【正文】 ，應當迅速使用夾板固定患處。救護人員切不可直接接觸觸電者，不可用手、其他金屬或潮濕的物件作為救護工具，而必須使用干燥絕緣的工具。 （ 3）呼救后應派人在路口等候救護車或救援車輛。 聯(lián)系方式 利用對講機和電話聯(lián)系、工程技術部門和安全質(zhì)量部門值班人員，由值班人員按流程逐級報告。 醫(yī)療救護組 組長： 敬智午 成員： 江 鵬 、 張瑞 東、 李偉平 職責：主要負責組織搶救傷員的應急救護工作。 應急管理機構(gòu)分工與職責 現(xiàn)場指揮組 組長： 劉奕輝 成員： 黃進 、 單 良 職責：負責組織與指揮整個事故現(xiàn)場的搶救工作、向各應急小組調(diào)配應急響應所需的資源（人力、物力、資金）并對突發(fā)事件的應急響應工作作出決定。 物體打擊可能造成較嚴重的人員傷亡、財產(chǎn)損失 中毒 隧道在施工作業(yè)過程中，可能出現(xiàn)有毒有害氣體，導致施工作業(yè)人員中毒傷 32 害；以及食堂衛(wèi)生疏忽監(jiān)督檢查，食品變質(zhì)或含有殘余農(nóng)藥，可能導致的員工食物中毒事故。 機械傷害 施工作業(yè)現(xiàn)場投入的機械設備使用頻繁，維護保養(yǎng)不及時或者違章操作等，均可能導致機械傷害事故。造成觸電事故的主要原因有： （ 1）未按規(guī)定要求按“一機一閘一漏”進行設置； （ 2）用電器漏電導致人員觸電； （ 3）非持證電工違章進行接電等操作。 高處墜落 施工 作業(yè)人員在高處作業(yè)時，由于安全防護不符合要求或其他方面的原因， 31 而導致墜落事故。 引發(fā)事故原因及后果： 塌方（坍塌、掉塊、突泥、突水） 安裝、拆除模板、支護、隧道開挖、爆破等作業(yè)，由于因自然因素、人為活動等造成隧道構(gòu)造物出現(xiàn)開裂、下陷、坍塌等異常情況，可能導致坍塌事故。 (十 )、安全應急預案 30 總則 目的 (1)貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)原則，建立廣東省長大公路工程有限公司第三分公司廣清 A09 標項目部的應急管理預案?，F(xiàn)場作業(yè)人員要嚴格按技術交底、施工圖紙和施工規(guī)范施工。運輸?shù)缆返牟贾?，盡量利用既有道路，與加工點、倉庫、鋼筋等堆放位置結(jié)合布置，并與場外道路連接；臨時設施的布置，避免一次次搭建，現(xiàn)場辦公室要靠近施工地點，作到“三通一平”，電線不漏電，管線不侵限。 公廁污水 化糞池 格柵沉砂井 初沉調(diào)節(jié)池 含油廢水 隔油池 生物接觸氧化池 沉淀池 消毒池 排水 濾水 干化場 干污泥 28 環(huán)境保護保證體系 十 、文明施工 堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，使職工養(yǎng)成良好的作風和職業(yè)道德，杜絕野蠻施工現(xiàn)象。 在場地內(nèi)分片區(qū)布置垃圾箱，收集和排放來自食堂、辦公區(qū)、倉庫、 盥洗室和施工區(qū)的生活垃圾，定期外運一次，以保證現(xiàn)場衛(wèi)生清潔。 對能造成灰塵的裝貨車輛應適當加固或蓋上防止灰塵在空氣中飛揚或溢飛到大地上。 施工過程中產(chǎn)生含化學成分污水加強管理，防止其溢流滲入地下，污染地下水。 1洞內(nèi)管線嚴格按“施工組織設計”規(guī)定敷設整齊，各種機電設備均設漏電保護裝置。 認真 執(zhí)行勞動保護法，做好洞內(nèi)施工作業(yè)人員的勞動保護措施。 地質(zhì)不良地段開挖前要進行小導管超前支護，做好防坍工作。 創(chuàng)建文明施工，布置安全防護和有關安全生產(chǎn)標志 (牌 )。 安全技術措施 貫徹“安全第一，預防為主”，“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，嚴格執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的政策、規(guī)范、規(guī)則以及省市有關安全工作的法令法規(guī)。