【正文】 石較完整，掏槽部分巖體未完全爆出，拱頂出現(xiàn)超挖現(xiàn)象。爆破后孑L口部分有半孔痕，其他部分出現(xiàn)破碎圈，這說(shuō)明炸藥線分布過(guò)于集中或耦合系數(shù)選擇不當(dāng)，應(yīng)采取分散間隔裝藥。鑒于在掘進(jìn)過(guò)程中圍巖情況是不斷變化的，在每茬炮后應(yīng)由地質(zhì)工程師鑒定工作面圍巖的變化。（1）根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和爆破效果，進(jìn)行爆破參數(shù)調(diào)整圍巖地質(zhì)條件是客觀存在的，是確定爆破參數(shù)的主要依據(jù)之一。其中包括：掏槽方式不合理，會(huì)直接影響掏槽爆破效果，由于沒(méi)有爆出足夠的臨空面，影響其他孔的爆破效果；周邊炮孔間距不合理，孔距過(guò)大容易造成欠挖；周邊孔的裝藥結(jié)構(gòu)和藥量控制不當(dāng)，如果單孔藥量過(guò)大的話，容易造成超挖；起爆網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和連接。（3）鉆孔精度鉆孔精度是整個(gè)鉆爆法施工的首要環(huán)節(jié)。由于圍巖存在明顯的節(jié)理、裂隙、軟弱夾層、溶洞等，爆破后巖體不沿周邊炮孔的輪廓線破壞，而極有可能沿這些結(jié)構(gòu)面或軟弱面破壞，形成主觀上很難控制的超欠挖（2）測(cè)量放線控制好開(kāi)挖輪廓線的精度是測(cè)量放線的首要任務(wù)，也是控制超欠挖的一個(gè)重要因素。然后開(kāi)啟紅外測(cè)量模式，開(kāi)始從要測(cè)的斷面開(kāi)始大概5060公分一個(gè)點(diǎn)，記錄好平距和高差。TXT文本文件輸出：實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)份需處理后，按鈕“TXT”才能有效；單擊該按鈕后出現(xiàn)文件名輸入對(duì)話框；在該對(duì)話框中，選擇文件路徑及輸入文件名。輸入好后，按“OK”按鈕，則進(jìn)入到打印對(duì)畫框。如圖：在該窗體中，分別由兩個(gè)上下拉列表選擇框列出本工程的全部實(shí)測(cè)斷面和理論斷面，可選擇欲分析的實(shí)測(cè)斷面和欲參考的理論斷面，相應(yīng)圖形顯示在窗體的圖形框中，右邊工具條按鈕分別完成圖像的放大、縮小、移動(dòng)、刷新、分析、圖形輸出等功能。其“H[標(biāo)識(shí)]”項(xiàng)應(yīng)輸入為“”；在此種方法必須已知測(cè)站相對(duì)中心線的橫向偏移（我在斷面測(cè)量方法二中說(shuō)到的方法）。斷面定位：?jiǎn)螕糁鞑藛巍皵?shù)據(jù)處理[P]/定位Position”項(xiàng)，進(jìn)入實(shí)測(cè)斷面定位窗（在該窗體中，完成對(duì)實(shí)測(cè)斷面數(shù)據(jù)的定位工作）。表中Y、Z坐標(biāo)系為以設(shè)計(jì)斷面線路中心點(diǎn)委原點(diǎn)，橫軸為Y、縱軸為Z的右手系。在該窗體下你可以直接錄入從坡數(shù)據(jù)。在該窗體下你可以直接在窗體中間的編輯錄入框中選擇輸入直線或曲線。 時(shí)空經(jīng)緯斷面分析系統(tǒng)的使用打開(kāi)軟件后，在主窗體的顯示下：文件菜單可以完成工程項(xiàng)目的創(chuàng)建和刪除工作。使儀器推出到最原始的界面，選擇設(shè)站→這時(shí)再把儀器內(nèi)顯示的點(diǎn)號(hào)輸入為該點(diǎn)的里程樁號(hào)；坐標(biāo)和高程都輸入進(jìn)去（坐標(biāo)就是上面測(cè)量方法一、二中的隧道中心線上的1點(diǎn)或者是用棱鏡測(cè)出1點(diǎn)的坐標(biāo)，高程就是該點(diǎn)的實(shí)際高程）。這一點(diǎn)我將在后面的斷面分析時(shí)說(shuō)明。這時(shí)第一步已經(jīng)完成，第二步是把全站儀架立在1點(diǎn)上，以這點(diǎn)為測(cè)站，以導(dǎo)線點(diǎn)為后視。下面這種方法是在隧道內(nèi)可以任意放點(diǎn)，也就是說(shuō)全站儀可以任意架立，沒(méi)必要非得架在隧道中心線上。在測(cè)量過(guò)程中，斷面測(cè)量的點(diǎn)數(shù)要保證在30個(gè)左右（越多越好），平均距離在50cm～60cm之間。以保證隧道施工的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)分析可用電腦，也可用可編程計(jì)算器（CASIO4850）進(jìn)行分析。若測(cè)量工作占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。在坡頂外側(cè)立固定樣板，施工時(shí)可以瞄準(zhǔn)。邊仰坡的開(kāi)挖：用全站儀測(cè)量放樣，利用挖掘機(jī)自上而下分級(jí)逐段開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開(kāi)挖需要爆破時(shí)，應(yīng)以淺眼松動(dòng)爆破為主。 