【正文】 ，防止漏油給江水帶來的污染。⑷加大安全宣傳，提高安全認識，加強安全檢查、控制、杜絕行為錯誤。⑴應急人員要加強學習，不斷提高業(yè)務素質，要與應急救援行動相適應。⑴終止應急，恢復正常秩序由項目經(jīng)理發(fā)布。⑵通信設備：使用手機通信，對講機4臺。現(xiàn)場負責人在得到救援指揮中心指示和緊急部署下緊急施救，要求現(xiàn)場負責人充分了解現(xiàn)場事故的情況先實施救人行動，及時護送受傷人員到醫(yī)院治療或想辦法減輕受傷人員的壓力，撫慰受傷人員的心理恐懼，讓受傷人員擺脫生命危險。⑶應急響應程序發(fā)生事故，應及時匯報，應急指揮領導小組接到報警后，根據(jù)事故的情況立即做出反應，視事故的性質、程度指揮現(xiàn)場救援。⑸其它安全緊急事故發(fā)生。⑸后勤組：組長張翔（電話18607702105），組織后勤服務人員，保障抗洪搶險人員的生活供應及做好宣傳鼓動工作。⑴防溺水 ⑵防洪防汛 ⑶船舶撞擊成立水中墩施工應急領導小組：⑴領導小組：組長陳宏銘（電話13978176111），負責茅嶺江水中墩施工的應急搶險領導工作，保證應急人力、設備、設施配置的落實，如實報告生產安全事故，承擔領導責任。⑻交通碼頭?？恳粭l躉船，且不得利用該碼頭裝卸任何設備和材料。⑺嚴格執(zhí)行明火作業(yè)“兩證制度”，清理周圍易燃物品，配齊消防設施。遇大風天氣應檢查和加固錨碇或撤至避風區(qū)，大霧天氣封航停止作業(yè)。⑴工程項目經(jīng)理部成立水上施工安全領導小組，由一名負責施工生產組織指揮的項目副經(jīng)理任組長，負責水上施工安全管理工作與海事、航道部門建立定期協(xié)商溝通制度，每月召開一次水上交通安全會議，總結水上施工航行管理經(jīng)驗，找出差距，布置改進措施，完善水上施工安全保障制度。⑿起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。⑼大型起重船舶在平臺附近作業(yè)時，應防止船舶對平臺的沖撞。⑹所有水上作業(yè)人員必須經(jīng)過安全培訓，考試合格后方可上崗。對于船舶的安全距離確定為：木船為150m，鐵船為100m，因此，爆破時所有施工船舶后退距爆破點150m范圍以外，設置警戒區(qū)域。⑹各拼裝單元(分段)的吊耳和吊裝要有防止變形措施。⑶鋼板下料應采用剪板機或自動切割，拼板板焊縫反面切槽焊接，對接焊縫要保證焊透。同時以穩(wěn)固鋼套箱，預防鋼套箱向河中心滑移。(3) 砼封底標高控制砼封底完成后，其頂標高難以做到一致，其頂標高控制在+10～20cm的范圍內。砼封底時考慮用砼泵車送料便與導管點之間送料的轉換。導管懸空20cm。(2) 鋼套箱下沉至任何一點到達基巖后，就停止注水下沉。② 沿鋼套箱周邊復測河床面標高，核對刃腳的高度及定位樁的長度、位置與實際情況是否相符，否則，采取相應措施。在接高頂節(jié)時每焊接一片，將其對應的底節(jié)隔艙的水抽出一部分，以保持鋼套箱的平衡。 在接高時，將底節(jié)鋼套箱頂部外壁上焊四個索耳，通過纜索連接到定位船平臺上鎖碇，防止鋼套箱在接高過程中轉動。下放前在在護筒上做好刻度標記，下放時，隨時檢查鋼絲繩的松緊情況，做到每根鋼絲繩松緊一致。根據(jù)鋼護筒的傾斜度及鋼套箱下沉的深度，確定滑輪與鋼護筒之間的距離，上層導向定滑輪安裝在四個角上的定位樁上。當拼裝某一塊段時，發(fā)現(xiàn)其平面位置尺寸及垂直度與設計位置誤差較大時，盡可能切割接縫等法調整該塊段處于設計位置，以減少合攏段拼裝時出現(xiàn)較大的累積誤差。吊點焊縫長度設計：吊點受力Q按照葫蘆的最大承重力20T來計算由得焊縫長度。吊點位置布置在隔艙板處，在隔艙板處焊接吊鉤。拼裝平臺利用鋼護筒和鋼管樁做支撐，在鋼護筒與鋼管樁上焊接牛腿，牛腿上安裝工字鋼墊梁，在墊梁上搭設I28b工字鋼作為分配梁即為拼裝平臺頂面。棧橋到平臺的最遠距離為6m，滿足起吊要求。