【正文】 同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。 　　（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時以輻射為主。 　　應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。 　　第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運輸需求；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進(jìn)。在筆者看來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。 　　總之，交通運輸對區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用，它是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步提升的紐帶，對拓展區(qū)域性經(jīng)濟(jì)起著帶動作用。因此，必須在交通安全管理上加大力度，對從業(yè)人員進(jìn)行定期技術(shù)培訓(xùn)，對車輛進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)維修，加強交通安全宣傳，提高從業(yè)人員的從業(yè)道德觀，使交通運輸業(yè)的從業(yè)人員從思想源頭上提高警惕。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，是未來中國交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的向前邁進(jìn) 　　各種交通運輸工具的合理優(yōu)化能夠進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)。逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運輸網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路、民航、公路與城市公共交通相互銜接的現(xiàn)代化綜合運輸體系。交通運輸企業(yè)要借加入WTO的有利時機，加快企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，盡快建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)。交通噪聲在很大程度上是取決于車速的，為了保證區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通安全一直是國家和人民關(guān)注的熱點問題。這種交通運輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題成為經(jīng)濟(jì)全球化背景和全面建設(shè)小康社會所必須解決的一個戰(zhàn)略性問題。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，以及交通運輸與區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的關(guān)系加強，若想使交通運輸為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的全面快速可持續(xù)發(fā)展提供更為有效的紐帶作用，在今后的發(fā)展過程中，交通運輸必須改變以往的運行機制，否則勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。 　　 　　　交通運輸?shù)母吣芎牟环蠀^(qū)域性經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 　　交通運輸?shù)陌l(fā)展是以資源破壞和較嚴(yán)重的環(huán)境污染為代價的。交通運輸噪聲是現(xiàn)代城市環(huán)境中噪聲的主要來源。而這種網(wǎng)絡(luò)化的交通又以高效快捷的運輸效率，提升了區(qū)域發(fā)展所需的物質(zhì)流動，為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的競爭占得先機。 　　 　　　交通運輸拉動區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的競爭機制 　　競爭機制是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的運行手段。隨著中央“西部大開發(fā)”政策的深入，西部的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到進(jìn)一步加強，對于攀枝花而言，加大運輸能力，不但可以加快第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，同時攀枝花城市以旅游、旅游服務(wù)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)也將獲得極大發(fā)展契機。交通運輸是區(qū)域性生產(chǎn)要素的聚集和綜合服務(wù)的擴(kuò)散的主要途徑和媒介，這種媒介大大改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀。但是，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同樣存在一些問題。 中國論文網(wǎng) 　　關(guān)鍵詞：交通運輸　區(qū)域性經(jīng)濟(jì)　影響　對策 　　中圖分類號：F512　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：10073973(2011)00513503 　　 　　我國地域遼闊，區(qū)域地形地貌差異極大，相應(yīng)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也各不相同?！　AR模型及VECM模型分析　　構(gòu)建Var模型，我們通過Var模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析內(nèi)生變量Y受到來自X1的一個標(biāo)準(zhǔn)差沖擊以后的當(dāng)前以及未來取值?！　≡谶@里我們建立多元線性回歸模型以及多元對數(shù)線性回歸模型以檢驗交通運輸業(yè)的整體發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。合理地調(diào)節(jié)各運輸方式之間的比例將促進(jìn)整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高效運行和快速增長。由于交通運輸業(yè)是持續(xù)運行的體系，因此交通運輸業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是長期的。董大朋和陳才（2009）分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興之間的關(guān)系。沃納配第（1676）對交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用做出了積極的肯定，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特（1850）指出交通運輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。港口吞吐量達(dá)1100多萬噸。 　　由此可見，公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。隨著交通運輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。交通運輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。 　　第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。 　　一、對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識 　　交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。 　　關(guān)鍵詞 交通運輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響 　　區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。本文就人們對于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識展開，以山東萊陽為例進(jìn)行闡述，論述交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響。關(guān)于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實踐， 國內(nèi)外理論界與實務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡單歸納。 　　第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。 　　二、交通運輸發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn) 　　交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面： 　?。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。 　　（二）交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu) 　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中人類經(jīng)濟(jì)活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶?；顒右源寮壒贰熬W(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心?D外圍”模式。第二個： 交通運輸 交通運輸結(jié)構(gòu) 長沙市經(jīng)濟(jì)　　一、引言　　長沙市的交通運輸四通八達(dá)，鐵路網(wǎng)線有京廣鐵路、石長鐵路及京港客運專線、滬昆客運專線、長株潭城際鐵路；，其中長常高速公路、長永高速公路等高速公路總里程193千米，另有包括106國道、107國道、319國道在內(nèi)的3條國道、14條省道和106條縣道密集分布，等級公路總里程為3361千米?！　《⑽墨I(xiàn)綜述與理論假設(shè)　　文獻(xiàn)綜述　　早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，例如威廉胡佛（1948）提出運輸費用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一?！薄　∫恍W(xué)者對交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實證研究，如蔣敏（2009）分析了廣西地區(qū)的交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。　　理論假說　　交通運輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為了生產(chǎn)者考慮的因素，故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上選擇一個既離消費者較近，又離原料產(chǎn)地較近的地點作為生產(chǎn)場地可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)?；?，極大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進(jìn)了生產(chǎn)，從而推動了經(jīng)濟(jì)