(tái)是具備其相關(guān)法律基礎(chǔ)的：《產(chǎn)品質(zhì)量法》有生產(chǎn)、銷售不符合保障人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和要求的工業(yè)產(chǎn)品的禁止性規(guī)定，確定了廠商和銷售者在法定條件下對(duì)缺陷產(chǎn)品承擔(dān)負(fù)責(zé)修理、更換、退貨、賠償損失的法律責(zé)任；《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也規(guī)定了“經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在嚴(yán)重缺陷，即使正確使用商品或者接受服務(wù)仍然可能對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)安全造成危害的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門報(bào)告和告知消費(fèi)者，并采取防止危害發(fā)生的措施”，并原則上確定了“召回”的途徑。缺陷汽車產(chǎn)品召回按照制造商主動(dòng)召回和主管部門指令召回兩種程序的規(guī)定進(jìn)行。產(chǎn)業(yè)觀察我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入缺陷產(chǎn)品召回時(shí)代2004年3月15日，國家質(zhì)檢總局、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部及國家海關(guān)總署四部委正式出臺(tái)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡稱召回法規(guī)），該規(guī)定于同年10月1日正式實(shí)施。汽車用品連鎖服務(wù)企業(yè)這類企業(yè)將以背靠外資品牌的合資企業(yè)領(lǐng)軍，如澳德巴克斯派安、安吉黃帽子的“安吉—悅路安”等。博世維修網(wǎng)絡(luò)的加盟店包括三種類型：面積在1200平方米以上的中心站、800平方米以上的維修站，以及400平方米以上的快修站。這類渠道目前占據(jù)了90%以上服務(wù)終端，但只占據(jù)了48%的市場份額。就是整車廠主導(dǎo)的非獨(dú)立渠道，零配件主要通過主機(jī)廠的銷售部門直接到達(dá)3S/4S店或是特約維修站，少部分也會(huì)走分銷渠道。中國汽修業(yè)必須向“汽車維修服務(wù)中心＋特約維修、專營店＋品牌連鎖維修店”的全新格局轉(zhuǎn)變。路邊店優(yōu)點(diǎn)：地理位置往往方便停車保養(yǎng)維修；占地少，投資低，多為臨時(shí)經(jīng)營性質(zhì)；收費(fèi)低，常規(guī)服務(wù)時(shí)間快。專項(xiàng)服務(wù)店優(yōu)點(diǎn)：形象不錯(cuò)，服務(wù)快捷；投資低，場地及人員要求也不高；專項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)化，質(zhì)量有保障。 維修、配件質(zhì)量有保證。進(jìn)入售后市場的國內(nèi)資本一般都是立足區(qū)域，再向全國擴(kuò)張。據(jù)稱，中石化長城潤滑油公司目前北京開設(shè)的4家店都是直營店，按照計(jì)劃，這個(gè)模式成熟之后，中石化將會(huì)在全國進(jìn)行連鎖加盟經(jīng)營。根據(jù)規(guī)劃，2008年“安吉—悅路安”將在中國擁有9家直營店，20家加盟店。目前AC德科在中國近20個(gè)省市擁有授權(quán)經(jīng)銷商，建立了多家AC德科汽車快保連鎖店。這200家維修站中50家店將落戶北京、天津、河北、遼寧、江蘇地區(qū)，計(jì)劃在8至10月份完成。全球最大的汽車零配件供應(yīng)商博世2001年將其維修網(wǎng)絡(luò)引入中國。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占的比例為參照，再結(jié)合中國汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有的12%的市場份額基礎(chǔ)上還有近10%的上升空間。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80%至85%、德國為71%、印度為60%至70%，而中國還不足5%。國際、國內(nèi)市場對(duì)比分析銷售額國際市場國內(nèi)市場制造商21%43%配件39%37%零售7%8%服務(wù)33%12%在美國汽車售后服務(wù)業(yè)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”。汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)；日常運(yùn)行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)、二手車等；整車與零部件物流等。其中，個(gè)人轎車489萬余輛，%。雖然IS部的成立幫助東風(fēng)有限很快架設(shè)起了IT的基本框架，但關(guān)于系統(tǒng)的構(gòu)筑及其帶來的效益，卻并非IS部一個(gè)部門就能完成。而在郵件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、中間件上基本選用了微軟的技術(shù)，正是考慮到了微軟產(chǎn)品的全球化和標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)時(shí)成立的東風(fēng)有限并沒有設(shè)立附屬于公司的IT部門，而是以東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)公司雙方的名義建立了獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，也就是信息系統(tǒng)（IS）總部。對(duì)于單個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，由于自身的各種條件的局限，如果都去跟蹤和研究這些高新技術(shù)，不管是從人力、物力、財(cái)力，還是從全面性和準(zhǔn)確性等方面都是不可能達(dá)到的。