第一節(jié)鋼套箱組裝完成后，將其放入水中2天，讓其自浮，檢查是否有水滲出，但上面吊掛系統(tǒng)不能脫離鋼套箱。在岸上進行下料制作，然后將制作好的鋼套箱分塊利用吊機吊至浮舟上待用。封底混凝土達到設計強度的80%以上時，進行套向內排水，采用干法施作大體積混凝土承臺。表3 鋼套箱主要材料用量表材料名稱規(guī)格、尺寸單重（kg/m)數(shù)量(m)總重(kg)角鋼∠7026426427332角鋼∠8026185513686角鋼∠802101802137角鋼∠16021648418634鋼管φ600、φ40018773 118773槽鋼【89847911槽鋼【166416432鋼板δ=8mm1134461113446工字鋼工20a 1233433工字鋼工28b52024887扁鋼帶10mm150mm177322962其他12000合計鋼材：282t鋼套箱采用在岸邊加工場內分節(jié)塊加工。 橫肋：采用板寬15cm，厚1cm的扁鋼帶，豎向間距1200mm，遇到豎向加勁角鋼時開孔穿過，并與角鋼焊接。當調高承臺標高時，更有利于提高鋼套箱施工的安全性能。箱底設800mm高韌角，箱內分層設置Φ600mm和Φ400mm鋼管支撐。大沖邕江特大橋8墩鋼套箱按照雙壁設計，套箱內板平面尺寸按照承臺平面每端加寬10cm作為套箱定位誤差調整量，每側沿高度方向分為3節(jié)，節(jié)段高度為4++=13m。序號年月項目2010201191011121234561施工準備2河床開挖3棧橋施工4水上平臺施工5樁基施工6鋼套箱施工7承臺施工圖2 施工進度橫道圖根據(jù)8墩基礎施工特點及現(xiàn)場條件，安排一個基礎施工專業(yè)隊負責河床爆破清碴、棧橋及水上施工平臺架設、鉆孔樁基礎施工、鋼套箱加工、運輸、下沉定位、混凝土封底及承臺施工，以及承臺施工的后鋼套箱和平臺拆除工作等。鋼套箱分塊加工，由平板車通過棧橋運輸，現(xiàn)場組拼，由懸吊下沉系統(tǒng)下放至倒掛牛腿上固定，澆注封底砼。主墩搭設水上工作平臺，在水上工作平臺上完成鉆孔灌注樁施工。據(jù)該橋區(qū)鉆探揭示，8承臺為泥盆系中統(tǒng)郁江組泥巖、下統(tǒng)那高組泥巖，中風化深灰色，巖石軟～較硬，巖體完整，鉆進慢，巖芯呈短～長柱狀。其水位高程及流量主要受降雨量的控制?！妫?，℃，℃，℃。每個承臺下各設12根φ250cm的鉆孔灌注樁。橋中心里程為K36+938。(10)合同總工期及業(yè)主對安全、質量等方面的要求。荷載考慮的范圍：洪水、靜水壓力封底抽水的浮力、承臺砼澆筑過程中的壓力及部分施工荷載。鋼套箱的使用功能就是滿足水中承臺施工的需要，滿足水下墩身部位施工的需要，在水下承臺及墩身施工期間不因水位的變化、洪水而影響水下承臺及水下墩身的施工。(3)《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ0412000(4)《路橋施工計算手冊》(5)《鋼結構計算手冊》(6)《公路工程施工安全技術規(guī)程》(7)《公路工程質量檢驗評定標準》 JTG F80/12004(9)現(xiàn)場實地勘察資料（含交通運輸、材料來源、民俗民情資料等）。橋梁起點樁號為K36+，終點樁號為K37+，橋跨組合640m+（193+332+113）m，橋全長888m。厚度6m。圖1 水中承臺總平面圖、氣象橋區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，季風明顯，陽光充足，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，夏長冬短。；。河岸一般高度5～10m，兩岸為沖積階地，高程在65～72m之間。主要用于樁基、塔架及主梁施工過程中的設備材料運輸。無底鋼套箱由側板和內支撐組成。施工準備：2010年9月1日～2010年10月31日；河床開挖：2010年9月1日～2010年12月5日；棧橋施工：2010年11月20日～2011年1月15日；鉆機水上平臺