爆破器材的管理、儲存、加工、運輸、檢驗和銷毀等工作應符合《爆破安全規(guī)程》 (GB672286)。項目部機材室，對爆破火工品、施工機械、施工用電每旬 進行一次專項安全檢查。我們專門設立如下機構(gòu)，目的是務必要保證安全生產(chǎn)，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本項目工程。保證質(zhì)量及安全是工程建設的根本所在，也是在建筑市場中取勝的根本所在。 施工進洞前對導線網(wǎng)及標高控制點進行復測，與設計不符時及時報告監(jiān)理工程師。 1經(jīng)檢驗或試驗不合格的產(chǎn)品，按我公司 ISO9001 的《不合格品控制程序》的規(guī)定進行處置并進行跟蹤驗證。 產(chǎn)品放行：未經(jīng)檢驗合格的工序或分項工程不得轉(zhuǎn)入下一道工序或下一個分項工程。嚴格控制施工測量質(zhì)量。 人員培訓：對特殊工種人員，堅持持證上崗。同時按照各專業(yè)的各種規(guī)范和條例，同時要提高施工人員的質(zhì)量意識，使職工養(yǎng)成嚴格執(zhí)行技術制度的自覺性。 18 質(zhì)量保證組織機構(gòu)圖 質(zhì)量保證組織機構(gòu)圖 質(zhì)量檢查、控制程序圖 專職質(zhì)檢員 質(zhì)檢工程師總監(jiān)理工程師 政府質(zhì)量監(jiān)督部門施工隊 施工員駐地監(jiān)理工程師 工程質(zhì)量保證體系框圖 為保證本工程優(yōu)質(zhì)高速完成，確保本項目工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，為此，對本項目部施工項目成立了如下質(zhì)量保證體系。首先要建立完善的質(zhì)量保證體系；其次針對本項目明確具體的質(zhì)量保證措施。 所用儀器有： DH5922 動態(tài)信 號采集儀 1 臺、筆記本電腦 1 臺、直流電源 2 臺、磁電式速度傳感器 6 只。 圖 1 舊隧道二 襯 表面 應 變 監(jiān)測測點布置圖 圖 2 洞內(nèi)上下臺階必測項目測點 ③ 震動速度監(jiān)測。 ⑤ 舊隧道襯砌斷面變形、砼表面砼應變滿足現(xiàn)行公路隧道設計規(guī)范關于襯砌 15 截面強度和抗裂或裂縫寬度的設計要求。 施工監(jiān)控量測 新建天坪嶺隧道與老隧道形成 4座隧道群，施工力學形態(tài)比較復雜。 （ 2） 行人、行車橫通道與舊隧道主線接口處防水施工處理 行人、行車橫通道 與老隧道“ U”交叉處新老隧道襯砌接縫混凝土采用 P201止水膏防水，嚴格按照產(chǎn)品 說明和施工工藝要求進行施工。另外預留的防水板鋪設時在靠近初期支護和混凝土的兩側(cè)各加一層鍍鋅鐵皮 包 住防水板和土工布，并和混凝土一起澆注。在拆除過程中，應做好既有襯砌的穩(wěn)定性監(jiān)測、爆破震動監(jiān)測，圍巖變形量測，根據(jù)監(jiān)測信息幾時調(diào)整支護參數(shù)與施工方案。 ② 先行導坑貫通后，從老隧道往新隧道擴挖 周邊部分圍巖 ，每次擴挖進尺不 13 超過 ，爆破采用控制爆破技術，每次爆 破按設計鉆爆參數(shù)進行，并詳細記錄實際用藥量 和 獲取 第 3方監(jiān)測單位對爆破震動速度 的 監(jiān)測 數(shù)據(jù) ，以便爆后分析總結(jié)。 遵循“短進尺、弱爆破、勤監(jiān)測”的原則減少對圍巖的擾動，爆破采用控制爆破技術，每次爆破按設計鉆 爆參數(shù)進行，并詳細記錄實際用藥量和 獲取 第 3 方監(jiān)測單位對爆破震動速度 的 監(jiān)測 數(shù)據(jù) ，以便爆后分析總結(jié)。 