（達(dá)州專(zhuān)版）20xx中考物理 第三單元 力和運(yùn)動(dòng) 第7課時(shí) 長(zhǎng)度和時(shí)間的測(cè)量 機(jī)械運(yùn)動(dòng)復(fù)習(xí)課件-全文預(yù)覽
【正文】 則小兵經(jīng)過(guò) 分鐘到達(dá)廣元。岳陽(yáng) ] 蒙內(nèi) ( 蒙巴薩 —— 內(nèi)羅畢 ) 鐵路是我國(guó)用中國(guó)技術(shù)，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)幫肯尼亞修建的標(biāo)軌 鐵路， 2022 年 5 月 31日正式通車(chē)運(yùn)行。 10 ． [ 20 16 12 8 ． [ 20 18 廣州 ] 圖中小球相對(duì)于水平桌面靜止。沿著空氣軌道行駛，其速度最高可以達(dá)到約 1 20 0 km / h 。 [學(xué)生用書(shū) P26] 1 ． [ 20 18 【點(diǎn)悟】 解答時(shí)，要考慮火車(chē)長(zhǎng)：如 果是火車(chē)全部通過(guò)橋或洞時(shí)，總路程＝橋 ( 洞 ) 長(zhǎng)＋車(chē)長(zhǎng)；如果是火車(chē)全部在橋上或洞中時(shí)，總路程＝橋 ( 洞 ) 長(zhǎng)－車(chē)長(zhǎng)。 m/s m 西 【變式 3 】 [ 20 16 廣元 ] 隨著科技實(shí)力的不斷提升，我國(guó)逐漸由一個(gè)航天大國(guó)向航天強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。菲菲：以窗外的動(dòng)車(chē)為參照物，火車(chē)的位置變化了，因此火車(chē)是運(yùn)動(dòng)的。尤其是刻 度尺讀數(shù)時(shí)，應(yīng)注意記錄的結(jié)果包含準(zhǔn)確值、估計(jì)值和測(cè)量單位。 (2 ) 平均速度不是速度的平均值，計(jì)算要用對(duì)應(yīng)的路程除以對(duì)應(yīng)的時(shí)間。 公 式： v ＝ 。 注 意： ( 1) 參照物的選擇是根據(jù)需要和方便來(lái)確定的。這就是運(yùn)動(dòng)和靜止的相對(duì)性。減小方法：① 采用多次測(cè)量求平均值； ② 采用精確度更高的測(cè)量工具； ③ 運(yùn)用合 理的實(shí)驗(yàn)方法 采用正確的測(cè)量方法，就可以避免 間接測(cè)量： 累積法、化曲為直法、配合法等。其他單位還有千米(k m ) 、分米 ( dm ) 、厘米 ( c m ) 、毫米 ( mm ) 、微米 (μ m ) 、納米 ( n m ) 。第三單元 力和運(yùn)動(dòng) [學(xué)生用書(shū) P24] 第 7課時(shí) 長(zhǎng)度和時(shí)間的測(cè)量 機(jī)械運(yùn)動(dòng) 1 . 時(shí)間測(cè)量 在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室常用 測(cè)量時(shí)間。 單 位： 長(zhǎng)度的基本單位：米 (m ) 。 零刻度線 分度值 量程 分度值 3 ． 測(cè)量誤差：測(cè)量值和真實(shí)值之間的差異 比 較： 區(qū)別 測(cè)量誤差 測(cè)量錯(cuò)誤 產(chǎn)生 原因 ① 跟測(cè)量人讀取估計(jì)值不同有關(guān) ② 跟測(cè)量工具的精確程度有關(guān) ① 不遵守測(cè)量?jī)x器的使用規(guī)則； ② 讀取、記錄測(cè)量結(jié)果時(shí)粗心 減小或 避免 不可避免，只能減小。 運(yùn)動(dòng)和靜止的相對(duì)性： 判斷一個(gè)物體是運(yùn)動(dòng)還是靜止的，以及它的運(yùn)動(dòng)情況如何，取決于所選的參照物。 (3 ) 比較單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程。 意 義： 表示物體運(yùn)動(dòng)快慢的物理量。 m/s km/h st 易錯(cuò)點(diǎn)： (1 ) 物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，任意相同時(shí)間內(nèi)物體通過(guò)的路程始終相等，它的速度保持不變，所以v 與 s 和 t 無(wú)關(guān)，不能說(shuō) v 與 s 成正比，與 t 成反比。
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