韓國的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)把所有的汽車企業(yè)連接起來統(tǒng)一管理，全面貫徹“國家宏觀指導(dǎo)、企業(yè)自己制定”的政策，大大提高了韓國汽車信息化的程度。發(fā)展汽車信息化技術(shù)，需要政府政策、資金、技術(shù)方面的支持與幫助。而信息化水平直接關(guān)乎管理、生產(chǎn)、成本、效率等各個(gè)環(huán)節(jié)，最終全面影響企業(yè)的競爭力。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，信息化水平還是非常低，不僅一些從機(jī)械加工、摩托車制造而轉(zhuǎn)產(chǎn)民用轎車的企業(yè)，是在缺少信息化基礎(chǔ)上建造汽車廠，而且對(duì)于那些所謂的專業(yè)汽車生產(chǎn)廠，他們的汽車信息技術(shù)也很低。特別是近年來，汽車企業(yè)對(duì)信息化工作十分重視，中國第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司等一大批大型企業(yè)，在信息化方面做了大量的卓有成效的工作，并且取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，信息技術(shù)已經(jīng)滲透到我們的各個(gè)企業(yè)中，對(duì)改造傳統(tǒng)模式、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整起到了重要作用，一批重點(diǎn)企業(yè)競爭力明顯增強(qiáng)，出現(xiàn)了一批信息技術(shù)應(yīng)用較成功的典型。具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：當(dāng)前，隨著活躍的汽車IT建設(shè)和國內(nèi)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車電子商務(wù)重新認(rèn)識(shí)，對(duì)開拓汽車電子商務(wù)方面表現(xiàn)出極高的熱情和信心。 主要有企業(yè)CIMS信息應(yīng)用工程，即將企業(yè)的市場需求、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃、物資采購、生產(chǎn)制造、財(cái)務(wù)管理、人員管理等相關(guān)的物流、資金流、人員流等信息，建成高效的信息運(yùn)行系統(tǒng)，用于支持企業(yè)的科學(xué)管理、決策、降低成本、提高效率；企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)信息系統(tǒng)，能將產(chǎn)品市場信息、使用信息、原材料信息等，實(shí)時(shí)提供給設(shè)計(jì)人員，以支持方便快捷地開發(fā)出市場需求的新產(chǎn)品，并降低開發(fā)成本。例如汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息化系統(tǒng)：汽車行業(yè)目前的信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，許多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)。加強(qiáng)國內(nèi)外招商力度，按照統(tǒng)籌規(guī)劃，組織聯(lián)合招商團(tuán)，或者遵循分區(qū)招商，調(diào)劑資源和項(xiàng)目的原則，促進(jìn)武漢汽車企業(yè)發(fā)展。這樣形成水路、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。進(jìn)一步改善武漢百里汽車走廊的外部環(huán)境。加強(qiáng)規(guī)劃管理，整頓、控制該區(qū)域的土地資源。按“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一政策、統(tǒng)籌實(shí)施”四個(gè)統(tǒng)一的方針，全面推進(jìn)。并且，對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的招商引資、改制、搬遷是有親和力的。通過招商引資，引入國內(nèi)乃至國際金融、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易評(píng)估中心。形成汽車后市場。形成各類特種車、專用車、改裝車基地、產(chǎn)業(yè)群。從整車、特種車、改裝車、總成、零部件、汽車后市場、汽車文化、休閑、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車物流等統(tǒng)一、合理地規(guī)劃、布局。造就武漢特色新城區(qū)，使之成為能和美國底特律、日本豐田市、德國斯圖加特等媲美的中國武漢汽車城，使武漢市真正成為全國三大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。尤其是東風(fēng)公司四大總部落戶武漢，更有其深刻的內(nèi)涵，使武漢市真正成為一個(gè)具有汽車經(jīng)濟(jì)特色的國際大都市，真正成為全國三大汽車基地之一的城市，無論對(duì)內(nèi)、對(duì)外，招商引資、改革、發(fā)展均具有特殊的魅力和意義。在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、漢陽“中國武漢汽車城”沿318國道兩側(cè)己招商、引資，落戶國、內(nèi)外知名轎車的“4S”樣板站32家，年銷售額在30億以上，如國際知名的品牌企業(yè)——奔馳、沃爾沃、福特、通用，國內(nèi)知名品牌企業(yè)——一汽、東風(fēng)、上汽等汽車廠家都在該區(qū)域設(shè)立了窗口，且仍在繼續(xù)增加。依托東風(fēng)集團(tuán)的整車、總成、零部件的發(fā)展，勢必形成一個(gè)國內(nèi)外廠商競相落戶武漢的小高潮。一批改裝車廠、專用車廠、特種車廠，如武客、武專、漢特、三環(huán)（富誠）、總裝備部軍用專用的改裝車集團(tuán)，也都散布在武漢市及武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（各類整車、改裝車企業(yè)16家），這都是進(jìn)一步改組、招商發(fā)展的基礎(chǔ)和依托。