【正文】 二．集裝箱的規(guī)格：主要以 20″和 40″英尺二種標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為主 1）、 20″ TEU（ TWENTYFOOT EQIVALENTUNIT）、容積為 立方米（標(biāo)準(zhǔn)箱） ,尺寸為 ,自重為 ,載重噸為 噸。 4）可以從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物。 集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。如貨主有進(jìn)一步要求請向國際部詢問。貨物到中國鐵路口岸站后，安排報關(guān)、報檢、換裝等工作，直到將貨物運到目的地通知收貨人提貨。 承運貨物：貨主接受我們的價格后要求貨主給我們以書面形式正式委托。 1）貨物品名和數(shù)量； 2）運輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運輸還是集裝箱運輸； 3）起運港及所到國家和目的地車站； 4）預(yù)計運輸時間； 5）單位名稱、電話、傳真、聯(lián)系人； 6）我方接貨地點：即是從起運港接貨還是從中國的港口接貨。 五、對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的單位，有些貨運公司可以代辦進(jìn)出口手續(xù)，詳情可向各貨運公司咨詢。 退客戶單據(jù) 貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運公司根據(jù)運費的支付情況再退給客戶。 發(fā)車 根據(jù)運輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運時，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓箨P(guān)的貨物需將報關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車帶到口岸。委托書主要內(nèi)容包括 （（ 1） （ 6）。 三、國際聯(lián)運計劃：根據(jù)貨物運輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報國際聯(lián)運計劃，并通知國際部以便協(xié)調(diào)國際聯(lián)運計劃的批復(fù)工作。 國際貨運代理知識手冊 A、國際鐵路聯(lián)運 一、運輸范圍： 從中國內(nèi)陸運往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯） ，以及以上國家運往中國內(nèi)地相反方向的運輸。 權(quán)利 委托方應(yīng)支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費用，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費用。同時，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。 如實匯報一切重要事項。這也是許多國際貨運代理人介入無船承運領(lǐng)域的重要原因。 除此之外 ,無船承運人與國際貨運代理人關(guān)于相關(guān)費用的計收方面也有所不同。然而 ,按照《條例》的規(guī)定 ,對于無船承運企業(yè)實行的是登記制 ,而不是審批制 ,并且只需要交納 80 萬元人民幣的保證金 ,每設(shè)立一個分支機構(gòu)只需增加 20 萬元保證金 .從以上的規(guī)定可以看出 ,成立無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的條件比國際貨運運輸代理企業(yè)條件要容易得多 ,主要是沒有注冊資本最低額又次 ,二者簽發(fā)的運輸單據(jù)能否被銀行接受不同。 再次 ,二者成立的條件及審批程序不同。根據(jù)《條例》第七條的規(guī)定 無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是以承運人身份接受托運人的貨載 ,簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證的人。同時以自己的名義向船公司訂艙 ,通過船公司的班輪實際承載該貨物 ,得到船公司簽發(fā)的 MASTER B/L,提單關(guān)系人是無船承運人及其在目的港的代理。待貨物裝船后 ,收到船公司簽發(fā)的海運提單的同時 ,無船承運人簽發(fā)自己的提單給托運人。 從海上運輸?shù)陌l(fā)展來看 ,無船承運人與國際貨運代理人有著非常密切的關(guān)系。 國際貨運代理源于英文 THE FRIGHTFORW ARDER”，原為一種傭金代理 ,系指代表進(jìn)出口商完成貨物的裝卸、儲存、安排內(nèi)地運輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機構(gòu) ,為國際貿(mào)易和運輸?shù)幕韭?lián)系機構(gòu)。其與遠(yuǎn)洋公共承運人的關(guān)系是托運人。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運代理發(fā)揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較校 ，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混 裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務(wù)等。 國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍 國際貨運代理通常是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運代理及他雇傭的其它代理機構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。 我國的國際貨運代理自 8O 年代以來發(fā)展迅速，除中國對外貿(mào)易運輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運代理公司，國家于 1995 年6 月公布了《國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定》，以規(guī)范和加強對 這一行業(yè)的管理。 在世界各貿(mào)易中心建立客戶網(wǎng)和自己的分支機構(gòu)，以控制全部運輸過程。，托運、提貨、存?zhèn)}、報關(guān)和保險等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。按國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（ FIATA）的資料介紹，國際貨運代理的作用在于： 運用專門知識 ，以最安全、最迅速、最經(jīng)濟的方式組織運輸。 貨運代理不僅組織和協(xié)調(diào)運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)新和新運輸路線的開發(fā)。 （ NVOCC）承辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，將各段運輸委托實際承運人執(zhí)行。 ，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。 1984 年 ,美國航運法對無船承運人的定義是 :無船承運人是指不經(jīng)營提供遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇暗墓渤羞\人。 《條例》定義也基本上是借鑒了美國法律對無船承運人的定義。國際貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上處于貨主與承運人之間 ,接受貨主委托 ,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費 ,乃至交單議付和結(jié)匯。 首先 ,從二者與托運人及收貨人的關(guān)系來看 :無船承運人與托運人是承托關(guān)系 ,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系 .托運人訂艙時 ,無船承運人根據(jù)自己的運價本向托運人報價 ,以托運人的身份向船公司洽訂艙位 ,安排貨物