【正文】 在線編程兩種:離線編程的 PLC，其特點是主機(jī)和編程器共用一個 CPU，在編程器上有一個“編程／運行”選擇開關(guān)或按鍵，選擇編程狀態(tài)時，CPU 將失去對現(xiàn)場的控制，只為編程器服務(wù)，這就是所謂的“離線”編程；程序編好后，如選擇運行狀態(tài)，CPU 則去執(zhí)行程序而對現(xiàn)場進(jìn)行控制，這時，CPU 編程指令按步作出響應(yīng)。其中高檔機(jī)主要用于大規(guī)模過程控制、全 PLC 的分布式控制系統(tǒng)以及整個工廠的自動化等。具體應(yīng)考慮以下幾方面： 1．結(jié)構(gòu)合理 : 對于工藝過程比較固定、環(huán)境條件較好(維修量較小)的場合，選用整體式結(jié)構(gòu) PLC 其他情況則選用模塊式結(jié)構(gòu) PLC。 圖 12 交通燈控制系統(tǒng)流程圖 2 可編程序控制器的選擇隨著 PLC 的推廣普及，PLC 產(chǎn)品的種類越來越多，而且功能也目趨完善。（3） 東西紅燈亮維持 33s。（1） 南北紅燈不能同時亮：如果同時亮應(yīng)關(guān)閉信號燈系統(tǒng)，并立刻報警。（9）通信聯(lián)網(wǎng)功能通信聯(lián)網(wǎng)功能是指通過 PLC 之間的聯(lián)網(wǎng)、PLC 與上位機(jī)的鏈接等，實現(xiàn)遠(yuǎn)程I/O 控制或數(shù)據(jù)交換，以完成較大規(guī)模系統(tǒng)的復(fù)雜控制。（5）運動控制功能運動控制功能是指通過高速記數(shù)模塊和位置控制模塊等進(jìn)行單軸或多軸運動控制。（1）定時/記數(shù)控制功能定時/記數(shù)控制功能指用 PLC 提供的定時器、記數(shù)器指令實現(xiàn)對某種操作的定時或記數(shù)控制，以取代時間繼電器和記數(shù)繼電器。PLC 的輸入/輸出系統(tǒng)能夠直觀的反映現(xiàn)場總線信號的變化狀態(tài)，還能通過各種方式直觀的反映控制系統(tǒng)的運行狀態(tài)。由于采用了微處理器，它能夠很方便地實現(xiàn)延時、鎖存、比較、跳轉(zhuǎn)、和強(qiáng)制 I/O 等諸多功能，不僅具有邏輯功能、算術(shù)運算、數(shù)制轉(zhuǎn)換、以及順序控制功能，而且還具備模擬運算、顯示、監(jiān)控、打印、及報表生成等功能。（3）編程方便，易于使用PLC 是面向用戶的設(shè)備，PLC 的設(shè)計者充分考慮到現(xiàn)場工程技術(shù)人員的技能和習(xí)慣，PLC 程序的編制，采用梯形圖或面向工業(yè)控制的簡單指令形式。7）采用密封、防塵、抗震的外殼封裝結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)工作現(xiàn)場的惡劣環(huán)境。另外使輸入輸出接口電路電源彼此獨立，以避免電源之間的干擾。這種光電隔離措施，使外部電路與內(nèi)部電路之間避免了電的聯(lián)系，可有效的抑制外部干擾源對于 PLC 的影響，同時防止外部高電壓串入，從而減少故障和誤操作。 PLC 的特點（1）抗干擾能力強(qiáng)，可靠性好PLC 在電子線路、機(jī)械結(jié)構(gòu)以及軟件結(jié)構(gòu)上都吸取了生產(chǎn)廠家長期積累的生產(chǎn)控制經(jīng)驗，主要模塊均采用大規(guī)模與超大規(guī)模集成電路。這也是區(qū)別與一般微機(jī)控制系統(tǒng)的一個重要特征。20 世紀(jì) 60 年代末期，美國的汽車制造業(yè)競爭激烈，各生產(chǎn)廠家的汽車型號不斷更新，它必然要求生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)亦隨之改變，以及對整個開展系統(tǒng)重新，適應(yīng)白熱化的市場競爭要求，1968 年美國通用汽車公司公開向社會招標(biāo)，對汽車流水線控制系統(tǒng)提出具體要求，歸納起來是：（1） 編程方便，可現(xiàn)場修改程序（2） 維修方便，采用插件式結(jié)構(gòu)（3） 可靠性高于繼電器控制裝置（4） 體積小于繼電器控制盤（5） 數(shù)據(jù)可直接送入管理計算機(jī)（6） 成本可與繼電器控制盤競爭（7） 輸入可以是交流 150V 以上（8） 輸出為交流 115V，容量要求在 2A 以上，可直接驅(qū)動接觸器，電磁閥等（9） 擴(kuò)展時原系統(tǒng)改變最?。?0） 用戶存儲器至少能擴(kuò)張到 4KB（適應(yīng)當(dāng)時汽車裝配過程的需要）十項指標(biāo)的核心要求是采用軟布線（編程）方式代替繼電控制的硬接線方式，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)線的流程控制。