武漢市要緊緊抓著這個(gè)千載難逢的機(jī)遇，創(chuàng)造優(yōu)勢政策和優(yōu)勢環(huán)境，爭取東風(fēng)公司下屬企業(yè)新一輪的搬遷，爭取落戶武漢。其中，%，己成為武漢今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。和鋼鐵、光電、生物醫(yī)藥、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)關(guān)聯(lián)度大而廣，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，汽車產(chǎn)業(yè)群的規(guī)模效應(yīng)，會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效應(yīng)。以武漢市五大基地（汽車、鋼鐵、光電、生物醫(yī)藥、環(huán)保）為依托，走新興工業(yè)化道路，發(fā)展武漢現(xiàn)代制造業(yè)。專家論壇舉全市之力，打造“武漢百里汽車走廊”的建議張世端武漢市人民政府決策咨詢委員會(huì)副主任武 漢 汽 車 行 業(yè) 協(xié) 會(huì) 理 事 長一、確立汽車產(chǎn)業(yè)為武漢市第一支柱產(chǎn)業(yè)的地位制造業(yè)是強(qiáng)市之本，富民之源。展望未來我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，2005—2010年我國汽車總產(chǎn)量將在800—1000萬輛左右，回顧武漢近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁，無不得力于汽車產(chǎn)業(yè)及其對(duì)其它行業(yè)的帶動(dòng)作用。2002年統(tǒng)計(jì)，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)79家（產(chǎn)值1000萬元以上）汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到184億元。東風(fēng)集團(tuán)十堰、襄樊等老基地的相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)簡單地向武漢搬遷，而是以高附加值、新的產(chǎn)品升華以后的新一輪的再造、擴(kuò)大和搬遷。如果抓緊招商引資，國際大汽車集團(tuán)也會(huì)向武漢發(fā)展。隨著整車的發(fā)展，通過招商引資、改制搬遷，一定會(huì)快速發(fā)展。其中“中國武漢汽車城”汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的后續(xù)基地，在汽車零部件、裝備、材料、用品等領(lǐng)域，會(huì)成為前者天然的盟友及后盾。這一理念已徘徊十多年，鑒于客觀實(shí)際和自身發(fā)展的需要，現(xiàn)在這一理念也必須明確。武漢汽車產(chǎn)業(yè)和其它任何事物一樣，也是逐步發(fā)展、逐步擴(kuò)大的，也是從點(diǎn)到線，擴(kuò)展到面，發(fā)展成團(tuán)，最終形成武漢汽車板塊，形成武漢汽車經(jīng)濟(jì)特色。百里長廊沿線原則上按汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局、規(guī)劃?？梢砸晕錆h經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為主，依托東風(fēng)集團(tuán)、中譽(yù)公司逐步擴(kuò)大?？梢砸劳须p駿齒輪、武塑及東風(fēng)公司零部件公司逐步搬遷入駐該走廊，逐步發(fā)展。形成汽車金融、保險(xiǎn)、車管服務(wù)中心。武漢百里汽車走廊要統(tǒng)一規(guī)劃，分步、分期實(shí)施，逐步推進(jìn)，在國內(nèi)外城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是獨(dú)具特色的。具體措施有六點(diǎn)建議：成立武漢市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組。從2004年起的2—3年時(shí)間內(nèi)，使武漢百里汽車走廊初具成效。逐一審查項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)，建出風(fēng)格，建出水平，包括各類汽車后市場項(xiàng)目，一定要按照與國際化接軌的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，造就特色城區(qū)。整治武漢市區(qū)到漢南水路的客、貨運(yùn)輸。促進(jìn)老企業(yè)換新顏搬遷，在調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)有條件的一環(huán)、二環(huán)以內(nèi)的老汽車企業(yè)，通過“改制、招商、合資、搬遷”四個(gè)環(huán)節(jié)，有計(jì)劃性地，分期、分步驟地搬遷入駐百里汽車走廊，其市內(nèi)占地改作城市房地產(chǎn)等其它特色項(xiàng)目。除東風(fēng)公司等大集團(tuán)的有計(jì)劃建設(shè)外，武漢汽車監(jiān)督檢測所、車身研究所、武漢理工大學(xué)汽車專業(yè)部等，都可向該走廊搬遷或設(shè)立分院。這三個(gè)方面的信息化需求，舉例說明如下： ，可分為大行業(yè)的需求和小行業(yè)的需求大行業(yè)的信息化需求主要有以下一些方面：政府有關(guān)汽車行業(yè)管理部門宏觀決策管理信息系統(tǒng)，用以支持決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。 小行業(yè)信息化的主要需求有：智能交通信息管理系統(tǒng)，將汽車、道路和相關(guān)信息實(shí)時(shí)緊密聯(lián)系的高效的信息系統(tǒng)，用以引導(dǎo)汽車快捷、安全到達(dá)目的地；二手車信息系統(tǒng)，將汽車采用VIN識(shí)別編碼制，從出廠到報(bào)廢只有一個(gè)編碼號(hào)，建立汽車的跟蹤信息系統(tǒng)，二手車消費(fèi)者可查到該車過去的所有信息，用以支持二手車消費(fèi)決策和公平交易；汽車保養(yǎng)維修信息系統(tǒng)，將汽車保養(yǎng)、維修企業(yè)的有關(guān)信息，包括資質(zhì)，建立起信息系統(tǒng)，用于支持汽車用戶就近選擇保養(yǎng)、維修