【正文】 施表查找原因和采取措施，及時消除。每個焊工在每班前均按實際條件先試焊 2 個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結(jié)果合格后方可正式施焊。（9）不得使鋼絞線經(jīng)受高溫，嚴禁接觸焊接火花或接地電流。（7）根據(jù)每束鋼絞線的長度，對鋼絞線束進行編號標識，分別存放。（5）同一編號的鋼絞線束可集中下料。（2）鋼絞線應在特制的放盤框中進行，防止彈傷人和鋼絞線打絞。（3）調(diào)直過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異?，F(xiàn)象及時處理。、鋼筋制作鋼筋調(diào)直采用長線冷拉調(diào)直或調(diào)直機調(diào)直；預應力鋼絞線切割采用砂輪鋸， 鋼筋切割采用切斷機；非預應力螺紋鋼筋焊接采用閃光對焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機，并用樣板控制彎制尺寸。首孔梁施工時，按設(shè)計提供的梁體壓縮量設(shè)置縱向預偏量，后續(xù)梁板施工時，根據(jù)施工的實際效果結(jié)合設(shè)計壓縮量進行設(shè)置。6）整體吊裝支座，按設(shè)計要求相應的支座布置原則就位，畫出支座上下板中心線， 調(diào)整位置使支座上下板中心線與墊石頂面軸線重合，使套筒插入墊石預留套筒孔內(nèi)，用四塊鋼鍥塊調(diào)整支座水平至設(shè)計標高，為防止重力灌漿時發(fā)生漏漿，在支座周圍安裝灌漿用模板，模板與墊石接觸處用砂漿封堵。2）對墊石軸線、標高進行測量，在橋墩支承墊石上按設(shè)計圖標出支座位置中心線。（3）最終調(diào)整后的梁底標高=梁底設(shè)計標高+彈性變形預拱 梁體理論預拱3）內(nèi)模安裝底板、腹板鋼筋及波紋管安裝固定完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理驗收后，進行內(nèi)模的拼裝，拼裝時按照模板拼裝圖和設(shè)計尺寸逐塊進行，內(nèi)模（0， 預壓跨中最大彈性變形值）y/mx/m24m 梁（，0） 24m 梁（，0）彈性變形量直角坐標系24m 梁（0，）y/mx/m24m 梁（，0） 24m 梁（，0）理論預拱度直角坐標系底腳用強度足夠的厚壁鋼管（內(nèi)灌混凝土）支撐于底模上，支撐用鋼管的長度滿足內(nèi)模安裝高度，拼裝過程中注意模板截面尺寸，保證腹板、頂板混凝土厚度滿足要求，同時各連接部位要牢固，保證在混凝土澆筑過程中的剛度不發(fā)生變形。2）設(shè)置方法：（1）理論反拱值設(shè)置：設(shè)計提供的理論計算跨中最大反拱值： 24m 箱梁為 。端模靠攏前，應逐根將波紋管從錨墊板中穿出，并且邊穿邊進。（3） 安裝錨墊板。箱梁頂面設(shè)計為 3 列排水四面坡形式，澆注砼至頂面時測量控制點設(shè)置如下圖： 4016370401637012單 位 ： cm箱梁頂面測點布置、加工箱梁模板進行專門設(shè)計，使其具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，確保施工安全，同時在保證安全的前提下，合理考慮經(jīng)濟適用。（2）在兩側(cè)主梁上沿縱向布置五個測點，位置分別為0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；8 組吊掛外肋上共有 16 個豎向吊點，沿縱向布置六個測點，分別位于第 116 個吊點處，可布置在外肋的下表面，橫向位置可選在與混凝土箱梁腹板對應處，同時在相應墩臺上也要照沉降要求布設(shè)測點，并與上述測點進行同期觀測。用壓重物（砼預制塊、袋裝沙子）模擬混凝土箱梁的重量分布，分別按基準荷載的 80%、100%、120%對模架逐 級進行加載試驗，每 級中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案34加載完成后靜置 24 小時，再測量各測點的標高值。24m 箱梁荷載總重為 730 噸，其中包括梁體重 640t；各種施工荷載約 90t（人工荷載 10t+機械荷載 80t）。通過預壓過程中的觀測，得出移動模架的變形曲線，確定梁體施工時的預拱度。同樣，造橋機前導梁也存在類似的問題，將前支腿拆除支腿立柱后直接支承與橋臺頂面，直至主梁就位。步驟三：1)輔 助支腿與橋面豎向預應力筋或橋面預留吊桿孔鎖定；2)前支腿脫空后吊掛前移至前墩頂指定位置與墩頂預埋件安裝固定，并將立柱與墩頂臨時斜拉桿張緊，與墩頂預埋件間鎖定，經(jīng)檢查確認無誤后，后支腿油缸收回，準備第二次前移過孔。步驟一：1)箱梁張拉完畢。步驟七：1)整機縱移 7m 后停止，按順序安裝吊臂、側(cè)模架、3 號底模架及其模板等；2)整機縱移 7m 后停止，按順序安裝吊臂、側(cè)模架、2 號底模架及其模板等；3)整機縱移 7m 后停止，按順序安裝吊臂、側(cè)模架、1 號底模架及其模板等。步驟三：1)懸 臂拼裝 4 號主梁；2)懸 臂拼裝 5 號主梁，接頭螺栓上滿擰緊；3)填充 6 號主箱梁內(nèi) 25 噸壓重沙袋完畢。各用電設(shè)備的其他保護功能，由各設(shè)備自帶的控制器承擔。導梁最前端也設(shè)有一個插座箱，用作造橋機跨孔時，向前支腿提供電源。主干電纜從主配電柜引出后，穿過主梁及導梁腹內(nèi)，沿途與五個分線盒搭接，引出五組分支電纜。 