定時器。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和基礎(chǔ)自動化水平的不斷提高，今后一段時期內(nèi)PLC在我國仍將保持高速增頭。一個PLC 的控制器，可以接收幾千個I/O點（最多可達(dá)8000多個I/O） 。大型PLC使用另外一個CPU來完成模擬量的運算。PLC 每完成一次循環(huán)操作所需的時間稱為一個掃描周期。它以存儲執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數(shù)和運算等操作的指令；并通過數(shù)字輸入和輸出操作，來控制各類機(jī)械或生產(chǎn)過程。隨著工廠自動化程度的不斷提高和PLC 市場容量基數(shù)的不斷擴(kuò)大，近年來PLC在工業(yè)發(fā)達(dá)國家的增長速度放緩。同時，PLC的功能也不斷完善。對交通的管控能力，也就從一個側(cè)面體現(xiàn)了這個國家對整個社會的管理控制能力，因此各國都很重視用各種高科技手段來強(qiáng)化對交通的管控能力。于是，舊的交通控制系統(tǒng)的弊病和人們越來越高的要求激化了矛盾，使原來不太突出的交通問題被提上了日程。許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運行的情況，再加上政府大力發(fā)展的道交、出租車，使得車輛越來越多，這不僅要求道路要越來越寬闊，而且要求有新的交通管理模式和交通規(guī)則的出臺。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導(dǎo)的計算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。同時帶動傳統(tǒng)的控制檢測技術(shù)的不斷更新。同時帶動傳統(tǒng)的控制檢測技術(shù)的不斷更新。成績類別 成績評定Ⅰ指導(dǎo)教師評定成績Ⅱ評閱人評定成績Ⅲ答辯組評定成績總評成績Ⅰ40%+Ⅱ20%+Ⅲ40%評定等級 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文） 基于 PLC 交通燈控制系統(tǒng)學(xué)生姓名： 陸小凡學(xué) 號： 0915026120所在系部： 電氣信息系專業(yè)班級： 自動化 1 班指導(dǎo)教師： 權(quán)軼 日 期： 2022 年 6 月 摘　要現(xiàn)在社會，交通工具越來越多，從古代的“11 路公交車”到后來的馬、馬車以及近代的人力車、自行車、汽車、摩托車等越來越多的交通工具出現(xiàn)。 104 答 辯 回答問題有理論依據(jù)，基本概念清楚。 7》緊接著南北綠燈亮，時間為 30s，同時東西紅燈亮，這樣循環(huán)運行。 4》東西綠燈熄滅后東西黃燈亮，時間設(shè)定為 3s，且閃爍，同時南北紅燈亮 3s。（2）控制對象共有六個： 東西方向紅燈兩個，南北方向紅燈兩個； 東西方向黃燈兩個，南北方向黃燈兩個； 東西方向綠燈兩個，南北方向綠燈兩個。防止堵車給人們帶來的不便。由于 PLC 具有對使用環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)同時其內(nèi)部定時器資源十分豐富，可對目前普遍使用的“漸進(jìn)式”信號燈進(jìn)行精確方便地控制。利用模糊控制智能控制技術(shù)進(jìn)行交叉口信號燈控制能取得比定時控制與感應(yīng)控制更好的效果，是今后單交叉路口信號燈控制的主要研究方向。有些研究則提出了可變相序的模糊控制方法，提高了綠燈的利用率。從此，交通控制技術(shù)和相關(guān)的控制算法得到了發(fā)展和改善，提高了交通控制的安全性、有效性。城市交通控制研究起源比較早。這些現(xiàn)代化設(shè)備加上控制理論和現(xiàn)代化科學(xué)管理技術(shù)，使得交通控制系統(tǒng)日益完善。指導(dǎo)教師簽名：權(quán)老師年 月 日系 部審 核 此表由指導(dǎo)教師填寫 由所在系部審核畢業(yè)設(shè)計（論文）學(xué)生開題報告課題名稱 基于十字路口交通燈控制 PLC 系統(tǒng)課題來源 自 選課題類型 DY指導(dǎo)教師 權(quán)軼學(xué)生姓名 陸小凡學(xué) 號0915026120專業(yè)班級09 自動化 01班 本課題的研究現(xiàn)狀、研究目的及意義研究現(xiàn)狀：進(jìn)入 20 世紀(jì) 70 年代，隨著計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展，以及交通流理論的不斷完善，控制手段越來越先進(jìn)。