【正文】 用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：1)當(dāng)填土高度小于8 m時(shí)，邊坡坡率采用1∶；大于8 m時(shí)，8 m以上部分采用1∶，8 m以下部分采用1∶。1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。在本設(shè)計(jì)中半徑為2000m,所以不予考慮。 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)本設(shè)計(jì)標(biāo)段平原微丘一般地區(qū)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為120km/h，圓曲線半徑為,因此需設(shè)超高值。超高過(guò)渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進(jìn)行。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。)路基寬度=行車道寬+分隔帶寬+路肩寬＝ m 本設(shè)計(jì)橫斷面具體布置見(jiàn)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。橫斷面圖中的地面線是表征地面起伏變化的線，它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、測(cè)航相片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。已知在K0+360處，豎曲線半徑R＝20000m，=%, =% , 則：ω＝＝%,為凸形豎曲線= =豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K0+360－T = K0+140豎曲線起點(diǎn)高程：%=（m） 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：K0+360+T= K0+580豎曲線終點(diǎn)高程：+T（%）= (m)其余各處豎曲線要素由上述方法即可求得。 曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要素受眾多因素的限制，其中緩和沖擊、時(shí)間行程及視距要求三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度。 （6）定坡：縱坡設(shè)計(jì)在經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后即可定坡。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本符合。 （3）試坡：試坡主要是在已標(biāo)出的“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)注、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取值，使出若干坡度線。縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012003規(guī)定，平原微丘區(qū)高速公路最大縱坡為3%，最小坡長(zhǎng)最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛915s的行程為宜。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。5縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。（3） YH點(diǎn)至HZ點(diǎn)之間的中樁坐標(biāo)計(jì)算此段為第二段緩和曲線，緩和曲線上面的各點(diǎn)坐標(biāo)按緩和曲線參數(shù)方程計(jì)算： （） （）通過(guò)坐標(biāo)變換將其轉(zhuǎn)換為測(cè)量坐標(biāo)X和Y，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式為：= （）當(dāng)曲線為左轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)以代入。HY= K1++Ls= K1+曲線中點(diǎn)樁號(hào)QZ= K1++Ly/2= K1+第二圓緩點(diǎn)樁號(hào)YH=QZ+Ly/2= K2+第二緩和曲線終點(diǎn)HZ=YH+Ls= K2+本設(shè)計(jì)選用的事方案一，：表2..6平曲線幾何要素表R (m)αL(m)T(m)E(m)J(m)200031176。計(jì)算過(guò)程：則由Ls=300m ，R=2000m 根據(jù)上式()、()、()解得= (m)，=150(m)，=(176。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長(zhǎng)大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案 平面設(shè)計(jì)1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。 缺點(diǎn)： ，道路設(shè)計(jì)復(fù)雜 2土石方工程量大高速公路投資比較大，對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為微丘區(qū)，土石方工程量較大。 路線方案擬定與比選根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。因此，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：高速公路（120）緩和曲線最小長(zhǎng)度為100m.。平曲線的最小長(zhǎng)度一般值：1000m平曲線最小長(zhǎng)度極限值取：200m3)緩和曲線緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過(guò)大。我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D202006)對(duì)于不同等級(jí)的公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。本設(shè)計(jì)速度為120km/h。在道路平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)路線所處地帶的地形、地物條件，駕駛員的視覺(jué)、心理感受一級(jí)保證行車安全因素，合理地布設(shè)直線路段，對(duì)直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。3）具體定線有了上述路線輪廓即可進(jìn)行具體定線，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫的綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線，以期使整個(gè)線形連貫協(xié)調(diào)。7）另外要注意充分利用舊路，注意路基取土和就地取材。5）平原區(qū)湖泊較多，橋涵工程大，路線在穿越水道時(shí)，無(wú)論在平面還是縱斷面上，都應(yīng)盡可能保證路線的平順性。3）處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。平原區(qū)由于地勢(shì)相對(duì)平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線性較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選線時(shí)應(yīng)綜合考慮多方面的因素。