【正文】 速度：≤400km/h； 　　轉(zhuǎn)向架軸重：15t； 　　車輛寬度：； 　　車輛高度：； 　　中間車長(zhǎng)度：； 　　頭車長(zhǎng)度：； 　　轉(zhuǎn)向架軸距：； 　　轉(zhuǎn)向架中心距：； 　　輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V； 列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 。 旅客界面設(shè)計(jì)體現(xiàn)了人性化與舒適性的和諧統(tǒng)一。列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由兩級(jí)傳輸組成：MVB和WTB。 　　輔助供電系統(tǒng)采用列車線供電方式，由分散布置在若干車廂的各電源設(shè)備向干線供電。 　　牽引系統(tǒng)與Velaro E動(dòng)車組基本相同，牽引功率相同為8800kw,牽引部件分散配置在6輛車上。車體的強(qiáng)度按EN12663進(jìn)行設(shè)計(jì)。一等車廂座席采取2＋2布置，二等車車廂座席采取2＋3布置，除帶廚房的二等座車采用固定座椅外，其余車型均采用了可旋轉(zhuǎn)座椅，全車定員557人。動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形，其載客速度為350KM/H，最高試驗(yàn)速度為 404KM/H。 第三，在轉(zhuǎn)向架控制方面：歐洲列車多采用軸控或者架控的方式，而日本則全部采用一臺(tái)逆變器控制4臺(tái)牽引電機(jī)的方式。例如，考慮到經(jīng)濟(jì)性，更多的是在既有線路考慮提速，同時(shí)結(jié)合歐洲路基堅(jiān)固的特點(diǎn)。而解決這一問(wèn)題的方法就是采用兩臺(tái)甚至多臺(tái)受電弓，分別適合于不同電壓頻率的交流接觸網(wǎng)和直流接觸網(wǎng)。當(dāng)線路電壓達(dá)到29 kV時(shí)，控制電壓／電流相位角使車輛的功率因數(shù)幾乎為1。Dc連接中有連接電容，連接電容儲(chǔ)存能量，并且平滑4QC的脈沖輸出電壓。 CRH3牽引傳動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的基本動(dòng)力單元組成，1個(gè)動(dòng)力單元主要由1臺(tái)主變壓器、2臺(tái)牽引變流器和8臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)組成。脈沖整流器采用單相3點(diǎn)式PWM變頻器結(jié)構(gòu)，開關(guān)元件為IGBT。CRH1采用常用的兩電平整流逆變電路，并采用架控方式控制三相異步交流電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。主變流器的冷卻方式采用先進(jìn)的水冷卻模塊。每一輛變流器車輛中，四象限電路的網(wǎng)側(cè)變流器分為2組，共用1個(gè)電機(jī)側(cè)的脈沖逆變器進(jìn)行工作，它向車輛的4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電。多流制適用于AC15kV, 16 (2/3)Hz, AC20kV50Hz和DC 3kV/。此外，AGV系列還同時(shí)使用了一重、二重四象限整流器，采用軸控的方式驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每根車軸輸出轉(zhuǎn)矩的單獨(dú)控制，有利于消除由于車輪摩擦引起的轉(zhuǎn)矩不平衡現(xiàn)象，而且可以增大每根車軸的輸出功率，提高單軸輸出的牽引力。與700系相同，E2系的變流裝置也由IPM模塊代替了GTO。(6)門極電路采用光纖傳輸方式，提高抗干擾性。(2)整流電路和逆變電路由相同模塊構(gòu)成，部件統(tǒng)一，可互換。 國(guó)外高速動(dòng)車組牽引變流主電路結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 日木的動(dòng)車主要采用單弓受流的方式，每臺(tái)逆變器控制4臺(tái)電機(jī)。負(fù)序電流對(duì)同步發(fā)電機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、電力變壓器、輸電線路等都會(huì)產(chǎn)生影響。所以，牽引變電所兩供電臂內(nèi)，列車的數(shù)量及每一列車的負(fù)荷狀態(tài)隨時(shí)都在變化，牽引變電所的負(fù)荷呈現(xiàn)頻繁波動(dòng)的狀態(tài)。(2)諧波含量高。