【正文】 1060 ⑧1460146016601660120012001800154018001540B D圖16 分配交通量（pcu/h） 多路徑概率分配法(一)A B（1）計算各節(jié)點i至出行終點B的最短路權如表10所示。表8最短線路OD點對最短路線節(jié)點號分配交通量OD點對最短路線節(jié)點號分配交通量A—B1—2—3240C—A7—8—5—2—1360A—C1—2—5—8—7360C—B7—8—5—6—3300A—D1—2—5—8—9300C—D7—8—9240B—A3—2—1240D—A9—8—5—2—1300B—C3—6—5—8—7300D—B9—8—5—6—3360B—D3—6—5—8—9360D—C9—8—7240 （3）分配OD量。A C ⑧B D 圖9 第一份走行時間（2）確定最短線路。表2最短線路OD點對最短路線節(jié)點號OD點對最短路線節(jié)點號A—B1—2—3C—A7—4—1A—C1—4—7C—B7—4—1—2—3A—D1—2—5—6—9C—D7—8—9B—A3—2—1D—A9—6—5—2—1B—C3—2—1—4—7D—B9—6—3B—D3—6—9D—C9—8—7 (3)分配OD量。 研究范圍內(nèi)各路段設計車速根據(jù)調(diào)查得知：所選范圍內(nèi)主要道路的設計車速為均40km/h。四個小區(qū)的土地使用經(jīng)濟、社會特性、居民出行方式基本一致，并且以城市快速路、主干道、次干道為界。 分區(qū)中人口適當，約12萬人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計資料。圖4 研究范圍土地利用現(xiàn)狀圖由上圖可知：研究范圍內(nèi)主要以商業(yè)用地和居民住宅用地為主，其次是政府辦公用地和學校。交通規(guī)劃是制訂交通運輸系統(tǒng)建設計劃、選擇建設項目的主要依據(jù)，是確保交通運輸系統(tǒng)建設合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設決策、建設布局隨意性、盲目性的重要手段。2）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、抽象過程需，以及分配計算過程需以文字、圖表等形式詳細闡述，形成思路清晰、可讀性強的設計報告。5）將虛擬的OD交通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡中，分別采用01分配法、容量限制增量分配法和多路徑概率交通分配法實現(xiàn)，并對結果進行比較分析。 其中機動車道單車道實用通行能力假定為300（pcu/h），零流車速U0可結合道路等級、設計車速等查定。 交通運輸學院 交通規(guī)劃 課程設計學 院 交通運輸學院 班 級 交通工程1002班 姓 名 田廣東 學 號 201000509 成 績 指導老師 高明霞 2013 年 4 月 18 日指導教師評語及成績指導教師評語 技術參數(shù) 路阻函數(shù) 采用路阻函數(shù)理論模型計算路段行駛時間，為簡便起見忽略交叉口延誤。4）對選定的局部路網(wǎng)，虛擬OD對及OD交通量。 工作量要求 1）將虛擬的OD交通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進行分配，每種方法的計算過程需完整，另外以表格形式對三種方法所得結果進行分析。交通規(guī)劃是交通運輸系統(tǒng)建設與管理科學化的技術環(huán)節(jié)，是國土規(guī)劃、城市總體規(guī)劃的重要組成部分。（原地圖見附錄）圖1 區(qū)域路段實況圖① ⑦ ⑧③ ⑨圖2 區(qū)域路段抽象圖① ⑦ ⑧③ ⑨圖3 路段行駛距離(km) 區(qū)域網(wǎng)內(nèi)土地利用現(xiàn)狀研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀用地主要以居民住宅用地、綠化用地、學校、商業(yè)用地、行政辦公用地以及公共游樂場所為主。 盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會降低調(diào)查和分析的精度。我們將整個區(qū)域劃分為A、B、C、D四個交通小區(qū)。因為9分別在四個交通小區(qū)附近，因此以它們作為OD作用點。r1=；r3=1；W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) A C ⑧B D圖7 路段行駛時間(min) （2）確定最短線路。分割OD： 表3 DOABCDA080012001000B800010001200C120010000800D100012008000 表4 DOABCDA0320480400B3200400480C4804000320D4004803200表5 DOABCDA0240360300B2400300360C3603000240D3003602400表6 DOABCDA0240360300B2400300360C3603000240D3003602400分配第一份OD:（1）計算走行時間。r1=；r3=1；W0=r2=50()=50() =1U0=v0r1r2r3=4011=32(km/h) U=U0/(880/600)=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=32(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= U=(km/h) t= A C ⑧B D 圖11 路段行駛時間(min)（2）確定最短線路。表9最短線路OD點對最短路線節(jié)點號分配交通量OD點對最短路線節(jié)點號分配交通量A—B1—2—3240C—A7—4—1360A—C1—4—7360C—B7—4—5—6—3300A—D1—4—5—6—9300C—D7—8—9240B—A3—2—1240D—A9—6—5—4—1300B—C3—6—5—4—7300D—B9—6—3360B—D3—6—9360D—C9—8—7240（3）分配OD量。故：P(2,3)=100%Q(2,3)= 800100%=800(pcu/h)分配結果如圖17所示A C800 ⑧800B D圖17 分配交通量（pcu/h）（二）A C：（1）計算各節(jié)點i至出行終點C的最短路權如表11所示。 各節(jié)點至出行終點C的最短路權Lmin(i,9) 表12節(jié)點號123456789Lmin（i，9）0（2）令i=出行起點①，即從出行起點①開始進行分配。Q(1,2)=1000=519 Q(1,4)=1000=481（3）令i=2，則[2,3]、[2,5]均為有效路段，故連接起點②有兩條有效出行路線：(23,9)和(25,9)，其長度為：L(23,9)=d(2,3)+Lmin(3,9)=L(25,9)=d(2,5)+Lmin(5,9)=計算各有效路段[i,j]的邊權LW(i,j)。本例中取σ=LW(4,5)=exp[]=LW(4,7)=exp[