數(shù)字化儀始于上世紀(jì)80年代初期，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子測(cè)距儀的發(fā)展，瑞士安伯格測(cè)量技術(shù)公司首先研制出專門針對(duì)隧道斷面測(cè)量的專用測(cè)量?jī)x器AMT PROFIE2000斷面儀，由于這兩種儀器大大提高了隧道斷面測(cè)量的功效，一經(jīng)投放市場(chǎng)，受到用戶的熱烈歡迎。隧道施工放樣測(cè)量通常需要借助經(jīng)緯儀全站儀來(lái)完成，普通經(jīng)緯儀全站儀能較好的滿足線路中線測(cè)量的需要但對(duì)于隧道施工中的結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量由于缺乏相應(yīng)的測(cè)量軟件和自動(dòng)化功能，使得其測(cè)量效率降低，難以滿足現(xiàn)代化的隧道施工放樣測(cè)量的需要為了滿足隧道施工測(cè)量的多種需求，瑞士伯安測(cè)量技術(shù)公司開(kāi)發(fā)了基于LEICA TPS1100/1200系列全站儀的隧道施工放樣測(cè)量軟件TMS SETOUT,集多種放樣任務(wù)于一“人”，大大提高了隧道施工放樣測(cè)量的效率。洞口圍巖為全新統(tǒng)黃土狀土和上更新統(tǒng)新黃土，具有濕陷性和自重濕陷性；下伏地層為白堊X系洛河組強(qiáng)中風(fēng)化砂巖，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，斜坡穩(wěn)定，地質(zhì)條件良好，適宜修建隧道洞口。下白堊系洛河組砂巖按鉆孔揭露的巖芯，分為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化。粉質(zhì)粘土：褐黃色灰黃色，土質(zhì)較均勻，可見(jiàn)水平層理，含氧化鐵和少量鈣質(zhì)結(jié)核，局部加粉土薄層，硬塑可塑。硬塑堅(jiān)硬。（1） 地貌 地形 隧道進(jìn)口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū)，出口在薛家溝左岸一級(jí)階地后緣。 本文以正在施工的延吳高速公路隧道為例，介紹有關(guān)全站儀在隧道施工測(cè)量中的應(yīng)用。淺談全站儀在隧道施工測(cè)量中的應(yīng)用學(xué) 生 姓 名： 馬龍飛 學(xué) 號(hào)： 0739213 專 業(yè) 班 級(jí)：工程測(cè)量與監(jiān)理（374402）指 導(dǎo) 教 師： 謝媛媛 21 / 25摘 要隧道測(cè)量技術(shù)在過(guò)去的十多年里有了長(zhǎng)足的發(fā)展，其表現(xiàn)是自動(dòng)化程度越來(lái)越高，測(cè)量?jī)x器的體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，測(cè)量速度越來(lái)越快，工作效率越來(lái)越高。隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)量工作所涵蓋的范圍越來(lái)越廣，測(cè)量工作對(duì)工程的成敗和盈虧起著舉足輕重的的地位。1緒論： 研究背景2009年12月26日我來(lái)到陜西省延安市志丹縣延吳高速公路志丹段的前山隧道隊(duì)，面對(duì)這個(gè)全新的工作（隧道測(cè)量），我感到從未有過(guò)的挑戰(zhàn)感，自己能勝任這個(gè)工作嗎？能學(xué)以致用嗎？下來(lái)我就將我在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題敘述如下。 第四系全更新統(tǒng)黃土狀土：褐黃色，土質(zhì)不均，空隙發(fā)育，結(jié)構(gòu)疏松，含少量鈣質(zhì)結(jié)核及植物根，下部含少量圓礫。分布于黃土梁峁上部。第三系粘土(三趾馬紅土）：棕色褐紅色，土質(zhì)較均勻，含鐵錳質(zhì)條文和多量鈣質(zhì)結(jié)核局部加粉砂巖薄層，粘性較大，具有低中等壓縮性，硬塑——堅(jiān)硬。（3） 隧道出口邊坡穩(wěn)定性隧道出口在薛家溝一級(jí)階地后緣與黃土斜坡交替部位，地形相對(duì)較平緩，洞頂接近現(xiàn)地面。施工剛陽(yáng)測(cè)量是以線路中線測(cè)量為其核心和基本，隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展和對(duì)施工質(zhì)量以及精度要求的提高，施工放樣測(cè)量所涵蓋的領(lǐng)域越來(lái)越廣，今天我們討論施工放樣測(cè)量時(shí)，很自然的會(huì)聯(lián)想在掌子面炮孔放樣，激光導(dǎo)向測(cè)量隧道輪廓放樣，鋼拱定位，錨桿定位測(cè)量，模板放樣以及避車洞、人行橫通道放樣等。盡管如此，很有必要回顧一下隧道斷面測(cè)量的發(fā)展。一種全新的LEICA AMT隧道測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，LEICA AM