【正文】 旋轉(zhuǎn)，圓盤上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運輸機，自后部運出。 　　掘進機法　在整個隧道斷面上，用連續(xù)掘進的聯(lián)動機施工的方法。開挖時，切口環(huán)首先切入地層并能掩護工人安全地工作。 　　盾構(gòu)法　采用盾構(gòu)作為施工機具的隧道施工方法。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進度。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時亦可改為先墻后拱。中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴大上半部。缺點是工序多,有干擾,用人多。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣ā?　　鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。中國成昆線蜜蜂箐單線隧道單口最高月進度曾達到 200米。運輸線分有軌和無軌兩種。在圍巖堅硬穩(wěn)定的地段也可不加支撐。在噴口加水射到巖石面上，一次可噴3～5厘米厚度。噴錨支護是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種支護方法，其特點是支護及時、穩(wěn)固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場地提供較大活動空間。新鮮空氣不易達到的工作面，須采用局部通風(fēng)機補充壓入。 　?、苁┕ねL(fēng)：排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機產(chǎn)生的氮氧化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。此后，電力起爆逐漸推廣。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。炮孔直徑約為 4～5厘米。 　　鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば?。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。高程貫通極限誤差為177。100毫米。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。光電測距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。 　　此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，～。之間，采用卷揚機提升。 　　輔助坑道設(shè)計　輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計合理和施工順利提供了依據(jù)。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類。 　　隧道勘測　為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進行勘測。現(xiàn)正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道。自20世紀(jì)50年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。是當(dāng)時最高的施工進度。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應(yīng)用風(fēng)動鑿巖機代替人工鑿孔。 　　沿革　自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類?！　《纯谶?、仰坡開挖施工時，按設(shè)計圖放出中線和開挖邊線，清除開挖面上的松渣以及其它雜物，自上而下采用挖掘機配合人工進行開挖，嚴(yán)禁上下垂直作業(yè)，自卸汽車運渣至棄渣場。根據(jù)現(xiàn)場地形及仰坡平臺位置處按設(shè)計要求進行防落石護欄的施工。（1）洞口仰坡加固處理　　洞口邊坡處于暫時平衡狀態(tài)，為確保洞口仰坡的長期穩(wěn)定和隧道洞口段的施工安全，并滿足抗震要求，在隧道施工前，加強排水和植草防護?！　。?）當(dāng)貫通誤差較小時，可按原設(shè)計資料進行襯砌，并在未襯砌的100m地段內(nèi)調(diào)整，消除貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過渡?！　∷淼镭炌ㄕ`差的調(diào)整　　（1）為保證隧道準(zhǔn)確貫通，根據(jù)測量規(guī)則制定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)：橫向允許誤差177。中線測量在隧道每掘進20米，襯砌每10米時各進行一次，隧道每延伸100時建導(dǎo)線網(wǎng)稞一次?！　。?）高程控制按四等網(wǎng)施測，用自動按平水準(zhǔn)儀施測，精度至毫米。　?。?）地表控制網(wǎng)經(jīng)過多次復(fù)測，復(fù)測無誤后方可引線進洞的測量工作。初期支護施作及時可靠，襯砌砼采用機械化作業(yè)，二次襯砌采用砼輸送車、輸送泵和全斷面液壓襯砌臺車相配合的方案。隧道路面待貫通后從洞口反向施工。軟弱圍巖堅持“短進尺、弱（不）爆破、快封閉、強支護、緊襯砌”的原則，開挖后仰拱及時跟上封閉成環(huán)。 簡介：隧道工程施工工藝．主要內(nèi)容包括：總體方案（施工原則；施工布置；總體方案）；隧道施工測量控制（地表平面控制；洞口聯(lián)系測量；測量方法及措施；隧道貫通誤差的調(diào)整）；洞口工程等． 一、總體方案　　（一）施工原則　　采用大型施工機械配套施工，開挖出渣機械配套作業(yè)線、初期支護砼機械配套作業(yè)線與二次襯砌砼施工作業(yè)線相配合一條龍作業(yè)。洞內(nèi)施工開挖、出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行作業(yè)。隧道出渣采用側(cè)翻裝載機裝車，自卸汽車運輸。二、隧道施工測量控制　　為保證隧道貫通精度，擬定如下測量控制方案：　　地表平面控制　?。?）為保證洞口投點的相對精度，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計提供的控制點和實地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網(wǎng)點?！　y量方法及措施　　（1）地表平面控制測量選用全站儀施測，建立四等導(dǎo)線控制網(wǎng)，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網(wǎng)內(nèi)以保證放樣精度。施工隊對提供的測量成果和樁以復(fù)核無誤后方可使用，并負責(zé)中線、高程測量?！　、測量組需保管好各種測量樁，包樁時注明樁號，以防女士毀壞或用錯樁?！　。?）隧道測量除在測量設(shè)計中對貫通誤差限差進行設(shè)計外，還應(yīng)在施工測量中認真仔細，加強復(fù)核，并經(jīng)常與出口聯(lián)測，確保隧道施工的貫通精度。在洞內(nèi)施工前，先修建好洞門及洞口外墚墻，以確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。在施工范圍的左右兩側(cè)由人工進行橫向刷順，坡面由人工植草防護。根據(jù)洞口的實際情況，先作好防排水，按設(shè)計圖和實際地形，修筑洞頂截水溝，并與原有排水系統(tǒng)妥善連接，使之形成完整的排水系統(tǒng)，防止地表水流入施工場地范圍內(nèi)，保持路基洞口邊坡穩(wěn)定、安全。隧道工程 隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車動車輛通行的建筑物。 隧道的勘測、設(shè)計、貫通控制測量和施工等工作。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。 。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長18675米,為當(dāng)時世界最長的海底鐵路隧道。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具相繼用于隧道施工。 　　中國于1887～1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道,長261米。中國在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座（表2[中國5公里以上的鐵路隧道]），最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道，長7032米。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，％％。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強度。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。選線應(yīng)作多種方案的比較。 　　縱斷面設(shè)計　沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。 　　橫斷面設(shè)計　隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬?！?7176。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。自50年代以來，中國在 1公里以上長度的隧道測量中采用導(dǎo)線法也能控制隧道的貫通誤差。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡單實用，比單一導(dǎo)線法可靠。這個過程叫做測量設(shè)計或叫做隧道貫通誤差的預(yù)計4公里以下的隧道中線貫通極限誤差為177。 　　高程控制　短隧道應(yīng)用普通水平儀，長隧道應(yīng)用精密水平儀即能保證需要達到的精度。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。 　　鉆爆法　在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。雙線隧道全斷面開挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質(zhì)炸藥。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電