對于開模液壓系統(tǒng)，油缸需要伸出（或縮回）時，按住使電中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案28磁換向閥一端電磁閥帶電按鈕，當油缸到達工作位置后，松開按鈕：當油缸反向運動時，按住使電磁換向閥另一端電磁鐵帶電按鈕，直至油缸達到相反的工作位置，松開按鈕，系統(tǒng)完成一個工作循環(huán)。把柱塞泵上面的漏油孔回油管接頭卸開，向泵腔中注滿潔凈的液壓油的同時，用手搬動聯(lián)軸器讓泵轉(zhuǎn)動幾圈，漏油管再接牢固。上下游各一組。上下游各一條。陽光板接縫處采用專用鋁型材壓板固定陽光板，故壓板縱向間距為2120mm，另外兩道壓 板之間設(shè)置負壓加強帶 ，間距亦為 2120mm，與壓板間隔布置。模架防護棚設(shè)計采用拜耳陽光板體系，通過專用卷邊槽鋼與挑梁上弦槽鋼正交布置，間距 1400mm，上下游各 5 根。乙類墩頂散模包括散模 5 和 6，其中散模 1 和 2 為 24m 混凝土箱梁專用，散模 5和 6 與 32m 箱梁墩頂散模的散模 5 和 6 相同。墩頂散模墩頂散模由 5mm 面板和 鋼板肋組焊而成，考 慮到方便拆裝，墩頂散模均分成小塊制作，其中 32m 混凝土箱梁施工用墩頂散模分為中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案25散模 16，散模 14 與底部分配梁螺栓連接，分配梁共分為兩層，兩層之間通過墊塊連接，底層分配梁與橋墩頂面預埋件的螺桿相連。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側(cè)模架上弦桿之間設(shè)有可調(diào)撐桿，用于調(diào)節(jié)模板的角度。拼裝時底模與底模架之間、底模與油缸耳座之間的螺栓要上滿擰緊，拼裝完成后以及每次底模架橫移開啟前都要有專人對上述螺栓進中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案24行檢查。底模：底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由 8mm 面板和型鋼組焊而成， 為適應施工需要及滿足運輸要求，底模在縱橋向和模橋向均與底模架對應分塊制造，其中橫橋向?qū)犹幵O(shè)置有拼接板，現(xiàn)場拼裝時要用螺栓將底模正、底模反以及拼接板、底模架的連接桁架連接起來。吊臂下端通過可調(diào)撐桿、調(diào)節(jié)螺桿及小斜撐等調(diào)節(jié)機構(gòu)吊掛側(cè)模架，可實現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)，方便地實現(xiàn)模架及模板預拱度的設(shè)置。挑梁豎向及水平聯(lián)結(jié)系均為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)結(jié)。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸掛 5 噸電動葫蘆軌道。2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到只證腹板根部的在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。導梁由 2 節(jié) 長空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結(jié)構(gòu)。卷揚機每次只能牽引一個支腿移動，由 專用牽引器牽引。b、平衡重：圓柱形混凝土塊，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉(zhuǎn)向滑輪。中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案20安裝輔助支腿時候，將采用前后支腿液壓系統(tǒng)調(diào)整主梁標高，以適應輔助支腿安裝標高。后支腿結(jié)構(gòu)立面圖后支腿結(jié)構(gòu)俯視圖在安裝好主梁 13梁段后，再安裝好輔助支腿。 前支腿的斜拉鎖在造橋機縱移動時使用，在本方案采用支架搭設(shè)方案中可以暫時不施工。前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個造橋機的前端支點，主要包括以下部件：①吊掛 輪；② 托輥輪箱；③吊掛；④ 滑動橫梁；⑤橫梁；⑥立柱；⑦剪刀撐；⑧ 支承油缸； ⑨斜拉鎖等。 承重主梁及導梁結(jié)構(gòu)及分節(jié)圖輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結(jié)構(gòu)，總長為 2500mm，寬 7000mm，高 3140mm，底部兩側(cè)安裝輔助支腿，中 間安裝吊掛移動中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案17支腿的卷揚機及支架。13主梁擬在臨時支架上進行安裝，輔助鋼 箱梁在路基面上拼裝。 在已開挖成形的 DK186＋260～＋310 段 50m 長的路基面，用PC220 挖機開挖至與橋 臺面大致同高的位置，整平路面，因路基開挖已進入風化巖層，基礎(chǔ)地基承載力均大于 300Kpa，用碎石墊平并沿主導梁安裝縱橋向鋪 16mm 厚鋼板，鋼板比主梁后支腿走行系統(tǒng)稍寬些，拼裝 23m 的雙層貝雷梁 3 列作主梁安裝的臨時支架，按中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案168m+37m+8m 的縱向距離布置支架。