對(duì)于電壓型變流器供電的籠型異步電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)網(wǎng)側(cè)四象限脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)、脈寬調(diào)制(PWM)電壓源逆變器等各環(huán)節(jié)的靈活配置和接線方式不同而演化出多種不同結(jié)構(gòu)的主電路形式。對(duì)于由交流接觸網(wǎng)供電的機(jī)車，絕大多數(shù)都是采用電壓型的交一直一交變流器。日本在1990年也研制成功了EF500型雙流制交直交流電力機(jī)車樣機(jī)和新干線300系的交直交高速動(dòng)車組，然后又成功研制出500系、700系、800系等高性能交流傳動(dòng)高速動(dòng)車組。電力牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)，其發(fā)展可分為電力牽引傳動(dòng)摸索階段、交直傳動(dòng)控制階段及交流傳動(dòng)控制階段。電力牽引交流傳動(dòng)系統(tǒng)主要由牽引變壓器、交流牽引電動(dòng)機(jī)和牽引變流器等組成，其主要組成如圖11所示。 (2) 交流電動(dòng)機(jī)保持恒定大功率的速度范圍寬,有利于實(shí)現(xiàn)客貨通用型機(jī)車。交流傳動(dòng)技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，但其本質(zhì)特點(diǎn)是牽引電動(dòng)機(jī)采用了三相交流異步籠式電動(dòng)機(jī)，其一系列的優(yōu)點(diǎn)都由此而表現(xiàn)出來(lái)。無(wú)論從器件、電路拓?fù)洌€是控制手段、現(xiàn)代交流傳動(dòng)技術(shù)完全依賴于電力電子技術(shù)的發(fā)展。大功率變流是保證電能按要求變換的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從固定高壓網(wǎng)到移動(dòng)低壓電氣的能量轉(zhuǎn)移。在實(shí)際需要的推動(dòng)下,隨著理論研究和工藝水平的不斷提高,電力電子器件在容量和類型等方面得到了很大發(fā)展,先后出現(xiàn)了GTR、GTO、功率MOSFET等自關(guān)斷、全控型器件,被稱為第二代電力電子器件。到了70年代,晶閘管開始形成由低壓小電流到高壓大電流的系列產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，是否擁有成熟的牽引傳動(dòng)及控制技術(shù)，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。 CRH3EMU。s current highest operating speed EMU. The highspeed train traction system is the power source of the train, but also to ensure the train fast and stable operation of the key structure, the main circuit including traction transformers, singlephase twolevel fourquadrant pulse rectifier, intermediate DC link, singlephase twolevel inverter and traction motor.The paper introduces the position and function of AC drive and AC drive technology at home and abroad development situation made ??a brief presentation. Papers focus on CRH3 EMU traction drive system part of the main converter. The working principle of singlephase fourquadrant twolevel pulse rectifier, equivalent circuit, phase diagram。 CRH3型動(dòng)車組。同時(shí)對(duì)目前正在發(fā)展著的控制方法做了簡(jiǎn)要介紹。電壓型兩電平式三相PWM逆變器的組成及控制方法。示例如下：[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社,1993.[2] Borko H, Bernier C concepts and methods[M].New York: Academic Pr.,1978.[3] 徐濱士,歐忠文,[J].中國(guó)機(jī)械工程,2000,11(6):707712.[4] Kuehnlw M R, Peeken H, Troeder C et al. The Toroidal Drive[J]. Mechanical Engineering, 1981, 103 (2):3239.