本人授權(quán)省級優(yōu)秀學(xué)士學(xué)位論文評選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)院有關(guān)保管、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)院保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。作者簽名： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日Thesis Title:THE TRAFFIC LIGHTS BASED ON PLC CONTROL SYSTEM By Lu Xiaofan June 4th畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書系 部 電氣信息系 指導(dǎo)教師 權(quán)軼 職 稱 講師學(xué)生姓名 陸小凡 專業(yè)班級 09 自動化 學(xué) 號 0915026120設(shè)計題目 基于 PLC 交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計設(shè)計內(nèi)容目標(biāo)和要求 論文設(shè)計目標(biāo)： FX2N 系列 PLC 實現(xiàn)控制系統(tǒng)的設(shè)計 論文設(shè)計要求： 機(jī)型的選擇及輸入輸出分析 萬字 15 篇以上與題目相關(guān)文獻(xiàn) 論文設(shè)計進(jìn)度：2 月 16 日——3 月 20 日 搜集關(guān)于交通燈的資料階段, 完成開題報告；3 月 20 日——3 月底 完成緒論部分4 月初——4 月中旬 完成論文前三章4 月中旬——4 月底 寫出論文初稿5 月上旬 根據(jù)老師的指導(dǎo)修改論文寫出二稿5 月中旬 根據(jù)修改后的二稿寫出三稿5 月下旬 編排標(biāo)準(zhǔn)格式，進(jìn)一步完善，定稿打印。系統(tǒng)大部分都在路口附近安裝了磁性環(huán)路檢測器并且使用了新型檢測器等技術(shù)和設(shè)備。模糊交通控制已經(jīng)成為了交通信號控制的主流方向之一。1926 年，美國的芝加哥市采用了交通等控制方案，每個交叉口設(shè)有唯一的交通燈，適用于單一的交通流。不能保證相序與實際交通狀況的一致性，影響了綠燈時間的利用率。但城市交通是一個復(fù)雜的且隨機(jī)性很強(qiáng)的系統(tǒng)，想要建立實用性較強(qiáng)的數(shù)學(xué)模型是十分困難的。隨著科技的發(fā)展，PLC 的功能日益完善，加上小型化、價格低、可靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)控制中的作用日益突出。研究目的：解決人們?nèi)粘Ｉ钪幸驗榻煌◣淼牟槐?，還有一些貨物運輸?shù)牟患皶r和一些緊急情況。 主要內(nèi)容： 課題的控制任務(wù)要求：（1）系統(tǒng)工作控制開關(guān)，起動開關(guān) ON 則系統(tǒng)開始工作；起動開關(guān) OFF 則系 統(tǒng)停止工作。 3》東西紅燈亮 33s 后熄滅，東西綠燈亮，時間設(shè)定為30s，同時南北紅燈亮，時間為 30s。東西紅燈亮的同時東西馬路等亮綠燈，時間為 33s。 103 創(chuàng) 新 對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨特見解。其中，指導(dǎo)教師評定成績占 40%，評閱人評定成績占 20%，答辯組評定成績占 40%。單片機(jī)、PLC 的應(yīng)用不斷地走向深入。單片機(jī)、PLC 的應(yīng)用不斷地走向深入。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。同時隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，隨著城市機(jī)動車量的不斷增加，人民的生活水平日漸提高，越來越多的汽車進(jìn)入尋常老百姓的家庭。而城市道路多十字路口、多交叉的特點，也決定了城市道路的交通狀況必然受這種路況的制約。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，道路交通已愈來愈成為社會活動的重要組成部分。 1 PLC 的概述 自二十世紀(jì)六十年代美國推出可編程邏輯控制器（Programmable Logic