并根據(jù)需要拉設(shè)橫向纜風繩以及在支架頂設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂。 施工工藝流程中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案14脫模支座安裝拆除墩頂散模拆除吊桿及模架對接螺栓輔助支腿伸出與橋面頂緊后支腿吊掛前移支承油缸收回脫空底模架橫移開啟并鎖定整機縱移 后支腿油缸頂緊前支腿吊掛前移并安裝后支腿油缸收回整機縱移 22m（32 m 箱梁） ，14 m（24 m 箱梁）底模架橫移關(guān)閉前后支腿油缸頂升安裝吊桿并調(diào)模綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模澆筑箱梁混凝土混凝土養(yǎng)護預應力張拉、壓漿綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模澆筑箱梁混凝土混凝土養(yǎng)護預應力張拉、壓漿首孔模架安裝就位及調(diào)整循環(huán)進行下一孔上行式移動模架造橋機現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖 中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案15MZ900S 型移 動模架造 橋機是根據(jù)高速鐵路 32m 雙線整孔箱梁的設(shè)計和施工特點而研制（并具有轉(zhuǎn)換至 24m 整孔箱梁施工的功能），采用上行式結(jié)構(gòu)，能自行完成支腿過孔移位，主梁上設(shè)置防雨、防曬頂棚，適應 全天候施工要求。保護層鋪設(shè)時，應設(shè)置 2%的流水坡。中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案13接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工：根據(jù) 圖，本橋在DK186+、DK186+39DK186+、DK186+49DK186+5DK186+、DK186+、DK186+ 里程處對稱設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，具體布置見接觸網(wǎng)支柱布置圖。 電纜槽由豎墻和蓋板 組成。防護墻預埋鋼筋施工：防護墻采用與相鄰軌道軌面等高設(shè)計，直、曲線內(nèi)側(cè)防護墻高 775mm，曲線外側(cè)高 930mm，混凝土等級 C40。中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案12箱梁混凝土一次澆筑成型， 8 臺混凝土運輸車運送， 2 臺混凝土輸送泵泵送入模灌注（同時備用 1 臺輸送泵，現(xiàn)場共計配備 3 臺輸送泵）。造橋機在靠 8臺側(cè)路基上拼裝，主梁及桁架基本完成后，前移至第一跨 24m梁孔，安裝吊桿和模板系統(tǒng)。4）張拉工班 14 人工作內(nèi)容為錨具及配套設(shè)備安裝；協(xié)助檢查千斤頂及壓力表；預應力筋的下料、編束；清理孔道、穿束、 張拉、割 預應力筋、管道壓漿、封端。施工生產(chǎn)人員選用經(jīng)過嚴格專業(yè)技術(shù)培訓的熟練工人。計劃開工日期：2022 年 3 月 1 日，計劃完工日期 2022 年 4 月 30日。安全目標：“四無、一控、三消滅”。2）橋區(qū)不良地質(zhì)為滑坡、順層及有害氣體，無特殊巖土。南廣河特大橋起止點里程為 D3K271+～D3K271+,橋梁全長 米，共七墩兩臺。4）確保工期的原則根據(jù)業(yè)主對本工程的工期要求，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度， 實 行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。2）優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領(lǐng)導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。1）安全第一的原則在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案5全的原則確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。3）方案優(yōu)化的原則科學組織，合理安排，優(yōu)化方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設(shè)計編制中，對本工程施工進行多種施工方案的綜合比選，針對不同地質(zhì)條件和施工條件，擇優(yōu)選用最佳方案。6）合理布置的原則根據(jù)本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特征，在臨時工程施工準備上，特別是對水、道路、拌和站等臨時設(shè)施的設(shè)置，本著避免干擾、就近布置、方便實用、 優(yōu)化設(shè) 置的原則，合理布置，滿中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部 移動模架施工專項方案6足施工需要。1）橋位地區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應譜周期為。中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經(jīng)理部