[5] 惠夢(mèng)君,吳德海,——貝氏體球鐵專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議,武漢,1986.[6] Rosenthall E M, of the fifth Canadian Mathematical Congress,Univ. of Montreal,:Univ. of Toronto Pr.,1963:2329 [7] [D].杭州:浙江大學(xué),1998. [8] ,專利文獻(xiàn)種類,.摘要CRH3型動(dòng)車組于2008年8月1日在京津城際鐵路投入運(yùn)行，是我國(guó)目前運(yùn)營(yíng)速度最高的動(dòng)車組。參考文獻(xiàn)內(nèi)容英文設(shè)置成字體：Times New Roman，居中，字號(hào)：五號(hào)，行距：22磅。標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：宋體，居中，字號(hào)：四號(hào)加粗，2倍行距。書寫格式說(shuō)明：標(biāo)題“結(jié)論”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：宋體，居中，字號(hào)：四號(hào)加粗，2倍行距。⑩ 量符號(hào)中為區(qū)別其它量而加的具有特定含義的非量符號(hào)下角標(biāo)。⑥ 機(jī)具、儀器、設(shè)備和產(chǎn)品等的型號(hào)、代號(hào)及材料牌號(hào)。② 其值不變的數(shù)學(xué)常數(shù)(例如e= 281 8…)及已定義的算子。③ 特征數(shù)符號(hào)，如Re(雷諾數(shù))、Fo(傅里葉數(shù))、Al(阿爾芬數(shù))等。 外文字母文中出現(xiàn)的易混淆的字母、符號(hào)以及上下標(biāo)等，必須打印清楚或繕寫工整。一般的機(jī)關(guān)、團(tuán)體、學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)等的名稱，在論文中第一次出現(xiàn)時(shí)必須寫全稱。 規(guī)范表達(dá)注意事項(xiàng) 名詞術(shù)語(yǔ)應(yīng)使用全國(guó)自然科學(xué)名詞審定委員會(huì)審定的自然科學(xué)名詞術(shù)語(yǔ)；應(yīng)按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定使用工程技術(shù)名詞術(shù)語(yǔ)；應(yīng)使用公認(rèn)共知的尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定的名詞術(shù)語(yǔ)。國(guó)內(nèi)有人認(rèn)為“主題法檢索體系的形式和發(fā)展開始于1856年英國(guó)克雷斯塔多羅(Crestadoro)的《圖書館編制目錄技術(shù)》一書”，“國(guó)外最早采用主題法來(lái)組織目錄索引的是杜威十進(jìn)分類法的相關(guān)主題索引……”[1]。 公式的格式描述(1) 公式縮進(jìn)2個(gè)漢字。表及其名稱要放在同一頁(yè)中，不能跨接兩頁(yè)。表序和表題置于表格上方中間位置，無(wú)表題的表序置于表格的左上方或右上方。論文的表格可以統(tǒng)一編序（如：表1，表2…），也可以逐章單獨(dú)編序（如：，…），采用哪種方式應(yīng)和插圖及公式的編序方式統(tǒng)一。圖及其名稱要放在同一頁(yè)中，不能跨接兩頁(yè)。使用鼠標(biāo)選擇相應(yīng)的樣式，對(duì)應(yīng)的文字格式就發(fā)生相應(yīng)改變。僅有一圖時(shí)，在圖題前加‘附圖’字樣。文中參考文獻(xiàn)采用阿拉伯?dāng)?shù)字根據(jù)全文統(tǒng)一編號(hào)，如文獻(xiàn)[3]，文獻(xiàn)[3,4]，文獻(xiàn)[610]等，在正文中引用時(shí)用右上角標(biāo)標(biāo)出。段落開始后縮兩個(gè)字。模板中的正文內(nèi)容不具備自動(dòng)調(diào)整格式的能力，如果要粘貼，請(qǐng)先粘貼在記事本編輯器中，再?gòu)挠浭卤局锌截悾缓笳迟N到正文中即可。頁(yè)碼必須標(biāo)注在每頁(yè)頁(yè)腳底部居中位置，宋體，五號(hào)。 論文頁(yè)眉頁(yè)腳的編排一律用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編頁(yè)碼。緒論是綜合評(píng)述前人工作，說(shuō)明論文工作的選題目的和意義，國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述，以及論文所要研究的內(nèi)容。