詳 見圖 3：裝藥結(jié)構(gòu)圖 圖 3： 裝藥結(jié)構(gòu)圖（第一個為周邊眼，第二個為一般眼） （ 1） 30m～ 20m（見圖 2：人行橫通道縱斷面分段示意圖）段人行橫通道開挖 從新隧道端往老隧道端掘進 ， 遵循“短進尺、弱爆破、勤監(jiān)測”的原則減少對圍巖的擾動，爆破采用 分步 控制爆破技術 (即第一步掏槽爆破 ， 第二步周邊爆 11 破 )每次爆破按設計鉆爆參數(shù)進行，并詳細記錄實際用藥量和 獲取 第 3 方監(jiān)測單位對爆破震動速度監(jiān)測 數(shù)據(jù) ，以便爆后分析總結(jié)。 藥卷錨桿L= 150 40 外 插角4 5度25m m藥卷 錨桿破除二襯后巖面I18 工字鋼C20 噴射混凝土 8mm 軟式透水盲管 橫通道 開挖 爆破設計的原則 ： 掏槽及底板眼按拋擲爆破設計。3 7 39。 橫通道拱部范圍內(nèi) 工字鋼下緣斜向上 45176。根據(jù)以往的經(jīng)驗，采用取芯機連續(xù)取芯的辦法，對舊隧道二襯進行切割。 橫通道處 水溝蓋板上面 覆蓋 木 板，防止 石屑 進水溝內(nèi)，堵塞水溝。 1 開挖 10m～ 5m（見圖 2：人行橫通道縱斷面 分段示意圖） 段人行橫通道遵循“短進尺、弱爆破、勤監(jiān)測”的原則減少對圍巖的擾動，爆破采用控制爆破技術，每次爆破按設計鉆爆參數(shù)進行，并詳細記錄實際用藥量和通知第 3方監(jiān)測單位對爆破震動速度進行監(jiān)測，以便爆后分析總結(jié)。 在切割面下立 I18 工字鋼 拱架 作永久支撐， 對懸空二襯進行支撐， 并打設藥卷錨桿 將 二襯 錨固在巖體上 ，防止二襯開裂脫落。 道中線通橫4 6 176。3739。待 RK46+814 人行橫通道開挖 10m 后開挖 RK46+039 人行橫洞， 開挖進尺分階段進行 ，同 RK46+814 人行橫通道 。建立項目經(jīng)理負責制，實行以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。 3839。 （詳見表 1：天坪嶺隧道人行橫通道設置表） 4個人行橫通道初期開挖方向為新建隧道端往老隧道端單向開挖，開挖至離老隧道二襯 30m 時停止開挖，待實施高速公路交通封路后，開挖剩余 30m，本開挖方案專門針對剩余 30 m 橫洞開挖施工而編制。 “ ISO9001： 2020”程序文件。 3.《 公路隧道勘測規(guī)程 》 (JTJ06385)。 2.《 公路工程技術標準 》 (JTG B012020)。 6.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 (JTG F80/12020)。右線 1人行橫通道（ RK46+）長 米，右線 2人行橫通道（ RK46+）長 米；左線 1人行橫通道（ LK46+009）長 米，左線 2人行橫通道（ LK46+）長 米。 表 1： 天坪嶺隧道 人行橫通道設置表 左右線 通道類型 樁號 長度（ m） 與主洞 交角（度） 右線 人行橫通道 RK46+ 90 3 人行橫通道 RK46+ 90 左線 人行橫通道 LK46+009 90 人行橫通道 LK46+ 90 道中線通橫61176。30350380530105 3053023831067r=213 圖 1： 天坪嶺隧道 人行橫通道襯砌斷面圖 三 、項目部組織機構(gòu) 項目部組織機構(gòu) 項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目書記、項目總工程師、項目副經(jīng)理組成項目領導班子。 見下表： 通道類型 樁號 長度 （ m） 交角 （度） 施工隊伍 人行橫通道 RK46+039 90 隧道右線中隊 人行橫通道 RK46+814 90 隧道右線中隊 人行橫通道 LK46+009 90 隧道左線工班 人行橫通道 LK46+790 90 隧道右線中隊 施工人員安排 根據(jù)左、右線人行橫通道及車行橫通道的長度和施工難度，施工人員投入安排見下 表： 天坪嶺隧道施工 人員 安排 施工工班 隊伍人員 負責施工樁號 掘進方向 備注 隧道左線工班 30人 LK46+009 （人行）LK46+375（車行） 單頭掘進 開挖班 12人 二襯班 18人 隧道右線中隊 52人 RK46+039（人行）RK46+426（車行）RK46+814（人