上海機場資產置換方案-全文預覽
【正文】 建設成為亞太地區(qū)航空樞紐港的目標已基本實現情況下，如虹橋機場仍然保持有較高的營運規(guī)模和較強的盈利能力，股份公司只要有收購意愿，可以在任何時機提出，在價格公允的前提下，集團公司將無條件出售虹橋機場有關資產。由于虹橋機場地處上海市區(qū)，周邊房產發(fā)達，居民眾多，極難在這樣人口稠密的居住區(qū)域擴建機場，同時擴建成本也將相當昂貴，十分不經濟。限定虹橋機場現有的客運保障能力。將浦東機場建設成為亞太地區(qū)航空樞紐港是民航總局和上海市政府的既定政策，并將得到堅決的貫徹實施，在這一情況下，虹橋機場的功能和市場定位將予以重新調整。浦東機場自通航以來，由于其功能定位，航空公司航班逐漸東移，目前已形成了上海兩機場航線市場基本錯位劃分的格局，即國際、地區(qū)航線全部在浦東機場，國內南北航線基本集中在浦東機場、西部航線和西北航線主要集中在虹橋機場，在浦東機場新的飛行區(qū)和候機樓投入使用前，仍將維持這一航線結構和分布在一定時期內不變，以最大程度的降低虹橋機場和浦東機場在潛在航線資源結構和分布上的競爭。在這一情況下，若集團公司仍然從事于虹橋機場的業(yè)務經營，客觀上勢必在更加市場化的環(huán)境下提升了和股份公司的同業(yè)競爭程度。將形成集團公司和股份公司在浦東機場和虹橋機場航線資源分配上有限度的、非市場化同業(yè)競爭。目前，國際上航線資源分配都是以機場為最小單位，在同一機場內劃分航線資源是不可能的，無法通過非競爭協議予以避免。隨著機場管理方式的轉變，這一趨勢在未來仍將繼續(xù)保持。資產置換后，股份公司階段性退出了虹橋機場的業(yè)務，將全部業(yè)務集中于浦東機場全部主體業(yè)務，在業(yè)務流程與生產保障上基本保持獨立，具有了較完善的和全面的業(yè)務體系，提高了股份公司的資產完整性，也使得股份公司在機場主營業(yè)務領域的核心競爭力得到提升。虹橋機場目前已滿負荷運營，由于地處上海市區(qū)，其進一步提高保障能力的空間受到嚴重制約。本次資產置換，集團公司將浦東機場含有增量市場價值的、有良好盈利能力的飛行區(qū)資產投入，置換出股份公司在虹橋機場與候機樓業(yè)務相關的、已不具發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)質資產，從而保證了股份公司的盈利能力。（六） 換入資產所占用土地的處置目前浦東機場跑道等場道資產及停機坪和專機坪所占用的經營性土地約為【】萬平方米，集團公司【已繳納相關土地出讓金，以出讓方式】取得了相關土地使用權。 成本費用年平均增長率為5％；178。（五）資產置換方案財務測算業(yè)務量預測近年來，上海航空港旅客吞吐量和飛機起降架次保持了了較高的增長速度，隨著我國及上海地區(qū)經濟的高速增長，以及受2008年北京奧運會和2010年上海世博會的影響，在未來較長時期內，我國及上海地區(qū)航空運輸市場需求仍將保持年均[7]%的增長速度。（二）資產置換內容股份公司置換出資產股份公司置換出資產主要包括目前在虹橋機場從事航空地面保障服務的的全部經營性資產和配套業(yè)務資產，主要包括：（1）候機樓保障設施：包括候機樓房屋建筑物及其土地使用權，候機樓內營運設施和能源供應設施；（2）安全檢查和醫(yī)療急救設施；（3）通訊和機電設施；（4）航空地面運輸服務設施，包括登機梯、擺渡車、行李裝卸及運輸設施；（5）商業(yè)及餐飲資產和設施；（6）航空地面代理業(yè)務設施，包括客票代理和貨運代理。四、資產置換方案（一）資產置換的原則股份公司擁有完整的業(yè)務鏈條，能為航空公司及其承運的旅客提供較完整的航空地面保障服務體系。通過以上機場收費政策的調整，使得原來機場不同資產的盈利能力發(fā)生了較大變化。因此，股份公司要發(fā)展，必須擁有上海的航線增量市場，也就是必須擁有浦東機場的航線市場。三、資產置換的可行性浦東機場定位和盈利能力高增長預期為積極推動浦東國際機場亞太地區(qū)航空樞紐港建設的戰(zhàn)略目標，民航總局和上海市政府組建了由楊元元局長和韓正市長擔任組長的聯合領導小組來推動此項工作。隨著機場管理、經營、建設、服務細分等方式的轉變，民航總局的定價策略總體導向是逐步實現與資產的合理對應。 避免浦東機場二期候機樓建成后面臨的同業(yè)競爭問題根據浦東機場建設的有關規(guī)劃和方案，預計浦東機場二期工程第二條跑道將于2005年建成投入使用，第二座航站樓預計2007年可以建成投入使用。同時，由于一個機場內旅客服務運作流程密不可分，指揮系統(tǒng)也不可分割，股份公司目前的生產流程和資產完整性方面存在一定的缺陷。改善股份公司現有的業(yè)務管理模式，提供營運效率股份公司目前擁有虹橋機場和浦東機場候機樓資產，主要從事候機樓內旅客服務等相關業(yè)務，而集團公司擁有兩座機場的飛行區(qū)相關資產，從事飛行區(qū)等相關業(yè)務。為實施上述國家戰(zhàn)略并滿足上海航空市場迅猛增長的需求，浦東機場加快進行后續(xù)基礎設施建設的需求已經變得非常緊迫，否則浦東國際機場可能會在與亞太地區(qū)周邊機場激烈競爭中處于不利地位。二、資產置換的必要性 加快浦東國際機場航空樞紐港建設的需要《中國民用航空發(fā)展“十五”計劃和十年規(guī)劃》確定了“浦東機場的最終定位是國際大型航空樞紐。同時，由于上述的資產業(yè)務劃分，集團公司和股份公司只能根據資產業(yè)務的性質，分別將浦東、虹橋兩個機場功能相近的部門和單位結合成運作模塊來管理、運作和經營。股份公司目前擁有虹橋機場和浦東機場候機樓資產，主要從事候機樓內旅客服務相關的業(yè)務，而集團公司擁有兩座機場的飛行區(qū)相關資產，從事飛行區(qū)相關業(yè)務。一、上海機場資產和管理現狀當前，虹橋機場擁有跑道和滑行道各一條，候機樓一座，跑道長3400米、共66個機位，設計年旅客吞吐能力為960萬人次。上海機場（600009）資產置換方案隨著我國航空業(yè)的發(fā)展和上海經濟地
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