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，橋梁、隧道、沿線設(shè)施應(yīng)與該地區(qū)自然景觀相適應(yīng)，與環(huán)境融為一體。2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 交通量組成表 車 型總 重前軸重后軸重后軸數(shù)前軸數(shù)交通量 小汽車11850交通SH14111380解放CA10B122350躍進(jìn)NJ130111050黃河JN15012150太脫拉1382*22600日野KB21110011280長(zhǎng)征XD9802*22220 以上為實(shí)測(cè)交通量組成，通車后第一年雙向平均日交通量， % 各汽車代表車型與車輛折算汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車 各汽車車輛折算系數(shù)表 車型汽車代表車型車輛折算系數(shù)躍進(jìn)NJ130中型車解放CA10B大型車交通SH141大型車日野KB211拖掛車長(zhǎng)征XD980拖掛車黃河JN150拖掛車太脫拉138拖掛車交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTN B012003）中各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)換算。工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)指標(biāo)如下：道路等級(jí)：高速公路設(shè)計(jì)行車速度：120km/h路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面路基橫斷面：,6=。項(xiàng)目所在區(qū)域地處北溫帶，屬半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，其主要特點(diǎn)是春季干旱風(fēng)沙多，夏季炎熱雨豐沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。由于歷史上黃河多次在開(kāi)封市境內(nèi)決口，泛濫改道，致使微地形起伏不定，微地形差異顯著，形成類型多樣、差異顯著的微地貌形態(tài)。路面為瀝青混凝土路面，設(shè)有硬路肩和土路肩分別寬23m和2。關(guān)鍵詞：高速公路，平、縱、橫設(shè)計(jì)，路基，路面，排水AbstractThe design and research of Zhengzhou Kaifeng road to civil rights ZMKF3standard preliminary design. The main research methods was investigated in field geological and hydrological data, check out the local traffic information based on, for Zhengzhou to civil rights between two design a convenient transportation, linear rational, economic appearance, use fixed number of year long expressway.Henan province is located in the eastern part of China, the routes through the terrain for the plain or hilly area. The design of full . There are 1horizontal curve vertical curve,6,3 viaducts, the design speed of120km / h, roadbed . Pavement asphalt concrete structure.The design of the route scheme argumentation, determine the appropriate design, and remend an optimal scheme for the detailed design, including the flat, vertical, horizontal alignment design, design of roadbed and road surface and drainage design, and other aspectsKey words: highways, flat, vertical, horizontal design, subgrade, pavement,drainage 2 目錄摘要 1Abstract 2目錄第一章 工程概述 3第一章 工程概述 6 6 6 6 7 7第二章 路線平面設(shè)計(jì) 8 8 路線方案的擬定與比選 9 選線原則 9 10 11 12 路線方案擬定與比選 13 平面設(shè)計(jì) 15 15 15 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 18 20第三章 縱斷面設(shè)計(jì) 21 21 平縱組合設(shè)計(jì) 21 道路坡長(zhǎng)及坡度確定 22 23 曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 23 豎曲線各要素計(jì)算 25 26第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 27 27 27 28 28 28 加寬設(shè)計(jì) 29 中央分隔帶形式設(shè)計(jì) 29 29第五章 路基設(shè)計(jì) 30 30 坡度 30 30 33 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 33 33 33 34 34第六章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 35 35 35 36 路面結(jié)構(gòu)層組合 40 41 41 41 42 42 42 擬定路面結(jié)構(gòu)及參數(shù) 42 計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值 43 計(jì)算容許彎拉應(yīng)力 43 45 驗(yàn)算彎拉應(yīng)力 46 51 52第七章 道路工程量計(jì)算 53 53 53 53 54 路面工程量計(jì)算 55 55第八章 道路排水設(shè)計(jì)及橋涵方案設(shè)計(jì) 56 道路排水設(shè)計(jì) 56 56 56 56 排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 57 橋涵方案設(shè)計(jì) 57 橋涵設(shè)計(jì)的基本要求 57 設(shè)計(jì)方案 58第九章 綠化設(shè)計(jì) 59第十章 施工組織設(shè)計(jì) 61 61 編制依據(jù) 61 61 61 62 62 63 63 66 施工平面圖布置 66 67 施工工期保證措施 6質(zhì)量保證措施 68 68 68 69 69 70 71 71 71附表一 擬投入本合同的主要施工設(shè)備表 73附表二 擬配備本合同的試驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表 74附表三 勞動(dòng)力計(jì)劃表 75附表四 施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 76附表五 施工總平面布置 77結(jié)語(yǔ) 78參 考 文 獻(xiàn) 80致 謝 81第一章 工程概述鄭州至民權(quán)高速公路開(kāi)封境段大致呈東西走向，起點(diǎn)