章、節(jié)標(biāo)題和頁(yè)碼，字體：宋體，字號(hào)：小四。Key words與中文“關(guān)鍵詞”一致。使用第三人稱，最好采用現(xiàn)在時(shí)態(tài)編寫。關(guān)鍵詞一般為35個(gè)，按詞條外延層次（學(xué)科目錄分類），由高至低順序排列。摘要正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字；或者手動(dòng)設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字，字體：宋體，字號(hào)：小四，行距：多倍行距 ，間距：段前、段后均為0行，取消網(wǎng)格對(duì)齊選項(xiàng)。標(biāo)題“摘要”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動(dòng)設(shè)置成字體：黑體，居中，字號(hào)：小三，段后11磅，段前為0。閱后刪除此文本框。注：此處是論文的標(biāo)識(shí)，按照實(shí)際情況填寫即可。注：居中，宋體，小二號(hào)，加黑。閱后刪除此文本框。閱后刪除此文本框。學(xué)科、專業(yè) ： 學(xué) 號(hào) ： 作 者 姓 名： 指 導(dǎo) 教 師： 蘭 州 交 通 大 學(xué)Lanzhou Jiaotong University畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目注：奇數(shù)頁(yè)頁(yè)眉，居中，宋體，五號(hào)。摘要部分說(shuō)明：“摘要”是摘要部分的標(biāo)題，不可省略。論文摘要應(yīng)有400字左右。主題詞條應(yīng)為通用技術(shù)詞匯，不得自造關(guān)鍵詞，盡量從《漢語(yǔ)主題詞表》中選用。關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；學(xué)位論文 I The Theme of graduation design內(nèi)容應(yīng)與“中文摘要”對(duì)應(yīng)。Key words與英文摘要正文之間空一行。標(biāo)題“目錄”，字體：黑體，字號(hào)：小三。論文正文部分包括：緒論（或前言、序言）、論文主體及結(jié)論。 論文格式基本要求論文格式基本要求：(1) 紙 型：A4紙，雙面打??；(2) 頁(yè)邊距：，；(3) 頁(yè) 眉：，頁(yè)腳：，左側(cè)裝訂；(4) 字 體：正文漢字全部為宋體、小四，正文英文為Times New Roman，小四；(5) 行 距：標(biāo)準(zhǔn)字間距，行間距22磅。將摘要、英文畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目、目錄等前置部分單獨(dú)編排頁(yè)碼。模板中已經(jīng)自動(dòng)設(shè)置為缺省值。第一層次（章）題序和標(biāo)題距下文雙倍行距。第三層次（條）以下各層題序和標(biāo)題一律用宋體四號(hào)字加粗，題序和標(biāo)題之間不空格。如“”就是指本論文第1章的第2個(gè)圖。圖序可以連續(xù)編序（如：圖1，圖2…），也可以逐章單獨(dú)編序（如：，…），采用哪種方式應(yīng)與表格、公式的編序方式統(tǒng)一，圖序必須連續(xù)，不得重復(fù)或跳躍。 樣式。圖名與下文留一空行。 表的格式說(shuō)明，請(qǐng)參考使用。表格內(nèi)數(shù)字須上下對(duì)齊，相鄰欄內(nèi)的數(shù)值相同時(shí)，不能用‘同上’、‘同左’和其它類似用詞，應(yīng)一一重新標(biāo)注。表名與上文留一空行。 公式的格式說(shuō)明 公式的格式示例由于一般的文獻(xiàn)資料中所給出的載荷和抗力的統(tǒng)計(jì)參數(shù)主要為變異系數(shù)，為便于討論，定義公式形式如下： ()其中，μR，μS分別為抗力和載荷效應(yīng)的均值，……。 參考文獻(xiàn)的格式說(shuō)明 參考文獻(xiàn)在正文中引用的示例關(guān)于主題法的起源眾說(shuō)不一。 參考文獻(xiàn)在正文中引用的書寫格式引用的文獻(xiàn)在正文中用方括號(hào)和阿拉伯?dāng)?shù)字按順序以右上角標(biāo)形式標(biāo)注在引用處。外國(guó)人名可使用原文，不必譯出。數(shù)值的有效數(shù)字應(yīng)全部寫出，如：::2。② 用字母表示的數(shù)及代表點(diǎn)、線、面、體和圖形的字母。(2) 正體正體外文字母用于表示名稱及與其有關(guān)的代號(hào)，主要用于下列場(chǎng)合：① 有定義的已知函數(shù)(例如sin, exp, ln等)。⑤ 化學(xué)元素符號(hào)。⑨ 表示序號(hào)的拉丁字母。結(jié)論必須完整、準(zhǔn)確、鮮明、并突出與前人不同的新見解。文字要簡(jiǎn)捷、實(shí)事求是，切忌