鐵路行業(yè)能源管理項(xiàng)目解決方案-全文預(yù)覽
【正文】 控、召喚等命令，在通訊協(xié)議開放的情況下向其它網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)信息；實(shí)時(shí)檢測各用電設(shè)備的電氣參數(shù)，實(shí)時(shí)檢測報(bào)警信號(hào)，采用圖形及聲音報(bào)警并行的方式，監(jiān)視各個(gè)環(huán)節(jié)的通信情況和實(shí)時(shí)通訊中斷報(bào)警。通訊處理器主要對(duì)信號(hào)電源監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)電力儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和傳送，同時(shí)可以下傳各項(xiàng)命令。通過采用雙電源供電和安裝備用電源自動(dòng)投入裝置來保證電源的供電可靠性。EMS全時(shí)動(dòng)態(tài)能源管理系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程測量監(jiān)視控制、故障報(bào)警、故障錄波和成因分析、用能統(tǒng)計(jì)分析、歷史報(bào)表、能耗成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化等功能，提高供電系統(tǒng)的可靠性和安全性，使變電所實(shí)現(xiàn)無人值守，能源資源和業(yè)務(wù)模式更優(yōu)化，提高鐵路行業(yè)的管理水平和服務(wù)水平。同時(shí)，作為用能大戶，鐵路的電力消耗也是行業(yè)運(yùn)營成本的重要組成部分，如沒有及時(shí)細(xì)致的管理分析系統(tǒng)，很難做到有針對(duì)性地節(jié)能降耗。鐵路用能包括電、水、氣等能源類別，作為大型的綜合用能行業(yè)，更是迫切需要先進(jìn)合理的能源管理解決方案。連接線除了實(shí)現(xiàn)相鄰所之間的電氣連接外，還為鐵路供電最重要的負(fù)荷（自動(dòng)閉塞信號(hào)）提供電源，其接線形式如圖2所示。圖1 牽引變電所 （2） 系統(tǒng)接線形式簡單。從電力系統(tǒng)的角度看，鐵路負(fù)荷屬于終端負(fù)荷，直接面對(duì)最終用戶，所以鐵路供電系統(tǒng)中絕大多數(shù)為10kV配電所35kV變電所。電鐵牽引負(fù)荷是移動(dòng)、幅值變化大而又煩瑣的特殊負(fù)荷，其負(fù)荷日波動(dòng)的特征非常明顯，引起這種日波動(dòng)的原因與線路條件、機(jī)車類型與操縱、機(jī)車速度、牽引重量等因素有關(guān)，而這些因素又具有隨機(jī)性，因此，電鐵牽引負(fù)荷是一個(gè)典型的日波動(dòng)負(fù)荷。新的調(diào)整規(guī)劃進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。3 此解決方案適用的范圍此解決方案適用于鐵路行業(yè)的能源管理，可適用于n 鐵路n 軌道交通樞紐同時(shí)對(duì)于機(jī)場、港口也有一定的參考價(jià)值。在深圳總部我們建立了中國技術(shù)支持服務(wù)中心。2002年，海億達(dá)與美國APS公司攜手將環(huán)保配電有源濾波技術(shù)引入中國市場，向各行業(yè)客戶提供有源濾波售前技術(shù)支持、電能質(zhì)量監(jiān)測分析，電能質(zhì)量改善方案、有源濾波器安裝、調(diào)試及培訓(xùn)等技術(shù)項(xiàng)目，同時(shí)承擔(dān)著到目前為止中國區(qū)已安裝的所有有源濾波裝置的技術(shù)維護(hù)和售后服務(wù)。鐵路行業(yè)的電、水、氣等各個(gè)系統(tǒng)重要負(fù)荷多，可靠性和連續(xù)性要求高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都可能直接影響鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的正常安全運(yùn)行，還關(guān)系到很多鐵路職能部門的正常工作。.. . . ..鐵路行業(yè)能源管理全面解決方案
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